Dans le jargon Triumph, les lettres « PI » signifient « Petrol Injection » (injection d’essence), et la véritable TR5 PI fut la première Triumph de série équipée d’un système d’injection mécanique Lucas, développant une puissance très respectable de 150 bhp grâce à son six cylindres en ligne de 2,5 litres. Produite pendant une seule année-modèle, elle figure parmi les plus rares de la gamme TR.
 
Cette voiture en particulier nécessite quelques précisions importantes. Bien qu’elle soit accompagnée d’une carte grise française l’identifiant comme une TR5 PI, un examen plus attentif révèle qu’elle est en réalité construite sur un châssis de TR250, comme le confirme la plaque d’origine du constructeur, et qu’elle est équipée d’un moteur TR6 aux spécifications nord-américaines, lui-même doté d’une injection, comme le confirment les numéros de moteur. Il s’agit donc d’une voiture dont les numéros ne correspondent pas.
 
Le rapport Histovec indique que l’historique d’immatriculation du véhicule remonte à 1968, d’après la plaque d’assemblage d’origine de la TR250, mais suggère que la reconstruction combinant ces composants a très probablement eu lieu vers 1993. À cette époque, la voiture semble avoir fait l’objet d’une remise à neuf et avoir été présentée à la DREAL pour contrôle et immatriculation en tant que « véhicule neuf », obtenant ainsi son immatriculation française actuelle et la désignation TR5 PI.
 
Nous pensons qu’il s’agit là de l’explication la plus plausible pour comprendre comment un châssis TR250 et un moteur TR6 ont pu être combinés en un seul véhicule immatriculé en France et désigné sous le nom de TR5 PI.
 
Au-delà de son histoire inhabituelle, il s’agit d’un exemplaire bien entretenu et en bon état de marche. Importé en France il y a environ trente ans et immatriculé en tant que véhicule de collection, son historique français connu depuis cette date est attesté par de nombreuses factures, bien qu’il n’existe aucune documentation relative à son passé américain antérieur à la reconstruction de 1993. Le vendeur a acheté la voiture fin 2023 et a veillé à ce que l’entretien courant soit à jour. Des améliorations judicieuses ont été apportées au système d’alimentation en carburant, et la peinture a été rafraîchie il y a environ quinze ans. Le vendeur décrit la mécanique et le système d’injection comme étant d’un haut niveau, soulignant que la voiture roule bien, avec des changements de vitesse faciles et un freinage efficace en ligne droite. Entreposée dans un garage fermé et sec et conduite régulièrement lors de sorties de club, il s’agit d’un véhicule de collection bien présenté et fonctionnel, proposé en toute transparence quant à son historique de construction atypique.
 

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