Descrizione
Trovatene un'altra! Con un chilometraggio registrato di sole 26. 900 miglia dal nuovo e una storia documentata dal 1979 a oggi, questo esemplare originale e non restaurato è una vera e propria macchina del tempo. Presentata in un favoloso giallo zafferano con finiture nere e con un tetto rigido in tinta, questa è probabilmente un'opportunità unica di acquistare uno Spitfire d'epoca con una tale provenienza. Solo 4 proprietari fino al 2018 e meno di 3. 000 miglia negli ultimi 40 anni - è una scoperta incredibile e degna di qualsiasi collezione di auto seria.
Lanciata da Triumph nell'ottobre 1962, la Spitfire era considerata un'auto sportiva a 2 posti economica, progettata per competere con le offerte simili di Austin-Healey e MG. La carrozzeria fu disegnata da Giovanni Michelotti, mentre sotto il telaio Herald accorciato e l'equipaggiamento di marcia erano alimentati da un motore a 4 cilindri Standard da 1147 cc con Overdrive opzionale a partire dal 1964. Nel 1965 fu introdotta la Mk. II, con più cavalli e tappeti (di serie!), mentre due anni dopo, nel 1967, ci fu il primo grande restyling con l'avvento della Mk. III. Con modifiche ai paraurti anteriori e posteriori, un cofano pieghevole e interni rivestiti in legno con un volante più piccolo, la Mk. III fu aggiornata anche dal punto di vista meccanico: il motore da 1147 cc fu portato a 1296 cc e sviluppò una potenza di 75 CV, consentendo di raggiungere una velocità massima di 95 miglia orarie. Ulteriori modifiche stilistiche alla parte posteriore della vettura vennero apportate nel 1970 con l'introduzione della Mk. IV, che presentava anche un cofano completamente diverso, eliminando le linee di saldatura viste in precedenza. Il motore rimase lo stesso, anche se leggermente depotenziato, ma il cambiamento più importante fu quello del sistema di sospensioni ad asse oscillante, molto criticato sulla Mk. III. Triumph omise di fatto un'anta e solo l'anta inferiore fu fissata rigidamente al differenziale, permettendo alle altre di ruotare liberamente. Il risultato fu un miglioramento della maneggevolezza, tanto da essere adottato per l'ultima incarnazione, la 1500, in produzione dal 1974 al 1980. Molto simile nello stile alla Mk. IV, la 1500 montava il motore Standard da 1493 cc, anche se la potenza complessiva era ancora inferiore a quella della Mk. III e ormai l'auto era diventata un po' pesante, con i suoi 850 kg. La produzione cessò nell'agosto del 1980.
La nostra auto è stata iscritta a Bolton nel dicembre 1972 e, sebbene non si sappia molto della prima proprietà, sappiamo che la Spitfire è stata venduta nell'inverno del 1979 a un signore che viveva nel villaggio di Breaston, nel Derbyshire. Il certificato di revisione rilasciato all'epoca dalla Kennings Ltd. di Nottingham registrava un chilometraggio di 13. 540 km. Nell'agosto 1979, l'auto tornò da Kennings per la manutenzione (16. 147 miglia) e di nuovo nel gennaio 1980 e 1981. Con un chilometraggio di 23. 400 miglia, la Spitfire fu venduta a una proprietaria residente nella vicina Ilkeston, che in seguito utilizzò l'auto con parsimonia, affidando il controllo del certificato di revisione e la manutenzione a un'officina locale della città. I certificati di revisione della metà degli anni '80 mostrano un chilometraggio annuo nominale che suggerisce che la Spitfire era ormai quasi definitivamente fuori strada. Nel settembre 1995, l'auto è stata venduta a 25. 050 miglia a un'altra proprietaria residente a Heamoor. Per motivi assicurativi, la signora commissionò una perizia tecnica nel mese di novembre, in cui l'ingegnere confermò la genuinità del chilometraggio registrato e commentò l'originalità dell'auto affermando che "i pannelli della carrozzeria sono originali". Il nostro quarto proprietario, che tenne la Spitfire per i successivi 23 anni, la usò ancora una volta pochissimo, registrando circa 1600 miglia in totale (circa 70 miglia all'anno). Tuttavia, l'auto è stata evidentemente presentata ogni anno ai fini del certificato di revisione, anche se le miglia percorse tra un controllo e l'altro erano a una cifra. I certificati stessi marcano una lettura interessante! Nel gennaio 2018, la Spitfire è stata venduta a un signore residente a Nottingham che, come i proprietari precedenti, ha usato l'auto con parsimonia, vendendola 3 anni dopo a un signore vicino a Blandford nel Dorset. Solo la mancanza di spazio ha incoraggiato la vendita.
Oggi la Spitfire si presenta come nelle fotografie. È molto originale e chiaramente non è mai stata restaurata: i pannelli, come commentato nella relazione dell'ingegnere del 1995, sembrano del tutto originali con un eccellente montaggio in fabbrica. Anche la vernice color zafferano sembrerebbe prevalentemente quella originale del 1972. Alcuni segni dovuti all'età e un paio di piccole bolle sul brancardo del lato guida non pregiudicano una finitura che è ancora degna di essere mostrata e lucidata con una lucentezza profonda. Immagino che la Spitfire sia stata conservata in garage per gran parte della sua vita. Sotto il cofano, la stessa storia. Anche l'abitacolo è come ci si aspetterebbe, con una leggerissima usura dei sedili e dei tappeti commisurata all'età. Girando la chiave, l'ansioso 1296cc prende vita con un suono fruttato e deciso. Su strada, la Spitfire si sente sorprendentemente stretta, con cambi di velocità precisi, una guida ferma ma confortevole e prestazioni vivaci. Sembra davvero un'auto di 5 anni, non di 51, ed è ben lontana dagli esempi un po' rattrappiti che ho guidato nel corso degli anni. Ho portato mio figlio a fare un giro lungo la strada costiera fino a West Bay e la vettura si è comportata in modo eccellente, con una maneggevolezza piacevole e neutra e freni eccellenti. È una rivelazione e indubbiamente questo è dovuto a una vita di riposo e a un chilometraggio molto basso.
L'auto è corredata da un'ampia documentazione storica che comprende ricevute e vecchi certificati di revisione dal 1979 in poi, un elenco dei precedenti proprietari, il manuale originale del proprietario, la documentazione di marketing originale, il manuale Haynes, il manuale di riparazione Triumph, il rapporto degli ingegneri del 1995, fatture varie, i vecchi documenti di annuncio e la carta di circolazione attuale.
Shore Classics ha sede sulla costa del Dorset occidentale, a breve distanza da Weymouth e dalla città di Dorchester. In qualità di rivenditori d'epoca e vintage, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d'epoca, chiamateci oggi stesso. Deposito accettato.
