Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente un Microbus De Luxe Volkswagen Type 2 (T1) de 1955 avec conduite à droite, également connu sous le nom de Samba ou Kombi. Le "Zertifikat" dans le dossier de Stiftung Automuseum Volkswagen daté du 1er septembre 2011 confirme qu'il s'agit d'un Microbus VW De Luxe modèle 244 avec conduite à droite, fabriqué en usine. Il a été construit le 11 mars 1955 et a quitté l'usine le 18 mars 1955. Il a été livré au professionnel Volkswagen Kemsley à Londres, au Royaume-Uni. Le certificat indique également qu'il a été livré avec les options suivantes : phares scellés (M011), crochets d'attelage avant et arrière (M029), équipement de camping Westfalia (M108) et pare-brise "Safari" (M113). À un moment donné, ce combi a pris le chemin de l'Australie. On ne sait pas exactement quand il a été importé, mais le Département des Transports a confirmé que c'était avant 1989. Des reçus datant du début des années 1990 indiquent que son propriétaire a d'abord vécu à Seymour, Victoria, avant de déménager à Brisbane au milieu des années 1990. La voiture a été vendue en 2001 à son propriétaire suivant basé à Brisbane. Le propriétaire actuel, également basé à Brisbane, a acquis la voiture en octobre 2004. À l'époque, elle était peinte en vert et blanc. La voiture a été utilisée et appréciée jusqu'en 2010, date à laquelle son propriétaire a décidé de redonner à son Kombi sa gloire d'antan. Il a fait appel aux services de Das Resto Haus sur la Gold Coast pour la restauration. Le propriétaire souhaitait redonner à la voiture sa couleur d'origine, Chestnut Brown (Code : L73) sur Sealing Wax Red (Code : L53). Le propriétaire a choisi d'apporter quelques améliorations à la Kombi afin d'en faire un véhicule classic plus utilisable. Le moteur a été remplacé par un nouveau moteur de 1 654 cm3 du bon type. La suspension arrière a été remplacée par une suspension indépendante et les freins à tambour d'origine ont été remplacés par des freins à disque. Tous les travaux de carrosserie ont été achevés vers juin 2012, après quoi le Kombi a été repeint. L'intérieur a été refait en vinyle brun clair correct. Le propriétaire a également réussi à trouver le très rare siège gauche rabattable pour compléter l'intérieur. Il y a un épais dossier de factures dans le dossier documentant la plupart des travaux effectués. Cela fait maintenant un peu plus de 10 ans que ce Kombi a été restauré, cependant, il a été bien entretenu et aujourd'hui, il se présente encore très bien. A un mètre de distance, la peinture est magnifique, mais lorsque vous vous rapprochez de la voiture, vous remarquerez une certaine peau d'orange dans la peinture. Celle-ci se trouve principalement sous la ligne de rétreint et est surtout visible du côté conducteur de la voiture. Il n'y a pas d'éclats de pierre importants ou d'autres imperfections. Tous les espaces entre les panneaux sont très bons. Les garnitures extérieures sont minimalistes, mais se présentent bien. Les vitres (nombreuses !) sont en bon état et, à l'exception des deux vitres avant, semblent être entièrement d'origine. Les roues en acier sont chaussées de pneus Coker Classic, de taille 165R15, portant la date 2313 (semaine 23, 2013). Ils semblent avoir été peu utilisés mais devraient probablement être remplacés en fonction de leur âge si l'on envisage de conduire sérieusement. Les sémaphores sont un détail intéressant sur ces premières Kombis. Ils sont opérationnels, mais pour des raisons de sécurité, le propriétaire actuel a installé des clignotants supplémentaires qui sont discrètement placés sous les pare-chocs avant et arrière. Ouvrez la porte et il devient immédiatement évident que cette Kombi a été peu utilisée depuis qu'elle a été restaurée. Tout se présente encore comme il l'aurait fait il y a 10 années et il n'y a pratiquement aucun signe d'utilisation. Les sièges avant sont bien positionnés et offrent un bon maintien. Les sièges arrière sont également en bon état et semblent n'avoir jamais été utilisés. Les tapis sont en excellent état. Tous les instruments du tableau de bord sont bien présentés et semblent en bon état de fonctionnement. La voiture est équipée d'une radio RetroSound d'après-vente. Après nous être installés confortablement derrière le volant, nous nous familiarisons avec les commandes de base en vue de notre essai routier. La voiture démarre facilement, même à froid, et s'installe rapidement dans un ralenti doux avec ce " son Volkswagen " familier provenant de son moteur refroidi par air. Il y a quelque chose à propos de cette voiture, elle est " juste cool " et nous sommes vraiment impatients de voir comment elle se comporte sur la route ouverte. Après avoir laissé le moteur se réchauffer, nous actionnons le levier de vitesse pour sélectionner la première vitesse et c'est parti. Pour quelqu'un qui n'est pas familier avec un Kombi, la position de conduite demande un peu de temps pour s'y habituer, car vous êtes pratiquement assis sur les roues avant ! Par conséquent, la conduite dans les virages est un peu bizarre au début. Vous avez l'impression de tourner trop tard pour prendre le virage, mais vous y arrivez facilement. Cette Kombi ne demande qu'à rouler ! Le moteur tourne librement et il y a suffisamment de puissance pour suivre le trafic moderne. La boîte de vitesse est souple, tant en montée qu'en descente. Les freins améliorés arrêtent la voiture rapidement et en ligne droite lorsque c'est nécessaire. Avec les 23 vitres, il est inutile de dire que la visibilité est bonne tout autour. Aujourd'hui, le compteur indique 65, 631 miles. Ces dernières années, ces Volkswagen Type 2 (T1) split screen 23 window De Luxe Microbus' (également connu sous le nom de Sambas ou Kombis) sont devenus hautement collectionnables. Ces premières voitures sont extrêmement rares et sont celles qu'il faut avoir, en particulier en conduite à droite. Cet exemple particulier remplit beaucoup de conditions et peut être utilisé et apprécié tel quel ou porté à un niveau supérieur en rectifiant les problèmes de peinture. Ce Kombi serait une parfaite voiture de maison de plage et ferait tourner beaucoup de têtes à n'importe quel car et café !
La scène des clubs Volkswagen est très active en Australie et ce Kombi serait certainement le bienvenu à l'un de leurs événements Points forts : - Microbus d'usine avec conduite à droite et 23 fenêtres - Combinaison de couleurs d'origine - Amélioration sympathique - Prêt à être utilisé et apprécié ou à passer au niveau supérieur. Prix AUD $189, 950 Contexte : Au début des années 1930, les voitures étaient un luxe. La plupart des Allemands ne pouvaient s'offrir rien de plus élaboré qu'une moto. Seul un Allemand sur 50 possédait une voiture. À la recherche d'un nouveau marché potentiel, certains constructeurs automobiles ont lancé des projets indépendants de "voitures du peuple", comme la Mercedes 170H, l'Adler Autobahn, la Steyr 55 et la Hanomag 1. 3L. Cette tendance n'était pas nouvelle. On attribue à Béla Barényi, un ingénieur austro-hongrois, la conception du premier modèle de base au milieu des années 1920. En Allemagne, Hanomag a produit la "Kommisbrot" 2/ 10PS, une petite voiture bon marché à moteur arrière, de 1925 à 1928, et la Tchécoslovaquie a produit la populaire Tatra 7. Ferdinand Porsche essayait depuis des années d'intéresser un constructeur à une petite voiture convenant à une famille. En 1933, il construit de A à Z une voiture baptisée "Volksauto", en s'inspirant de nombreuses idées populaires et de plusieurs de ses propres idées. Les principales caractéristiques de la voiture sont un moteur arrière refroidi par air, une suspension à barre de torsion et une forme de "coccinelle" avec le capot avant arrondi pour un meilleur aérodynamisme (nécessaire en raison du petit moteur). En 1934, Adolf Hitler s'est impliqué dans le projet. Il ordonne la production d'un véhicule de base qui doit pouvoir transporter 2 adultes et 3 enfants à 100 km/ h. Il souhaite que tous les Allemands aient accès à un véhicule de base. Il souhaite que tous les Allemands aient accès à une voiture. La "voiture du peuple" est proposée à 990 Reichsmark. Un plan d'épargne spécial est mis en place. Une personne peut épargner 5 Reichsmark par semaine pour réaliser son rêve de posséder sa propre voiture. Plus de 300 000 personnes ont participé à ce plan d'épargne, mais l'ensemble du projet n'était pas financièrement viable. Le 28 mai 1937, la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Société pour la préparation de la Volkswagen allemande) est officiellement créée par le Front allemand du travail et, en 1938, les premiers prototypes de la "KdF-Wagen" (Kraft durch Freude) commencent à apparaître. Le 16 septembre 1938, la société est rebaptisée Volkswagenwerk GmbH et construit son usine principale à KdF-Stadt, qui deviendra plus tard Wolfsburg. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et l'intégration dans l'industrie de l'armement empêchent la production en série de la "voiture du peuple" de Volkswagen. En avril 1945, KdF-Stadt et son usine lourdement bombardée ont été capturées par les Américaines, puis remises aux Britanniques, dans la zone d'occupation desquels la ville et l'usine se trouvaient. Les usines ont été placées sous le contrôle du major Ivan Hirst, officier de l'armée britannique né à Saddleworth, qui était alors gouverneur militaire civil auprès des forces d'occupation. L'une des voitures "KdF-Wagen" de l'usine datant de la guerre avait été amenée à l'usine pour y être réparée et abandonnée. Hirst la fait repeindre en vert et la montre au quartier général de l'armée britannique. En septembre 1945, à court de transport léger, l'armée britannique est persuadée de passer une commande vitale de 20 000 voitures. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire. La Volkswagen ou Coccinelle VW était née. En 1946, l'importateur néerlandais de Volkswagen, Ben Pon, a visité l'usine Volkswagen de Wolfsburg avec l'intention d'acheter des Coccinelles pour les importer aux Pays-Bas. Au cours de cette visite, il a vu un véhicule improvisé basé sur le châssis de la Coccinelle utilisé pour transporter des matériaux dans l'usine, un Plattenwagen. Cela le fait réfléchir et il esquisse ce qui deviendra la Volkswagen de type 2. Cette esquisse, datée du 23 avril 1947, se trouve aujourd'hui au Rijksmuseum d'Amsterdam. L'idée plut cependant à Volkswagen, dont l'usine produisait des Coccinelles à pleine cylindrée. Finalement, le Type 2 a été approuvé pour la production le 19 mai 1949 et le premier exemplaire est sorti de la chaîne de production le 12 novembre 1949. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire. Le Volkswagen Bus, également connu sous le nom de Microbus, Transporter, Samba ou Kombi selon le style de carrosserie et le marché, est devenu très populaire dans le monde entier et est toujours produit aujourd'hui.
