Beschreibung
Details: Oldtimer Australien ist erfreut, zum Verkauf einer 1955 Fabrik Rechtslenker Volkswagen Typ 2 (T1) Split-Screen 23 Fenster De Luxe Microbus, auch bekannt als ein Samba oder Kombi bieten. Das "Zertifikat" auf Datei von Stiftung Automuseum Volkswagen vom 1. September 2011 bestätigt, dass dies eine Fabrik Rechtslenker Modell 244 VW De Luxe Microbus ist. Er wurde am 11. März 1955 gebaut und verließ das Werk am 18. März 1955. Er wurde an den Volkswagen Händler Kemsley in London, Großbritannien, ausgeliefert. Aus dem Zertifikat geht auch hervor, dass er mit den folgenden Optionen ausgeliefert wurde: Scheinwerfer mit versiegeltem Licht (M011), Abschlepphaken vorne und hinten (M029), Westfalia-Campingausrüstung (M108) und "Safari"-Windschutzscheiben (M113). Irgendwann fand dieser Kombi seinen Weg nach Australien. Es ist nicht genau bekannt, wann er importiert wurde, aber das Verkehrsministerium hat bestätigt, dass dies vor 1989 gewesen sein muss. Es liegen Quittungen aus den frühen 1990er Jahren vor, aus denen hervorgeht, dass der damalige Besitzer zunächst in Seymour, Victoria lebte, bevor er Mitte der 1990er Jahre nach Brisbane zog. Der Wagen wurde 2001 an den nächsten Besitzer aus Brisbane verkauft. Der jetzige Besitzer, der ebenfalls in Brisbane ansässig ist, erwarb den Wagen im Oktober 2004. Zu diesem Zeitpunkt war es grün und weiß lackiert. Der Kilometerzähler zeigte 13. 354 Meilen an. Das Auto wurde bis 2010 genutzt und genossen, als sein Besitzer beschloss, seinem Kombi wieder zu seinem früheren Glanz zu verhelfen. Er beauftragte Das Resto Haus an der Goldküste mit der Restaurierung. Der Besitzer wollte den Wagen wieder in seiner ursprünglichen Farbe Kastanienbraun (Code: L73) über Siegellackrot (Code: L53) lackieren lassen und entschied sich für einige Upgrades, um den Kombi zu einem besser nutzbaren Klassiker zu machen. Der Motor wurde durch einen neuen, typgerechten 1. 654-cm³-Motor ersetzt. Die Hinterradaufhängung wurde zu einer Einzelradaufhängung umgebaut und die ursprünglichen Trommelbremsen wurden durch Scheibenbremsen ersetzt. Die gesamten Karosseriearbeiten wurden im Juni 2012 abgeschlossen und der Kombi wurde neu lackiert. Die Innenausstattung wurde mit korrektem hellbraunem Vinyl neu bezogen. Dem Besitzer gelang es auch, den sehr seltenen klappbaren linken Sitz zu finden, um den Innenraum zu vervollständigen. Es gibt einen dicken Ordner mit Rechnungen, die die meisten der durchgeführten Arbeiten dokumentieren. Es ist jetzt etwas mehr als 10 Jahre her, dass dieser Kombi restauriert wurde, aber er wurde gut gepflegt und präsentiert sich heute immer noch sehr gut. Aus einem Meter Entfernung sieht die Lackierung prächtig aus, aber wenn Sie näher an das Auto herantreten, werden Sie einige Orangenschalen im Lack bemerken. Diese befindet sich hauptsächlich unterhalb der Gesenklinie und ist vor allem auf der Fahrerseite des Wagens zu sehen. Es gibt keine signifikanten Steinschläge oder andere Unvollkommenheiten. Alle Spaltmaße sind sehr gut, die Außenverkleidung ist minimalistisch, aber gut erhalten. Das Glas (von dem es reichlich gibt!) ist in gutem Zustand und scheint mit Ausnahme der beiden vorderen Fenster original zu sein. Die Stahlräder sind mit Coker Classic-Reifen der Größe 165R15 bestückt, die mit dem Datum 2313 (Woche 23, 2013) versehen sind. Sie scheinen kaum benutzt worden zu sein, sollten aber aufgrund ihres Alters wahrscheinlich ersetzt werden, wenn man ernsthaftes Fahren in Betracht zieht. Ein cooles Detail an diesen frühen Kombis sind die Semaphoren. Sie sind funktionstüchtig, allerdings hat der jetzige Besitzer zur Sicherheit zusätzliche Blinker eingebaut, die diskret unter den Stoßstangen vorne und hinten angebracht sind. Öffnet man die Tür, wird sofort klar, dass dieser Kombi seit seiner Restaurierung nur sparsam benutzt worden ist. Alles ist noch so, wie es vor 10 Jahren gewesen wäre und es gibt kaum Gebrauchsspuren. Die Vordersitze machen einen guten Eindruck und bieten ausreichend Halt. Die Rücksitze sind ebenso gut und es scheint, als ob sie nie benutzt wurden. Die Teppiche sind in einem ausgezeichneten Zustand. Alle Instrumente im Armaturenbrett sind gut erhalten und scheinen gut zu funktionieren. Es ist ein RetroSound-Radio eingebaut. Nachdem wir es uns hinter dem Lenkrad bequem gemacht haben, machen wir uns mit den grundlegenden Bedienelementen vertraut, um uns auf die Probefahrt vorzubereiten. Das Auto springt auch im kalten Zustand problemlos an und läuft schnell mit dem bekannten Volkswagen-Sound aus dem luftgekühlten Motor an. Dieses Auto hat etwas, das einfach nur cool ist, und wir sind wirklich gespannt, wie es sich auf offener Straße schlägt. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, legen wir mit dem Schalthebel den ersten Gang ein und los geht's. Für jemanden, der mit einem Kombi nicht vertraut ist, ist die Fahrposition etwas gewöhnungsbedürftig, da man im Grunde auf den Vorderrädern sitzt! Daher fühlt sich das Fahren um eine Kurve anfangs etwas seltsam an. Man hat das Gefühl, dass man zu spät abbiegt, um die Kurve zu kriegen, aber man schafft es mit Leichtigkeit. Dieser Kombi will einfach nur fahren! Der Motor dreht frei durch und hat genug Kraft, um mit dem modernen Verkehr mitzuhalten. Das Getriebe ist leichtgängig, sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten. Die verbesserten Bremsen stoppen das Auto schnell und in einer geraden Linie, wenn nötig. Mit den 23 Fenstern ist es unnötig zu sagen, dass die Sicht rundherum gut ist. Außerdem fühlt sich der Kombi geräumig und größer an, als er tatsächlich ist. Heute zeigt der Kilometerzähler 65. 631 Meilen an. In den letzten Jahren sind diese Volkswagen Typ 2 (T1) 23 Fenster De Luxe Microbus' (auch bekannt als Sambas oder Kombis) sehr sammelwürdig geworden. Diese frühen Autos sind extrem selten und sehr begehrt, vor allem als Rechtslenker. Dieses besondere Exemplar erfüllt viele Kriterien und kann so genutzt werden, wie es ist, oder durch die Behebung der Lackschäden auf die nächste Stufe gehoben werden. Dieser Kombi wäre ein perfektes Strandhausauto und würde bei jeder Auto- und Kaffeetafel viele Köpfe drehen!
Die Volkswagen-Club-Szene ist in Australien sehr aktiv, und dieser Kombi wäre auf jeden Fall ein willkommener Anblick bei einer ihrer Veranstaltungen. Highlights: - Werkseitiger Rechtslenker, früher 23-Fenster-Microbus - Original-Farbkombination - Sympathisch aufgerüstet - Bereit, ihn zu nutzen und zu genießen oder ihn auf die nächste Stufe zu heben. Preis AUD $189. 950 Hintergrund: In den frühen 1930er Jahren waren Autos ein Luxus. Die meisten Deutschen konnten sich nichts Aufwendigeres als ein Motorrad leisten. Nur einer von 50 Deutschen besaß ein Auto. Auf der Suche nach einem potenziellen neuen Markt begannen einige Autohersteller mit unabhängigen "Volksauto"-Projekten, wie dem Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55 und Hanomag 1. 3L. Der Trend war nicht neu. Béla Barényi, einem österreichisch-ungarischen Ingenieur, wird zugeschrieben, dass er Mitte der 1920er Jahre das erste Grunddesign entwarf. In Deutschland produzierte Hanomag von 1925 bis 1928 das 2/ 10PS "Kommisbrot", ein kleines, billiges Auto mit Heckmotor, und in der Tschechoslowakei wurde der beliebte Tatra 7 hergestellt. Ferdinand Porsche hatte jahrelang versucht, einen Hersteller für einen familientauglichen Kleinwagen zu begeistern. Er baute 1933 ein Auto mit dem Namen "Volksauto" von Grund auf neu, wobei er viele populäre Ideen und einige eigene Ideen verwendete. Die wichtigsten Merkmale des Autos waren ein luftgekühlter Heckmotor, eine Drehstabfederung und eine "Käfer"-Form mit einer abgerundeten Motorhaube, um die Aerodynamik zu verbessern (was aufgrund des kleinen Motors notwendig war). 1934 wurde Adolf Hitler aktiv. Er ordnete die Produktion eines Basisfahrzeugs an, das in der Lage sein musste, 2 Erwachsene und 3 Kinder bei 100 km/ h zu transportieren. Er wollte, dass alle Deutschen Zugang zu einem Auto haben sollten. Das "Volksauto" sollte für 990 Reichsmark zu haben sein. Ein spezieller Sparplan wird eingeführt. Jede Person konnte 5 Reichsmark pro Woche sparen, um sich den Traum vom eigenen Auto zu erfüllen. Über 300. 000 Menschen nahmen an diesem Sparplan teil, doch das ganze Projekt war finanziell nicht tragfähig. Keine Privatindustrie war in der Lage, die Anforderungen zu erfüllen und ein Auto zu produzieren, das für 990 Reichsmark verkauft werden konnte. Am 28. Mai 1937 wurde die "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" von der Deutschen Arbeitsfront formell gegründet, und 1938 erschienen die ersten Prototypen des "KdF-Wagens" (Kraft durch Freude). Am 16. September 1938 wurde das Unternehmen in Volkswagenwerk GmbH umbenannt und das Stammwerk in KdF-Stadt, dem späteren Wolfsburg, errichtet. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und die Einbindung in die Rüstungsindustrie verhinderten die Massenproduktion des Volkswagen "Volkswagens". Im April 1945 wurden KdF-Stadt und das stark zerbombte Werk von den Amerikanern erobert und anschließend an die Briten übergeben, in deren Besatzungszone Stadt und Werk fielen. Die Fabriken wurden dem aus Saddleworth stammenden britischen Armeeoffizier Major Ivan Hirst unterstellt, der inzwischen ziviler Militärgouverneur bei den Besatzungstruppen war. Einer der KdF-Wagen aus dem Krieg war zur Reparatur in die Fabrik gebracht und dort abgestellt worden. Hirst ließ ihn grün umlackieren und führte ihn dem Hauptquartier der britischen Armee vor. Da es an leichten Transportmitteln mangelte, wurde die britische Armee im September 1945 zu einer wichtigen Bestellung von 20. 000 Wagen überredet. Der Rest ist, wie man sagt, Geschichte. Der Volkswagen oder VW-Käfer war geboren. 1946 besuchte der niederländische Volkswagen-Importeur Ben Pon das Volkswagenwerk in Wolfsburg mit der Absicht, Käfer für den Import in die Niederlande zu kaufen. Bei diesem Besuch sah er ein improvisiertes Fahrzeug auf Basis des Käfer-Fahrgestells, das zum Transport von Materialien im Werk verwendet wurde, einen Plattenwagen. Das brachte ihn zum Nachdenken und er entwarf eine Skizze des späteren Typ 2 Volkswagen. Diese Skizze, datiert vom 23. April 1947, befindet sich heute im Rijksmuseum in Amsterdam. Volkswagen gefiel die Idee jedoch; das Volkswagenwerk war mit der Produktion von Käfern ausgelastet. Schließlich wurde der Typ 2 am 19. Mai 1949 zur Produktion freigegeben und das erste Exemplar lief am 12. November 1949 vom Band. Der Rest ist, wie man sagt, Geschichte. Der Volkswagen Bus, der je nach Karosserieform und Markt auch als Microbus, Transporter, Samba oder Kombi bezeichnet wird, erfreute sich weltweit großer Beliebtheit und wird auch heute noch produziert.
