Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita un Volkswagen Tipo 2 (T1) split screen 23 window De Luxe Microbus del 1955 con guida a destra, altrimenti noto come Samba o Kombi. Lo "Zertifikat" in archivio da Stiftung Automuseum Volkswagen del 1° settembre 2011 conferma che si tratta di un modello 244 VW De Luxe Microbus con guida a destra. È stato costruito l'11 marzo 1955 e ha lasciato la fabbrica il 18 marzo 1955. È stato consegnato al rivenditore Volkswagen Kemsley di Londra, Regno Unito. Il certificato ci dice anche che è stato consegnato con i seguenti optional: fari sigillati (M011), ganci di traino anteriori e posteriori (M029), attrezzatura da campeggio Westfalia (M108) e parabrezza "Safari" (M113). A un certo punto questo Kombi è arrivato in Australia. Non si sa esattamente quando sia stato importato, ma il Dipartimento dei Trasporti ha confermato che deve essere stato prima del 1989. Ci sono ricevute in archivio dei primi anni '90 che indicano che l'allora proprietario viveva inizialmente a Seymour, Victoria, prima di trasferirsi a Brisbane verso la metà degli anni '90. L'auto è stata venduta nel 2001 al successivo proprietario residente a Brisbane. L'attuale proprietario, anch'egli residente a Brisbane, ha acquistato l'auto nell'ottobre 2004. All'epoca era verniciata in verde e bianco. Il contachilometri segnava 13. 354 miglia. L'auto è stata usata e goduta fino al 2010, quando il proprietario ha deciso di riportare il suo Kombi al suo antico splendore. Per il restauro si è rivolto a Das Resto Haus sulla Gold Coast. Il proprietario ha voluto riportare l'auto alla sua colorazione originale, Chestnut Brown (codice: L73) su Sealing Wax Red (codice: L53), e ha deciso di apportare alcuni aggiornamenti al Kombi per renderlo un'auto d'epoca più utilizzabile. Il motore è stato sostituito con un nuovo motore da 1. 654 cc del tipo corretto. Le sospensioni posteriori sono state aggiornate con un assetto indipendente e i freni a tamburo originali sono stati sostituiti con freni a disco. Tutti i lavori di carrozzeria sono stati completati intorno a giugno 2012 e il Kombi è stato riverniciato. Gli interni sono stati rivestiti in vinile marrone chiaro corretto. Il proprietario è riuscito anche a trovare il rarissimo sedile sinistro pieghevole per completare l'abitacolo. C'è una fitta documentazione di fatture che documenta la maggior parte dei lavori eseguiti. Sono passati poco più di 10 anni da quando questo Kombi è stato restaurato, ma è stato ben curato e oggi si presenta ancora molto bene. Da un metro di distanza il lavoro di verniciatura sembra magnifico, tuttavia, quando ci si avvicina all'auto si notano alcune bucce d'arancia nella vernice. Il problema si presenta soprattutto sotto la linea di demarcazione e si nota soprattutto sul lato del guidatore. Non ci sono schegge di pietra o altre imperfezioni significative. Tutti gli interstizi dei pannelli sono molto buoni. Le finiture esterne sono minimaliste, ma si presentano bene. I vetri (che sono in abbondanza!) sono in buone condizioni e, a eccezione dei due finestrini anteriori, sembrano essere tutti originali. Le ruote in acciaio sono dotate di pneumatici Coker Classic, misura 165R15, con data 2313 (settimana 23, 2013). Sembra che siano stati usati pochissimo, ma probabilmente dovrebbero essere sostituiti in base all'età se si pensa di guidare seriamente. Un dettaglio interessante su queste prime Kombis sono le semaforiere. Sono funzionanti, ma per sicurezza l'attuale proprietario ha installato degli indicatori di direzione aggiuntivi che sono discretamente posizionati sotto i paraurti anteriore e posteriore. Aprendo la portiera appare subito evidente che questo Kombi è stato usato con parsimonia da quando è stato restaurato. Tutto si presenta ancora come 10 anni fa e non c'è quasi nessun segno di utilizzo. I sedili anteriori sono ben presenti e offrono un ampio sostegno. I sedili posteriori si presentano altrettanto bene e sembra che non siano mai stati utilizzati. I tappeti sono in ottime condizioni. Tutti gli strumenti del cruscotto sono ben presenti e sembrano funzionare bene. È presente una radio RetroSound aftermarket. Dopo esserci messi comodi al volante, prendiamo confidenza con i comandi di base in vista del nostro test drive. L'auto si avvia facilmente anche a freddo e si stabilizza rapidamente su un minimo regolare con il familiare "suono Volkswagen" del suo motore raffreddato ad aria. C'è qualcosa in quest'auto, è "semplicemente cool" e siamo sinceramente entusiasti di vedere come si comporta sulla strada aperta. Dopo aver lasciato scaldare il motore, spostiamo la leva del cambio per selezionare la prima marcia e partiamo. Per chi non ha familiarità con i Kombi, la posizione di guida richiede un po' di tempo per abituarsi, dato che si è praticamente seduti sopra le ruote anteriori! Di conseguenza, all'inizio la guida in curva risulta un po' strana. Si ha la sensazione di girare troppo tardi per marcare la curva, eppure ci si riesce facilmente. Questo Kombi vuole solo andare! Il motore gira liberamente e ha una potenza sufficiente per stare al passo con il traffico moderno. Il cambio è fluido sia in salita che in discesa. I freni potenziati fermano l'auto rapidamente e in linea retta quando necessario. Con i 23 finestrini, è inutile dire che la visibilità è buona dappertutto. Il contachilometri segna oggi 65. 631 miglia. Negli ultimi anni questi Microbus De Luxe Volkswagen Tipo 2 (T1) con schermo diviso e 23 finestrini (altrimenti noti come Sambas o Kombis) sono diventati un oggetto da collezione. Queste prime auto sono estremamente rare e sono quelle da avere, in particolare con la guida a destra. Questo esemplare in particolare ha tutte le carte in regola per essere usato e goduto così com'è o per essere portato al livello successivo correggendo i problemi di verniciatura. Questo Kombi sarebbe un'auto perfetta per la casa al mare e farebbe girare la testa a tutti gli appassionati di auto e caffè!
La scena dei club Volkswagen è molto attiva in Australia e questo Kombi sarebbe sicuramente uno spettacolo gradito in uno dei loro eventi. Highlights: - Microbus 23 finestrini con guida a destra di fabbrica - Combinazione di colori originale - Aggiornato con cura - Pronto per l'uso e il divertimento o per passare al livello successivo. Prezzo 189. 950 dollari AUD Contesto: Nei primi anni Trenta le auto erano un lusso. La maggior parte dei tedeschi non poteva permettersi nulla di più elaborato di una motocicletta. Solo un tedesco su 50 possedeva un'auto. Alla ricerca di un nuovo mercato potenziale, alcune case automobilistiche avviarono progetti indipendenti di "auto del popolo", come la Mercedes 170H, la Adler Autobahn, la Steyr 55 e la Hanomag 1. 3L. La tendenza non era nuova. A Béla Barényi, un ingegnere austro-ungarico, si attribuisce il merito di aver concepito il primo progetto di base a metà degli anni Venti. In Germania, Hanomag produsse la "Kommisbrot" da 2/ 10PS, un'auto piccola, economica e con motore posteriore, tra il 1925 e il 1928, mentre la Cecoslovacchia produsse la popolare Tatra 7. Ferdinand Porsche aveva cercato per anni di ottenere l'interesse di un costruttore per una piccola auto adatta a una famiglia. Nel 1933 costruì da zero un'auto denominata "Volksauto", utilizzando molte idee popolari e altre proprie. Le caratteristiche principali dell'auto erano il motore posteriore raffreddato ad aria, le sospensioni a barra di torsione e la forma a "scarabeo" con il cofano anteriore arrotondato per migliorare l'aerodinamica (necessaria visto il piccolo motore). Nel 1934 Adolf Hitler fu coinvolto. Ordinò la produzione di un veicolo di base che doveva essere in grado di trasportare 2 adulti e 3 bambini a 100 km/ h. Voleva che tutti i tedeschi avessero accesso a questo veicolo. Voleva che tutti i tedeschi avessero accesso a un'auto. L'"auto del popolo" sarebbe stata disponibile a 990 Reichsmark. Fu introdotto un piano di risparmio speciale. Una persona poteva risparmiare 5 Reichsmark alla settimana per realizzare il sogno di possedere un'auto propria. Oltre 300. 000 persone parteciparono a questo piano di risparmio, ma l'intero progetto non era finanziariamente solido. Il 28 maggio 1937 la "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH" (Società per la preparazione della Volkswagen Ltd tedesca) fu formalmente fondata dal Fronte del Lavoro tedesco e nel 1938 iniziarono a comparire i primi prototipi della "KdF-Wagen" (Kraft durch Freude). Il 16 settembre 1938 l'azienda fu ribattezzata Volkswagenwerk GmbH e costruì il suo stabilimento principale a KdF-Stadt, che in seguito divenne Wolfsburg. Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale e l'integrazione nell'industria degli armamenti impedirono la produzione di massa dell'"auto del popolo" Volkswagen. Nell'aprile del 1945, KdF-Stadt e la sua fabbrica, pesantemente bombardata, furono catturate dagli americani e successivamente consegnate agli inglesi, nella cui zona di occupazione rientravano la città e la fabbrica. Le fabbriche furono poste sotto il controllo dell'ufficiale dell'esercito britannico di Saddleworth, il maggiore Ivan Hirst, all'epoca governatore militare civile delle forze di occupazione. Una delle auto "KdF-Wagen" del periodo bellico era stata portata alla fabbrica per essere riparata e abbandonata lì. Hirst la fece ridipingere di verde e la mostrò al quartier generale dell'esercito britannico. A corto di mezzi di trasporto leggeri, nel settembre 1945, l'esercito britannico fu convinto a fare un ordine vitale per 20. 000 auto. Il resto, come si suol dire, è storia. Nel 1946 l'importatore olandese di Volkswagen Ben Pon visitò la fabbrica Volkswagen di Wolfsburg con l'intenzione di acquistare maggiolini da importare nei Paesi Bassi. Durante questa visita vide un veicolo improvvisato basato sul telaio del Maggiolino che veniva utilizzato per trasportare materiali all'interno della fabbrica, un Plattenwagen. Questo lo fece riflettere e gli venne in mente uno schizzo di quello che sarebbe diventato il Tipo 2 Volkswagen. Questo schizzo, datato 23 aprile 1947, si trova oggi al Rijksmuseum di Amsterdam. L'idea, tuttavia, piacque a Volkswagen, la cui fabbrica era in piena cilindrata per la produzione di Maggiolini. Alla fine, il tipo 2 fu approvato per la produzione il 19 maggio 1949 e il primo esemplare uscì dalla linea di produzione il 12 novembre 1949. Il resto, come si suol dire, è storia. Il Volkswagen Bus, altrimenti noto come Microbus, Transporter, Samba o Kombi a seconda dello stile di carrozzeria e del mercato, divenne molto popolare in tutto il mondo e viene prodotto ancora oggi.
