Description
BSA 1938 10 HP Scout Series 5 1203 cc traction avant quatre cylindres à soupapes latérales refroidies par eau chassis # E 1567 engine # A2670 A la fin des années 20, la société BSA a sans doute examiné toutes les configurations viables lorsqu'elle a décidé d'entrer sur le marché des voitures légères/ trois roues, alors dominé par la Morgan. Deux roues à l'avant était la configuration la plus populaire à l'époque, mais la conduite par une seule roue arrière impliquait un montage de type moto et une lourde charge de conduite sur l'unique pneu. La traction avant offrait votre roue arrière facilement détachable, sans chaînes huileuses, ce qui constituait un réel avantage commercial. En novembre 1929, le véhicule à trois roues de BSA a fait son apparition. Les concepteurs ont introduit des innovations telles que la marche arrière, le démarrage électrique et une protection totale contre les intempéries. La suspension avant indépendante est un autre avantage résultant de la conception à traction avant. Au début des années 30, la société a commencé à expérimenter des voitures à quatre roues, ce qui a abouti à la Scout, présentée en avril 1935. Avec la Scout, dont le prix était de 149 livres sterling, BSA occupait un segment de marché qui n'avait été couvert par aucun constructeur automobile auparavant. BSA n'a pas commercialisé la Scout comme une "voiture de sport", mais l'a présentée comme "une voiture pour les sportifs". Elle ne pouvait être comparée à de "vraies" coupes sport telles que la MG Midget ou la Singer Le Mans, mais ces voitures étaient bien plus chères, avec respectivement 222 et 375 livres sterling. La Scout biplace avait des lignes agréables et s'est bien vendue. Il était initialement équipé du moteur à trois roues de 9 CV (1 075 cm3). Plus tard, une version 10 CV avec un moteur de 1203 cm3 a également été proposée. En 1936, des freins dans le moyeu ont été introduits, actionnés par une tige et un câble à l'avant. La série 5 a été introduite en 1938. Elle était équipée d'un système électrique de 12 volts, de freins à câble Bendix et de modifications mineures du design. La production de la Scout s'est achevée en 1939. Le Scout que nous offrons est accompagné d'un dossier d'information complet qui contient des copies photostatiques du manuel, de la liste des pièces détachées et des informations du BSA Front Wheel Drive Club (avec 14 copies de "Front Wheels", le bulletin du BSA Front Wheel Drive Club). Il y a également des photos du processus de restauration et des informations sur l'histoire du Scout. La voiture a été livrée au professionnel Jordan and Co. à Hull le 5 février 1938 et vendue au boucher local Arthur Hutley. Une liste des anciens propriétaires mentionne que la voiture a été reconstruite en 2003-2004 et qu'elle dispose d'une carte grise à jour.
