Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente une Maserati Khamsin de 1979 avec un moteur de 4, 9 litres et une boîte manuelle à 5 vitesses. Les informations disponibles confirment que cette Maserati Khamsin a été livrée au Royaume-Uni et qu'elle est équipée d'un volant à droite. Maserati n'a construit que 430 Khamsin, dont 71 avec conduite à droite. Cette voiture particulière a été produite le 31 octobre 1979 et livrée en " oro longchamps " (or métallisé) avec un intérieur " fungo " (beige). Les connaisseurs considèrent la Khamsin comme un secret bien gardé. Ils considèrent que la Khamsin est tout simplement la grande routière la plus raffinée, la plus satisfaisante et la plus compétente de son époque. Sa tenue de route est meilleure que celle de son prédécesseur, la Ghibli, avec un équilibre presque parfait des poids par essieu (50/ 50). Elle est très agile pour son poids et très indulgente lorsque la limite est atteinte. Elle est incroyablement confortable à conduire, suit la trajectoire de la flèche sur l'autoroute à n'importe quelle vitesse et sera heureuse sur l'Autobahn allemande à 230 kilomètres/ heure toute la journée avec des pointes à 270 kilomètres/ heure. Sa vitesse de pointe n'est limitée que par le rapport de transmission. Cette voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 1er mai 1980. On ne connaît pas son histoire très ancienne. Le 5 septembre 1984, la voiture a été achetée par Chorley Motors à Coventry, au Royaume-Uni. Il semblerait que la voiture ait été repeinte dans une couleur très proche de sa couleur actuelle lorsqu'elle leur appartenait. Le châssis a également été peint et le compartiment moteur a été recouvert d'une peinture émaillée résistante, sans doute pour le protéger de la corrosion. Ils ont gardé la voiture jusqu'au 14 avril 1988, date à laquelle elle a été vendue à Roger Stones de Windermere, au Royaume-Uni. En mars 1989, la voiture a passé son contrôle technique annuel et le dossier contient un certificat confirmant que le compteur kilométrique indiquait 27 306 miles à ce moment-là. Stones n'a gardé la voiture qu'un peu plus d'une année jusqu'à ce qu'il la vende à Pamela Faulkner de Northampton, au Royaume-Uni, le 27 juin 1989. En mars 1990, la voiture a de nouveau passé son contrôle technique et le kilométrage était de 27 934 miles. Pamela Faulkner a vendu la voiture lors d'une vente aux enchères de RM Sotheby's en mai 1992 à Richard et Louise Crane de Leicester, au Royaume-Uni. Les Crane ont profité de leur Khamsin pendant sept années jusqu'à ce qu'ils la vendent à l'actuel propriétaire en août 1999. Un certificat de contrôle technique datant du 30 mars 1999 confirme que le kilométrage était de 29 417 miles à cette date. Lorsque le propriétaire actuel a acquis la voiture, il a demandé une autorisation d'importation et l'a ensuite importée en Australie. La voiture est arrivée en Australie au début de l'année 2000, rejoignant une collection étendue et éclectique. Comme pour toutes les voitures de sa collection, l'état de la voiture a été évalué à son arrivée en Australie et la décision a été prise de la repeindre. Cette voiture a été repeinte il y a une quinzaine d'années et, bien qu'elle porte aujourd'hui une peinture considérée comme ancienne, elle présente toujours un aspect exceptionnel. La voiture n'ayant pas été conduite depuis qu'elle a été repeinte, la peinture n'a jamais été exposée au soleil australien. La couleur est "tout simplement magnifique" et se présente différemment selon la lumière. Sous un certain éclairage, la voiture se présente comme un magenta avec une teinte rose, assez semblable à la couleur d'époque de Maserati, rosso fuoco ou rossa grenada. Toutes les garnitures extérieures, qui sont assez minimalistes sur les Maserati Khamsin, sont en bon état et semblent être toutes d'origine. Les vitres, qui sont toutes gravées "Saint Gobain", sont généralement en très bon état et très probablement d'origine. Il convient de noter que le pare-brise avant présente un léger décollement dans le coin inférieur droit. L'unique section transparente à l'arrière de la voiture peut facilement être rayée mais elle est en bon état sur cette voiture. Les roues sont en bon état et sont chaussées de pneus Michelin XWX d'époque. Les pneus sont encore en bon état mais ils sont datés de 492 (semaine 49, 1992) et devraient donc être remplacés en fonction de leur âge. Ouvrez la porte et vous êtes accueillis par un intérieur de belle apparence et assez sophistiqué. Les sièges sont tous en très bon état et il n'y a pas de déchirures dans le cuir. Le siège du conducteur présente une certaine patine due à l'âge, qui pourrait être facilement corrigée par un bon "leather doctor". Les sièges arrière semblent avoir été très peu utilisés. Les cartons de porte, la console centrale et le coffre sont en bon état, bien que les cartons de porte présentent quelques petites marques à l'endroit où ils rencontrent le haut du tableau de bord lorsque la porte est fermée. Là encore, un bon "docteur en cuir" pourrait facilement y remédier. Les tapis sont généralement en bon état. Les plaques de seuil embossées Maserati sur le seuil des deux côtés de la voiture affichent une certaine usure. Tous les instruments sont clairs et ceux-ci, ainsi que les interrupteurs, sont bien présentés. Tous les symboles sur les interrupteurs sont clairs et propres. La voiture est équipée d'une radio Philips d'époque. Cette voiture est également équipée de l'état de climatisation. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 29 763 miles, ce qui, d'après les informations contenues dans le dossier, est très probablement authentique. Cette voiture a fait partie d'une exposition statique depuis son arrivée en Australie en 1999 et elle aura donc besoin d'une remise en service. Malheureusement, le moteur ne tourne pas et devra être reconstruit. Le point positif est que cela permet d'éviter de deviner ce qui pourrait être nécessaire après toutes ces années. La voiture est accompagnée d'une documentation historique, d'une autorisation d'importation, d'une roue de secours d'origine et d'un support de roue. Points forts : - Voiture rare, étant l'une des 439 Khamsins jamais construites et l'un des 71 exemplaires d'usine à conduite à droite. - Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports très recherchée. - Schéma de couleurs éblouissant. - Châssis et moteur à numéros identiques. - Une voiture rare en Australie. - Magnifique présentation. Prix : AUD 209 950 AUD $209, 950 Contexte : L'histoire de Maserati est fascinante. C'est l'histoire d'une famille aux idées audacieuses, courageuses et avant-gardistes. L'histoire commence avec Rodolfo Maserati, un ingénieur des chemins de fer employé par la monarchie italienne et père de sept fils qui se passionnent tous pour la conception de moteurs et les voitures de course. Les frères Maserati se sont tous impliqués dans l'industrie automobile d'une manière ou d'une autre, mais c'est le 1er décembre 1914 qu'Alfieri, Ettore et Ernesto Maserati ont officiellement ouvert l'atelier Alfieri Maserati à Bologne, en Italie. Maserati a choisi le logo du trident pour orner ses voitures. Son design s'inspire de la fontaine de Neptune sur la Piazza Maggiore de Bologne. Les couleurs choisies pour le logo étaient également celles de Bologne, le rouge et le bleu. L'entreprise se concentrait sur la réparation, l'entretien et la préparation des voitures, mais la guerre mondiale a mis un terme à ses activités et ce n'est qu'en 1926 que Maserati a construit sa première voiture, la Tipo 26. À l'époque, tout tournait autour du sport automobile et, en 1937, la famille Orsi est devenue propriétaire de Maserati, qui avait désespérément besoin d'un soutien financier pour pouvoir survivre. Au cours des années Orsi, Maserati est passé d'un constructeur de voitures de course artisanal mais très prospère à l'un des principaux constructeurs mondiaux de voitures de sport et de GT construites à la main. Maserati a construit sa première voiture de route en 1946, même si les temps étaient durs dans le nord de l'Italie de l'après-guerre. Il s'agit de la Maserati A6, où "A" signifie Alfieri et "6" le nombre de cylindres. L'accueil initial de la voiture a été positif et une Maserati A6/ 1500 "de série" a été présentée au salon de l'automobile de Genève en 1947. Il s'agissait d'une étape importante dans la légende de Maserati et les modèles suivants comprenaient l'A6G/ 2000, les voitures de la série 3500, la 5000GT, la Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring et Ghibli. Maserati a également continué à construire des voitures de course très performantes qui ont dominé les circuits du monde entier, notamment les 250F, 300S, 150S, 450S et la Birdcage. Orsi a été vendue à Citroën en 1969. Maserati a construit quelques fabuleuses voitures pendant la période de propriété de Citroën (notamment l'Indy, la Bora, la Merak et la Khamsin). La Maserati Khamsin a été présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Turin en novembre 1972. Il est intéressant de noter qu'elle était présentée sur le stand de Bertone en tant que voiture concept, et non sur celui de Maserati. Maserati a présenté le modèle de production au salon de l'automobile de Paris en mars 1973. La production a débuté en 1974. Malheureusement, la crise du carburant a considérablement réduit la demande de grandes voitures de tourisme à gros moteur et lorsque la production de la Khamsin s'est achevée en 1982, seuls 430 exemplaires avaient été produits. Il s'agissait de 204 voitures à conduite à gauche pour le marché européen, de 155 voitures à conduite à gauche pour le marché américain et de 71 voitures à conduite à droite, principalement destinées au marché britannique.
