Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita una Maserati Khamsin del 1979 con motore da 4, 9 litri e l'ambita scatola del cambio manuale a 5 rapporti. Le informazioni in archivio confermano che questa Maserati Khamsin è un esemplare consegnato nel Regno Unito, con guida a destra. Maserati ha costruito solo 430 Khamsin, di cui incredibilmente 71 con guida a destra. Questa vettura in particolare è stata prodotta il 31 ottobre 1979 e consegnata in "oro longchamps" (oro metallizzato) con interni "fungo" (beige). Gli addetti ai lavori considerano la Khamsin un segreto ben custodito. La considerano semplicemente la gran turismo più raffinata, soddisfacente e competente dell'epoca. Ha una maneggevolezza migliore rispetto al suo predecessore, la Ghibli, con un bilanciamento dei pesi per asse quasi perfetto (50/ 50). È molto agile per il suo peso e molto indulgente quando si raggiunge il limite. È incredibilmente comoda da guidare, va dritta in autostrada a qualsiasi velocità ed è felice di percorrere le autostrade tedesche a 230 km/ h per tutto il giorno, con raffiche a 270 km/ h. La velocità massima è limitata solo dal cambio. Quest'auto è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 1° maggio 1980. La sua storia iniziale non è nota. Il 5 settembre 1984 l'auto è stata acquistata da Chorley Auto a Coventry, nel Regno Unito. A quanto risulta, l'auto è stata riverniciata in un colore molto simile a quello attuale durante la loro proprietà. Anche il telaio è stato verniciato e il vano motore è stato rivestito con una vernice a smalto per impieghi gravosi, presumibilmente per proteggere dalla corrosione. Hanno tenuto l'auto fino al 14 aprile 1988, quando è stata venduta a Roger Auto di Windermere, Regno Unito. Nel marzo 1989 l'auto passò il certificato di revisione annuale e c'è un certificato in archivio che conferma che il contachilometri segnava 27. 306 miglia in quel momento. Stones tenne la vettura per poco più di un anno prima di venderla a Pamela Faulkner di Northampton, Regno Unito, il 27 giugno 1989. Nel marzo 1990 l'auto passò nuovamente il certificato di revisione e il chilometraggio fu registrato a 27. 934 miglia. Faulkner vendette l'auto attraverso un'asta di RM Sotheby's nel maggio 1992 a Richard e Louise Crane di Leicester, Regno Unito. I Crane si godettero la loro Khamsin per sette anni prima di venderla all'attuale proprietario nell'agosto 1999. Un certificato di revisione del 30 marzo 1999 conferma il chilometraggio di 29. 417 miglia a quell'epoca. Quando l'attuale proprietario acquistò l'auto, richiese un'omologazione per l'importazione e successivamente la importò in Australia. L'auto è arrivata in Australia all'inizio del 2000, entrando a far parte di una vasta ed eclettica collezione. Come per tutte le auto della sua collezione, le condizioni della vettura sono state valutate al suo arrivo in Australia e si è deciso di riverniciarla. Anche se l'auto è stata riverniciata una quindicina di anni fa, la vernice si presenta ancora eccezionalmente bene, nonostante sia considerata una vecchia riverniciatura. Poiché l'auto non è stata guidata da quando è stata riverniciata, la vernice non è mai stata esposta al sole australiano. Il colore è "semplicemente stupefacente" e si presenta in modo diverso a seconda della luce. In una certa luce l'auto si presenta come un magenta con una sfumatura rosa, molto simile al colore d'epoca Maserati del rosso fuoco o del rosso granata. Tutte le finiture esterne, piuttosto minimaliste sulle Maserati Khamsin, sono in buone condizioni e sembrano essere tutte originali. I vetri, tutti incisi "Saint Gobain", sono generalmente in ottime condizioni e molto probabilmente originali. Va notato che il parabrezza anteriore presenta una lieve delaminazione nell'angolo in basso a destra. L'unica sezione trasparente sul retro dell'auto può facilmente graffiarsi, ma è in buone condizioni su questa vettura. Le ruote si presentano bene e sono dotate di pneumatici Michelin XWX corretti per l'epoca. I pneumatici sono ancora in buono stato, ma hanno la data 492 (settimana 49, 1992) e quindi dovrebbero essere sostituiti in base all'età. Aprendo la portiera si viene accolti da un interno di bell'aspetto e piuttosto sofisticato. La combinazione di colori marrone e beige si addice molto alla vettura. I sedili sono tutti in ottime condizioni e non ci sono strappi o lacerazioni evidenti nella pelle. Il sedile del guidatore presenta un po' di patina dovuta all'età, che potrebbe essere facilmente corretta da un buon "dottore della pelle". I sedili posteriori sembrano essere stati usati pochissimo. I pannelli delle porte, la console centrale e il bagagliaio sono in buone condizioni, anche se i pannelli delle porte presentano alcuni piccoli segni nel punto in cui il pannello della porta incontra la parte superiore del cruscotto quando la porta è chiusa. Anche in questo caso, un buon "dottore della pelle" potrebbe facilmente risolvere il problema. I tappeti si presentano generalmente bene. Le placche in rilievo Maserati sul brancardo su entrambi i lati dell'auto mostrano un po' di usura. Tutti gli strumenti sono chiari e, insieme agli interruttori, si presentano bene. Tutti i simboli sugli interruttori sono chiari e puliti. È installata una radio Philips d'epoca. Oggi il contachilometri segna 29. 763 miglia che, in base alle informazioni in archivio, è molto probabilmente autentico. Questa vettura è stata parte di una mostra statica da quando è arrivata in Australia nel 1999 e quindi avrà bisogno di essere rimessa in servizio. Purtroppo il motore non gira e dovrà essere ricostruito. L'aspetto positivo è che in questo modo si eliminano le congetture su ciò che potrebbe essere necessario dopo essere rimasto fermo per tutti questi anni. L'auto è accompagnata da una documentazione storica, da un'omologazione per l'importazione, da una ruota di scorta originale e da un supporto per le ruote. Caratteristiche salienti: - Auto rara, essendo una delle sole 439 Khamsin mai costruite e uno dei soli 71 esemplari RHD di fabbrica - Desiderabile scatola del cambio manuale a 5 marce - Stupenda combinazione di colori - Telaio e motore con numeri corrispondenti - Un'auto rara in Australia - Splendidamente presentata Prezzo: AUD $209. 950 Premessa: la storia della Maserati è affascinante. È la storia di una famiglia con idee audaci, coraggiose e lungimiranti. La storia inizia con Rodolfo Maserati, ingegnere ferroviario alle dipendenze della monarchia italiana e padre di sette figli che avevano tutti la passione per la progettazione di motori e auto da corsa. I fratelli Maserati furono tutti coinvolti nell'industria automobilistica in un modo o nell'altro, ma fu il 1° dicembre 1914 che Alfieri, Ettore ed Ernesto Maserati aprirono ufficialmente l'Officina Alfieri Maserati a Bologna, in Italia. Maserati scelse il logo del tridente per adornare le sue auto. Il suo design si basava sulla Fontana del Nettuno in Piazza Maggiore a Bologna. I colori scelti per il logo erano anche i colori di Bologna, il rosso e il blu. L'attività si concentrava sulla riparazione, la manutenzione e la preparazione delle auto, ma la guerra mondiale ridusse l'attività e solo nel 1926 la Maserati costruì la sua prima auto, la Tipo 26. All'epoca era tutto incentrato sul motorsport e nel 1937 la famiglia Orsi acquisì la proprietà della Maserati, che aveva un disperato bisogno di sostegno finanziario per poter sopravvivere. Durante gli anni di Orsi, la Maserati si trasformò da costruttore di auto da corsa, ma di grande successo, in uno dei principali produttori mondiali di auto sportive e GT costruite a mano. La Maserati costruì la sua prima auto da strada nel 1946, nonostante i tempi duri dell'Italia settentrionale del dopoguerra. La vettura era la Maserati A6, dove "A" stava per Alfieri e "6" per il numero di cilindri. L'accoglienza iniziale della vettura fu positiva e una Maserati A6/ 1500 "di serie" fu presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1947. Questa fu una pietra miliare nella leggenda Maserati e i modelli successivi inclusero la A6G/ 2000, le Auto della serie 3500, la 5000GT, la Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring e Ghibli. Maserati continuò anche a costruire auto da corsa di grande successo che dominarono le piste di tutto il mondo, tra cui la 250F, la 300S, la 150S, la 450S e la Birdcage. Orsi vendette a Citroen nel 1969. Durante la proprietà di Citroen, la Maserati costruì alcune auto favolose (tra cui la Indy, la Bora, la Merak e la Khamsin). La Maserati Khamsin fu presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Torino nel novembre 1972. È interessante notare che fu esposta nello stand Bertone come concept car e non in quello della Maserati, che presentò il modello di serie al Salone dell'Auto di Parigi nel marzo 1973. La produzione iniziò nel 1974. Purtroppo, la crisi del carburante aveva ridotto significativamente la domanda di gran turismo di grossa cilindrata e, quando la produzione della Khamsin terminò nel 1982, erano stati prodotti solo 430 esemplari. La produzione comprendeva 204 auto con guida a sinistra per il mercato europeo, 155 auto con guida a sinistra per il mercato americano e 71 auto con guida a destra, destinate prevalentemente al mercato britannico.
