Description
Nous sommes ravis de proposer à la vente ce rare et majestueux "six superexcellent" Princeton Tourer. Faisant suite à la gamme 14/ 40, la R-Type a été annoncée par Vauxhall et a commencé à être fabriquée à l'aube du rachat par General Motors. Il est généralement admis que, bien que les modèles qui ont suivi aient souffert des exercices de réduction des coûts, la R-Type a conservé les principes des modèles Vauxhall antérieurs, à savoir une qualité élevée. Ironiquement, l'un des domaines dans lesquels GM a eu une influence positive sur la Type R est celui des freins. Les Vauxhall étaient réputées pour leur faible puissance de freinage et, avant le lancement de la Type R, GM a complètement modifié le type de freinage en optant pour un freinage à câble sur les quatre roues (au lieu des roues avant uniquement proposées précédemment), avec un levier de frein à main central actionnant un frein de transmission à bande réglable monté directement derrière la boîte de vitesses. Cette 20/ 60 est l'une des toutes premières R-Types, avec un moteur 6 cylindres en ligne de 2762 cm3, un alésage de 73 mm et 9 paliers de vilebrequin (au lieu des 7 habituels), ce qui témoigne de la réputation de Vauxhall de sur-ingénierie de l'époque. Plus tard, en 1927, l'alésage a été porté à 75 mm, augmentant ainsi la cylindrée à 2916 cm3, ce qui a donné naissance à la Type T en 1929.
Cet exemplaire particulier a quitté l'usine Vauxhall de Luton au début de l'année 1927 en version "Completely Knocked Down" (CKD), c'est-à-dire en kit pour éviter les taxes d'importation, à destination de l'Australie. Elle était équipée des roues à rayons optionnelles au lieu des roues standard de type artillerie et a été carrossée par Holden of Australia. Elle porte encore aujourd'hui sa plaque de constructeur sous le tapis du compartiment des passagers. La voiture a passé une grande partie de sa vie en Australie, avant de retourner au Royaume-Uni. La documentation montre qu'elle a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 9 janvier 1991.
Elle est en grande partie très originale et a effectué de nombreuses et longues tournées autour du Royaume-Uni où elle était réputée très fiable. Il y a certainement un degré substantiel de patine sur l'ensemble de la voiture, mais elle reste extrêmement présentable et pourrait être rachetée pour retrouver sa gloire d'époque assez facilement. Elle est plutôt charmante telle qu'elle est ; la peinture verte " Vineyard Lake ", très probablement d'origine, est encore capable de produire un brillant volontaire et le cuir rouge est souple, extrêmement confortable et sans cicatrices d'aucune conséquence. L'équipement de protection contre les intempéries est présent, toujours opérationnel et comprend un couvre-tonneau pour la banquette arrière et un couvre-capot. Elle est passée entre les mains de professionnels de renom, à savoir Royle Cars et plus récemment Malcolm C Elder & Son. Fin de l'enchère, le moteur de réputation a été soumis à une inspection complète et à une reconstruction de la partie supérieure (la partie inférieure n'avait besoin d'aucun travail). Il démarre facilement, sonne bien et tire très bien. De toute évidence, la voiture a été aimée tout au long du siècle dernier et l'ancien gardien a fait remarquer qu'elle n'était pas mal placée par rapport aux modèles de 30/ 98 qui coûtent beaucoup plus cher. J'ajouterais qu'elle se conduit tout aussi bien que des marques plus prestigieuses, avec une direction particulièrement légère et précise ! Elle fait en effet une excellente voiture de tourisme avec le cachet supplémentaire d'être éligible aux épreuves du VSCC. En résumé, il s'agit d'une voiture admirable.
