Descrizione
Siamo lieti di mettere in vendita questa rara e maestosa Princeton Tourer "sei superexcellent". Dopo la gamma 14/ 40, la R-Type è stata annunciata da Vauxhall e ha iniziato la produzione alla vigilia dell'acquisizione da parte di General Motors. È opinione diffusa che, sebbene i modelli successivi abbiano sofferto per la riduzione dei costi, la R-Type abbia mantenuto i principi dei modelli Vauxhall precedenti, ovvero l'alta qualità. Ironia della sorte, un'area in cui GM ebbe un'influenza positiva sulla R-Type fu quella dei freni. Le Vauxhall erano note per la loro scarsa capacità di frenata e, prima del lancio della R-Type, GM cambiò completamente il progetto passando a una frenata a quattro ruote con comando a cavo (anziché alle sole ruote anteriori come proposto in precedenza), con una leva del freno a mano montata al centro che azionava un freno di trasmissione a fascia regolabile montato direttamente dietro la scatola del cambio. Questa 20/ 60 in particolare è uno dei primissimi tipi R, con motore a 6 cilindri in linea da 2762 cc, alesaggio di 73 mm e 9 cuscinetti dell'albero motore (e non i tipici 7), a testimonianza della reputazione di "sovra-ingegnerizzazione" di Vauxhall dell'epoca. Più tardi, nel 1927, l'alesaggio fu portato a 75 mm, aumentando la cilindrata a 2916 cc, che nel 1929 divenne la T-Type.
Questo particolare esemplare lasciò gli stabilimenti Vauxhall di Luton all'inizio del 1927 in versione "Completely Knocked Down" (CKD), cioè in kit per evitare i dazi all'importazione, per l'Australia. Aveva le ruote a raggi opzionali rispetto al tipo di artiglieria standard ed era carrozzata dalla Holden of Australia. Ancora oggi, sotto il tappeto del vano piedi del passeggero, è presente la targhetta del costruttore. L'auto trascorse gran parte della sua vita in Australia, prima di tornare nel Regno Unito. La documentazione mostra che è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito il 9 gennaio 1991.
È in gran parte molto originale e ha completato molti lunghi tour nel Regno Unito, durante i quali è stata ritenuta molto affidabile. L'auto presenta certamente un notevole grado di patinatura, ma è estremamente presentabile e potrebbe essere acquistata per tornare alla gloria dell'epoca. Tuttavia, è piuttosto affascinante così com'è; la vernice verde "Vineyard Lake", molto probabilmente originale, è ancora in grado di produrre una lucentezza volenterosa e la pelle rossa è morbida, estremamente confortevole e priva di cicatrici di qualsiasi tipo. L'equipaggiamento meteorologico è presente, ancora funzionante e comprende una copertura tonneau per i sedili posteriori e una copertura per il cofano. È passata per le mani di importanti rivenditori d'epoca, ovvero Royle Auto e, più recentemente, Malcolm C Elder & Son. Intorno al 2017, il motore è stato sottoposto a un'ispezione completa e a una ricostruzione della parte superiore (la parte inferiore non necessitava di interventi). Si avvia facilmente, ha un bel suono e tira molto bene. Evidentemente l'auto è stata amata per tutto il secolo scorso e il precedente custode ha commentato che non sembrava fuori posto rispetto a modelli 30/ 98 di costo significativamente superiore. Aggiungerei che si guida altrettanto bene di marche più prestigiose, con uno sterzo particolarmente leggero e preciso! È davvero una grande auto da turismo, con l'aggiunta del prestigio di poter partecipare agli eventi del VSCC. Nel complesso, è davvero un'auto ammirevole.
