Description
L'année jusqu'au Modèle 1969 marque les premiers changements importants apportés à la série 911 de Porsche, très bien accueillie. L'empattement est allongé de 2, 4 pouces, ce qui améliore considérablement la maniabilité de la voiture. Les ailes sont légèrement évasées pour faire de la place à des roues et des pneus plus grands, et le système de chauffage et de refroidissement de l'intérieur est amélioré, Porsche apportant des améliorations constantes au design. Trois modèles sont proposés : la 911 T de base de 110 ch, la 911 E de 140 ch et la 911 S de 170 ch. La T, moins chère, est équipée d'un moteur à carter en magnésium et cylindre en fonte avec carburateurs Weber, tandis que la E et la S utilisent l'injection mécanique Bosch. Ce coupé 911 T accrocheur a quitté l'usine Karmann le 7 mars 1969, en vert irlandais avec un intérieur en cuir, mais une copie du dossier de fabrication de l'usine ne mentionne pas la couleur intérieure. Elle a été livrée à son premier propriétaire avec une pléthore d'options désirables, notamment une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, des pare-chocs en caoutchouc (avec klaxons à l'avant et à l'arrière), des vitres teintées, une antenne radio et un haut-parleur, ainsi que des amortisseurs Koni. Le châssis 'the details below' a par la suite fait l'objet d'une restauration complète et approfondie par le spécialiste de la marque Lee Mayor, avec des travaux réalisés sur une période de deux années (entre 2019 - 2021). Le moteur d'origine a été porté à 2, 2 litres (environ 170 ch), la ligne du carter moteur a été affûtée, des orifices de culasse et des soupapes plus importants ont été montés, des arbres à cames de spécification " E " et une pompe à huile de grande cylindrée ont été installés. Montée sur des jantes en alliage forgé Fuchs, la 911 bénéficie également de nouveaux amortisseurs sport Koni et de barres antiroulis avant/ arrière. Le freinage est assuré par des étriers de frein en aluminium de la spécification "S" et des disques ventilés, ainsi que par un maître-cylindre à gros calibre. Le véhicule donneur avait parcouru environ 95 000 miles au moment où la restauration a commencé, mais la 911 a été très peu utilisée par la suite et est absolument fraîche et prête à être utilisée et appréciée. L'intérieur bénéficie de sièges Recaro de style d'époque, garnis de cuir, tandis que le reste de la voiture est largement standard et conforme aux spécifications d'usine souhaitables. Immatriculée au Royaume-Uni, avec un document V5c à jour, la 'PFJ 410G' est livrée avec un livre photographique cartonné documentant le processus de restauration, un cric de levage et une roue de secours en acier soigneusement rangée dans le compartiment avant.
