Description
Magnifiquement présentée, la Lotus 18 vient d'être entièrement reconstruite et a été peu utilisée depuis sa restauration. Offerte depuis 8 ans, le propriétaire précédent ayant gardé la voiture pendant 9 ans auparavant. Eligible pour une grande variété d'événements, y compris la série FIA Lurani, le championnat FJHRA/ HSCC 'Silverline', Goodwood et plus encore 'Je considère toujours la Lotus 18 comme ma première conception de Grand Prix... oubliez les voitures à moteur avant précédentes, les Lotus 16, elles étaient vraiment des Formule 2 conçues et étirées pour la Formule 1. En ce qui me concerne, lorsqu'elles ont continué à se casser la figure, nous avons fini par jeter tous les ingrédients en l'air et nous avons recommencé - et le résultat a été la 18, et elle a commencé à gagner...' - Colin Chapman Introduite pour la saison 1960, la Type 18 a été la première voiture de Grand Prix à moteur central conçue par Lotus. 1960 fut la dernière année jusqu'à la Fomula 1 de 2 ½ litres. Aujourd'hui, la Lotus Type 18 est surtout connue en tant que voiture de Formule 1 pour son association avec le regretté Sir Stirling Moss, qui a remporté la toute première victoire en F1 pour une voiture Lotus. Lors du Grand Prix de Monaco du 29 mai 1960, il a conduit sans relâche dans les rues de la ville pour remporter le drapeau à damier avec près d'une minute d'avance sur Bruce McLaren. La même combinaison voiture/ pilote triomphe à nouveau à Monte-Carlo l'année suivante, la première de la Formule 1 de 1 ½ litre, et le Type 18, très polyvalent, se révélera adaptable aux applications de la Formule 2 et de la Formule Junior. Comme son nom l'indique si bien, la Formule Junior était la principale classe de course "nourricière" pour la Formule 1 et d'autres formes plus anciennes de sport automobile au début des années 1960. Le type 18 à cadre spatial a été la première incursion de Lotus dans cette série très disputée. Presque toujours équipée d'un moteur Ford 105E modifié par Cosworth, elle s'est avérée être la classe du peloton. Les pilotes de l'équipe Lotus Jim Clark et Trevor Taylor ont dominé la saison 1960.
L'une des 125 Lotus 18 produites et l'une des 72 enregistrées auprès de l'Historic Formula Junior Association. Le numéro de châssis 18-J-816 (Frame no 101) a été exporté en Amérique du Nord en octobre 1960 pour le compte de l'agent Lotus Jay Chamberlain. Il est réputé avoir été l'un des six vendus au pilote de Formule 1 Ricardo Rodriguez pour son école de pilotage. Malheureusement, deux années jusqu'à présent, Rodriguez s'est tué lors des essais du Grand Prix du Mexique 1962. Le châssis 816 n'avait même pas été sorti de la caisse dans laquelle il avait été livré à la mort de Rodriguez et la voiture a ensuite été achetée à sa break par un certain Mike Clark de Los Angeles. La voiture a participé à environ 60 courses au cours des 8 années suivantes. Howard Gething de Glendale, CA a acheté la voiture en octobre 1970, avant de la vendre à Clarence Straitiff en octobre 71. On ne sait pas grand chose de la vie de la voiture jusqu'aux années 1990, quand elle a appartenu à Steve Moles, Lapinski Motors ou Portland, puis en 1999 à Marc Evans. Evans a vendu la voiture à Ed Oblad du Lotus Museum en 2000, mais a demandé à son équipe de New England Classics de restaurer le véhicule avant sa livraison pour le remettre dans son état d'origine. Cela a pris la majeure partie d'une année et après sa restauration, le châssis 816 a été exposé au Musée Lotus dans l'Utah pendant trois années avant d'être vendu à Kevin Whittle, l'éditeur du magazine Historic Lotus Register en 2004.
Ce serait la première fois que la voiture reviendrait au Royaume-Uni depuis son expédition en 1960. Lorsqu'il l'a achetée, la voiture était esthétiquement excellente, mais Whittle a rapidement entrepris une révision mécanique complète en vue de participer à la série britannique Historic Formula Junior. Il a possédé la voiture pendant neuf années, avant de la vendre aux enchères en Allemagne. Trois ans plus tard, le propriétaire actuel a acquis la voiture et l'a ramenée au Royaume-Uni. Pendant les 8 années où il l'a possédée, la voiture a été très bien entretenue et a fait l'objet d'une nouvelle restauration, comme suit :
Nouveaux Wishbones Nouveaux ressorts Nouveaux maîtres-cylindres Nouveaux tuyaux de frein Nouveau pare-brise Tous les nouveaux jauges Nouveau câblage, lumières, interrupteurs bobine Nouvelles douilles de suspension & Rose Joints Nouvelles fixations Dzeus Nouvelles conduites de carburant, pompe et régulateur 2 nouvelles roues arrière Tous les nouveaux écrous et boulons, Extincteur d'incendie raccordé (service maintenant requis) Nouvelles ceintures de sécurité (maintenant périmées) Nouveau bac de plancher Nouveau réservoir de récupération Révision complète de la boîte de vitesse et des composants internes du différentiel (hewland) Réservoir de carburant rempli de mousse Le châssis 816 est également offert avec un moteur fraîchement révisé, les seuls kilomètres étant ceux utilisés par Klasiko pour conduire la voiture pour les photos. Les détails sont les suivants :
Vilebrequin en acier Volant moteur en acier Poulie avant en acier 4 Pistons MAE Conrods en acier 'H' Vilebrequin MAE Bloc alésé et coiffé Cam A6 Fassler Followers Vernier Drive Set 4 Soupapes d'admission 4 Soupapes d'échappement Set Springs Maintenant fraîchement restauré et éligible pour la série FIA Lurani en classe C1, le championnat FJHRA/ HSCC 'Silverline', Le véhicule est accompagné d'un dossier historique complet, avec un document imprimé détaillant l'histoire de la voiture, la documentation d'importation, de nombreuses factures et reçus, les anciens papiers HTP de la FIA et, ce qui est important, les papiers HTP actuels de la FIA valables jusqu'au 31 décembre 2028.
Veuillez noter que la remorque de la voiture est également disponible par négociation séparée.
