Descrizione
Lotus 18 splendidamente presentata, fresca di ricostruzione completa del motore e poco utilizzata dal restauro Offerta da 8 anni di proprietà, con il precedente proprietario che ha tenuto l'auto per 9 anni prima Eleggibile per una grande varietà di eventi, tra cui la serie FIA Lurani, il campionato FJHRA/ HSCC "Silverline", Goodwood e altro ancora "Considero sempre la Lotus 18 come il mio primo progetto per un Gran Premio... dimenticate le precedenti auto a motore anteriore, le Lotus 16, che erano in realtà Formula 2 progettate per la Formula 1. Per quanto mi riguarda, quando continuavano a rompersi, alla fine abbiamo buttato in aria tutti gli ingredienti e abbiamo ricominciato da capo: il risultato è stata la 18, che ha iniziato a vincere..." - Colin Chapman Introdotta per la stagione 1960, la Tipo 18 è stata il primo progetto di auto da Gran Premio a motore centrale della Lotus. Il 1960 fu l'ultimo anno della Fomula 1 da 2 litri e mezzo. Oggi la Lotus Type 18 è ricordata come vettura di Formula 1 soprattutto per il suo legame con il compianto Sir Stirling Moss, che ottenne la prima vittoria in assoluto in F1 per una vettura Lotus. Il 29 maggio 1960, in occasione del Gran Premio di Monaco, funestato dalla pioggia, guidò senza sosta per le strade della città e si aggiudicò la bandiera a scacchi con quasi un minuto di vantaggio su Bruce McLaren. La stessa combinazione auto-pilota trionfò nuovamente a Monte Carlo l'anno successivo, il primo della Formula 1 da 1 litro e mezzo, e la Tipo 18, estremamente versatile, si sarebbe dimostrata adattabile sia alla Fomula 2 sia alla Formula Junior. Come suggerisce il nome, la Formula Junior era la principale classe di gara "feeder" per la Formula 1 e per altre forme di sport motoristici di livello superiore negli anni Sessanta. Il tipo 18 con telaio spaziale fu la prima incursione della Lotus in questa serie molto combattuta. Quasi sempre equipaggiata con un motore Ford 105E modificato da Cosworth, si dimostrò la classe del settore. I piloti del Team Lotus Jim Clark e Trevor Taylor dominano la stagione 1960.
Una delle 125 Lotus 18 prodotte e una delle 72 iscritte alla Historic Formula Junior Association. Il telaio numero 18-J-816 (telaio n. 101) fu esportato in Nord America nell'ottobre 1960, destinato all'agente Lotus Jay Chamberlain. Si dice che sia stato uno dei sei esemplari venduti al pilota di Formula 1 Ricardo Rodriguez per la sua scuola di corse. Purtroppo, due anni dopo, Rodriguez rimase ucciso durante le prove del Gran Premio del Messico del 1962. Il telaio 816 non era ancora stato tolto dalla cassa in cui era stato consegnato alla morte di Rodriguez e l'auto fu successivamente acquistata dalla sua station wagon da Mike Clark di Los Angeles. L'auto partecipò a circa 60 gare negli 8 anni successivi. Howard Gething di Glendale, CA, acquistò l'auto nell'ottobre 1970, prima di venderla a Clarence Straitiff nell'ottobre 71. Poco si sa della vita dell'auto fino agli anni '90, quando fu di proprietà di Steve Moles, della Lapinski Auto o di Portland e poi nel 1999 di Marc Evans. Evans ha venduto l'auto a Ed Oblad del Lotus Museum nel 2000, ma ha chiesto al suo team di New England Classics di ripristinare l'auto prima della consegna alle condizioni originali. Questo lavoro ha richiesto la maggior parte di un anno e, dopo il restauro, il telaio 816 è stato esposto al Lotus Museum nello Utah per tre anni prima di essere venduto a Kevin Whittle, editore della rivista Historic Lotus Registrazione, nel 2004.
Questa sarebbe stata la prima volta che l'auto sarebbe tornata nel Regno Unito dalla sua spedizione nel 1960. Al momento dell'acquisto, l'auto era esteticamente eccellente, ma Whittle si impegnò subito in una completa revisione meccanica in vista della partecipazione alla serie British Historic Formula Junior. L'auto rimase di sua proprietà per 9 anni, prima di essere venduta all'asta in Germania. Tre anni dopo, l'attuale proprietario acquistò l'auto, che tornò nuovamente nel Regno Unito. Nel corso degli 8 anni di proprietà, l'auto è stata mantenuta ad un livello elevato ed è stata nuovamente sottoposta a restauro, come segue:
Nuovi bracci oscillanti Nuove molle Nuove pompe freno Nuovi tubi freno Nuovo parabrezza Tutti i nuovi indicatori Nuovi cablaggi, luci, interruttori bobina Nuove boccole delle sospensioni e giunti a rosetta Nuovi elementi di fissaggio Dzeus Nuovi tubi del carburante, pompa e regolatore 2 nuove ruote posteriori Tutti i nuovi dadi e bulloni, Estintore collegato (servizio ora richiesto) Cinture di sicurezza nuove (ora obsolete) Pianale nuovo Serbatoio di raccolta Nuova revisione completa della scatola del cambio e dei componenti interni del differenziale (hewland) Serbatoio del carburante riempito di schiuma Il telaio 816 viene offerto anche con un motore appena revisionato, con le uniche miglia utilizzate da Klasiko per guidare l'auto per le fotografie. I dettagli sono i seguenti:
Albero a gomiti in acciaio Volano in acciaio Puleggia anteriore 4 pistoni MAE Bielle ad "H" in acciaio Albero a gomiti MAE Blocco alesato e tappato A6 Camma Fassler Seguaci Vernier Set di trasmissione 4 Valvole di aspirazione 4 Valvole di scarico Set di molle Ora è appena stata restaurata e può partecipare alla serie FIA Lurani in classe C1, al campionato FJHRA/ HSCC "Silverline", Insieme al veicolo è incluso un fascicolo completo di storia, completo di un documento stampato che descrive la storia dell'auto, la documentazione di importazione, numerose fatture e ricevute, i precedenti documenti FIA HTP e soprattutto gli attuali documenti FIA HTP validi fino al 31 dicembre 2028.
Si prega di notare che il rimorchio per l'auto è disponibile anche con una trattativa separata.
