Description
Il s'agit d'un modèle incroyablement rare et recherché, avec seulement 379 exemplaires construits. En raison de l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale, la production s'est arrêtée très tôt, ce qui explique la faiblesse de la production. Il est intéressant de noter que ce modèle a le taux de survie le plus élevé de tous les types de MG T, avec plus de 60 % d'exemplaires encore en circulation. La BVG 142 a été construite en 1939, immatriculée pour la première fois le 19 juillet 1940 et le plus ancien carnet de bord que nous ayons date de 1956 lorsque la voiture était noire, telle qu'elle est finie aujourd'hui. Cette MG TB a une histoire et des spécifications intéressantes, mais c'est aussi une " utilisatrice " éprouvée et ultra fiable, capable d'effectuer un kilométrage important et de faire du tourisme. Avant de détailler l'histoire de la voiture, il est important de souligner à quel point cette voiture est solide sur le plan mécanique. La voiture est loin d'être standard et a été une voiture de trial très performante ces dernières années, ce qui en fait une MG de série T particulièrement rapide. La voiture est incroyablement robuste et a été conduite sur 80 miles (lorsqu'elle est arrivée chez nous en 2020) depuis la haute vallée de Calder jusqu'à nous dans le North Yorkshire. Bien que 80 miles ne soit pas un test énorme pour un véhicule d'avant-guerre, ce sont les états qui nous ont vraiment impressionnés.... La voiture s'est comportée de manière irréprochable et a supporté des températures de plus de 30 degrés. Elle a été prise dans les embouteillages du vendredi après-midi en direction de la côte. Le voyage a duré quatre heures, et la petite MG a fait la queue le long de la rocade de York sur trois carrefours et plusieurs kilomètres. La LPP 142 est restée sous la chaleur pendant plusieurs heures sans faiblir. En fait, lorsqu'elle est arrivée chez nous à West Knapton, la voiture s'est comportée comme si elle avait fait un tour de piste, ce qui est un grand testament pour la voiture et, bien sûr, devrait donner à son prochain propriétaire une réelle confiance dans la fiabilité de la voiture.
La TB a passé la fin des années 1950 et le début des années 1960 dans la région de Londres et ses environs. En 1968, la voiture a été achetée par le célèbre Paddy Wilmer qui n'était pas seulement un coureur de MG, mais aussi, dans les années 1990, l'éditeur du MG Car Club Magazine 'Safety Fast' et l'auteur du livre 'MG T Series in Detail- qui présente la voiture aux pages 63, 64 et 65. Paddy Wilmer a acheté la voiture en 1968 alors qu'elle avait besoin d'être restaurée. En 1972, il l'a remise en circulation, l'a utilisée régulièrement et en est resté propriétaire pendant 32 ans. Le livre détaille l'histoire de la voiture tout au long de la période où Paddy Wilmer l'a possédée. La MG a été vendue en 2004, et après trois ans de possession, elle a été vendue à un ami qui a gardé la voiture pendant treize ans et a effectué des travaux importants sur la voiture. Elle a été achetée en 2007 pour être utilisée comme véhicule de Vendre & Classic, et les deux premières années ont été consacrées à la préparation de la voiture. En 2009, la TB a participé à son premier essai, mais il a fallu plus de temps pour amener la voiture à un niveau qui lui permette d'être compétitive. En 2010, la TB s'est classée 9e au championnat de Crackington de l'Association of Classic Trials Clubs, en 2011 4e, en 2012 3e et à nouveau en 2013, elle a terminé à une impressionnante 3e place. Au total, 48 essais ont été réalisés entre 2009 et 2016, elle a été première de sa classe 7 fois et s'est classée dans le top 10 du classement général 8 fois. Depuis 2016, la MG a été sympathiquement restaurée à un niveau qui lui permet d'être utilisée comme un véhicule de collection rapide. Son récent propriétaire à long terme croit qu'il devrait être utilisé et conduit, comme il a été pour la plupart de sa vie et il n'y a aucun doute que c'est une voiture capable de conduire sérieusement et de faire du tourisme. Au cours des dernières années, la TB a eu un nouveau cadre en bois à la carrosserie, un nouveau capot et tonneau et de nombreuses modifications de procès ont été laissées sur la voiture pour améliorer la facilité d'utilisation. Les spécifications sont impressionnantes et commencent par le moteur qui est particulièrement rapide. Le moteur a un bloc XPAG plus récent alésé à 1370cc, une culasse de niveau 2 avec des orifices polis et la dernière fois qu'il a roulé, il a enregistré 72, 3 BHP à 5200 tours et 76, 7 lb. ft de couple à 5200 tours. La voiture est équipée de carburateurs SU HF4, d'un collecteur d'échappement extracteur avec silencieux externe en acier inoxydable, d'un carter d'essai avec déflecteurs internes articulés pour assurer une alimentation en huile constante lors de la montée ou de la descente de sections d'essai très raides. La MG est équipée d'un filtre King permettant de régler la pression du carburant, d'un démarreur à engrenages, nécessaire en raison du taux de compression plus élevé, et d'une boîte de vitesses Riley avec des 1er et 2e rapports plus bas. Cette boîte de vitesse est essentiellement la même que celle de la MG avec des rapports différents. L'essieu arrière est d'origine, mais le différentiel provient d'une Escort MKI, et étonnamment il s'adapte parfaitement en déplaçant les goujons. La MG est également équipée de demi-arbres MG-Escort à haute résistance, de joints d'huile de moyeu spéciaux, de freins à double circuit avec deux maîtres-cylindres, d'un pédalier réglable et d'un embrayage hydraulique. La direction a été améliorée avec un boîtier et une colonne de direction VW, des embouts de biellette de voie articulés en rosace et la suspension comporte des ressorts d'origine et des amortisseurs télescopiques. D'autres modifications comprennent des ailes avant et arrière, un capot de course en trois parties, l'arrière de la carrosserie a été renforcé pour supporter deux roues de secours et les roues de route sont de 19 pouces 60 rayons à l'avant avec des pneus Michelin crossply 4. 00/ 4. 50x19 et l'arrière de 18 pouces 60 rayons avec des pneus Michelin crossply 5. 50x18. Le propriétaire de treize années a pris une réelle fierté à s'assurer que cette TB est capable de relever n'importe quel défi et nous pouvons confirmer qu'elle est sensationnelle à conduire. Elle est féroce, rapide, très amusante et le moteur et la boîte de vitesse sont incroyablement adaptés et solides. Elle se manie bien, les freins sont nettement améliorés par rapport à la norme et elle semble très avancée par rapport aux voitures de la série T habituelles. Il est important de noter que le châssis est excellent, la structure en bois superbe, mais la présentation n'a jamais été la priorité et lorsque l'on regarde les photos de la voiture faisant des essais dans la boue et montant et descendant d'énormes pentes abruptes, on voit clairement ce qui intéressait son propriétaire à l'époque. Nous avons vendu la TB peu de temps après son arrivée initiale, durant l'été 2020, à un client basé à Dubaï qui a conservé la MG dans un entrepôt sécurisé avant d'entamer un programme de travaux de 20 000 £ pour améliorer l'apparence extérieure de la voiture. La MG a été totalement déshabillée, soumise à divers travaux de métallerie, puis une nouvelle peinture complète a été effectuée à un niveau très élevé. La MG a ensuite fait l'objet d'un recâblage complet et d'une révision des freins. La TB offre maintenant un ensemble fantastique et s'avérera une superbe voiture de rallye et d'événements d'avant-guerre, qu'il s'agisse de courses de côte ou simplement de tourisme, c'est une voiture forte, robuste et exceptionnelle avec une histoire fabuleuse.
