Descrizione
Si tratta di un modello incredibilmente raro e ricercato, con appena 379 esemplari costruiti. A causa dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale, la produzione cessò presto, spiegando la ragione di una produzione così bassa. È interessante notare che questo modello ha il più alto tasso di sopravvivenza di tutti i tipi di MG T, con oltre il 60% di esemplari ancora esistenti. La BVG 142 è stata costruita nel 1939, è stata iscritta per la prima volta il 19 luglio 1940 e il primo libretto di circolazione in nostro possesso risale al 1956, quando l'auto era di colore nero, come viene rifinita oggi. Questa MG TB ha una storia e delle specifiche interessanti, ma è anche un "utente" collaudato e ultra-affidabile, in grado di percorrere chilometraggi importanti e di fare turismo, ed è stata recentemente sottoposta a un programma di ristrutturazione da 20. 000 sterline. Prima di descrivere in dettaglio la storia dell'Auto, è importante sottolineare quanto sia forte dal punto di vista meccanico. L'auto è tutt'altro che standard e negli ultimi anni è stata un'auto da trial molto capace, il che la rende una MG serie T particolarmente veloce. L'auto è incredibilmente robusta ed è stata guidata per 80 miglia (quando è arrivata da noi nel 2020) dall'alta valle del Calder fino a noi nel North Yorkshire. Anche se 80 miglia non sono un test enorme per un veicolo dell'anteguerra, sono state le condizioni che ci hanno davvero impressionato... L'auto si è comportata in modo impeccabile e ha sopportato temperature di oltre 30 gradi, trovandosi nel traffico del venerdì pomeriggio verso la costa. Il viaggio è durato ben quattro ore e la piccola MG si è accodata lungo la tangenziale di York per tre incroci e diverse miglia. La BVG 142 è rimasta a temperature elevate per diverse ore e non ha vacillato, anzi, quando è arrivata da noi a West Knapton l'auto si è comportata come se avesse fatto il giro dell'isolato, un'enorme prova per l'auto e naturalmente questo dovrebbe dare al prossimo proprietario una vera fiducia nell'affidabilità della vettura.
La TB ha trascorso la fine degli anni Cinquanta e l'inizio degli anni Sessanta nell'area di Londra e nel 1968 è stata acquistata dal noto Paddy Wilmer, che non solo era un pilota di MG, ma negli anni Novanta era anche l'editore della rivista del club delle auto MG "Safety Fast" e l'autore del libro "MG T Series in Detail" (Serie T in dettaglio), che presenta la vettura alle pagine 63, 64 e 65. Paddy Wilmer acquistò l'auto nel 1968 che necessitava di un restauro e nel 1972 la rimise in strada, utilizzandola regolarmente e possedendola per 32 anni. Il libro descrive in dettaglio la storia dell'auto durante il periodo di proprietà di Paddy Wilmer. La MG è stata venduta nel 2004 e, dopo tre anni di proprietà, è stata ceduta a un amico che l'ha tenuta per tredici anni e ha eseguito alcuni importanti lavori sull'auto. È stata acquistata nel 2007 per essere utilizzata come Car and Classic veicolo da trial e i primi due anni sono stati dedicati alla preparazione dell'auto. Nel 2009 la TB ha disputato la sua prima prova, ma è stato necessario più tempo per portare la vettura a uno standard tale da poter essere competitiva. Nel 2010 la TB si è classificata al 9° posto nel Campionato Crackington dell'Association of Classic Trials Clubs, nel 2011 al 4° posto, nel 2012 al 3° posto e ancora nel 2013 ha ottenuto un impressionante 3° posto. In totale sono state portate a termine 48 prove tra il 2009 e il 2016, è risultata prima di classe 7 volte e si è piazzata tra le prime 10 in assoluto 8 volte. Dal 2016 la MG è stata restaurata con cura fino a raggiungere uno standard che le consente di essere utilizzata come una veloce Car and Classic da strada. Il suo recente proprietario a lungo termine ritiene che debba essere usata e guidata, come è stato per la maggior parte della sua vita e non c'è dubbio che questa sia un'auto in grado di guidare seriamente e di fare turismo. Negli ultimi anni la TB ha avuto un nuovo telaio in legno per la carrozzeria, un nuovo cofano e un tonneau e molte delle modifiche di prova sono state lasciate sull'auto per migliorare l'usabilità. Le specifiche sono impressionanti e iniziano con il motore che è particolarmente veloce. Il motore ha un blocco XPAG più recente alesato a 1370cc, testa cilindri stage 2 con porte lucidate e l'ultima volta su strada ha registrato 72, 3 CV a 5200 giri e 76, 7 lb. ft di coppia a 5200 giri. L'auto è dotata di carburatori HF4 SU, collettore di scarico a estrattore con silenziatore esterno in acciaio, coppa di prova con diaframmi interni incernierati per garantire un'alimentazione costante dell'olio quando si sale o si scende da tratti di prova molto ripidi. La MG è dotata di un filtro King per la regolazione della pressione del carburante, di un motorino di avviamento con riduttore, necessario a causa del rapporto di compressione più elevato, e di una scatola del cambio Riley con prima e seconda marcia inferiori. L'assale posteriore è originale, ma il differenziale proviene da una Escort MKI e, sorprendentemente, si adatta perfettamente spostando le viti prigioniere. La MG ha anche semiassi MG-Escort ad alta resistenza, paraoli speciali per i mozzi, freni a doppio circuito con doppie pompe, pedaliera regolabile e frizione idraulica. Lo sterzo è stato migliorato con una scatola e una colonna dello sterzo VW, estremità delle aste dei cingoli snodate a rosa e le sospensioni sono dotate di molle e ammortizzatori telescopici originali. Altre modifiche includono parafanghi anteriori e posteriori, cofano da corsa in tre pezzi, la carrozzeria posteriore è stata rinforzata per trasportare due ruote di scorta e le ruote stradali sono da 19 pollici a 60 raggi all'anteriore con pneumatici Michelin crossply da 4, 00/ 4, 50x19 e al posteriore da 18 pollici a 60 raggi con pneumatici Michelin crossply da 5, 50x18. Il proprietario di tredici anni è stato davvero orgoglioso di garantire che questa TB sia in grado di affrontare qualsiasi sfida e possiamo confermare che è sensazionale da guidare. È feroce, veloce, molto divertente e il motore e la scatola del cambio sono incredibilmente in forma e forti. La maneggevolezza è ottima, i freni sono molto migliorati rispetto allo standard e si sentono enormemente avanzati rispetto alle normali auto della serie T. Il telaio è eccellente, la struttura in legno superba, ma la presentazione non è mai stata la priorità e, guardando le foto dell'auto in prova nel fango e su e giù per enormi argini ripidi, è chiaro cosa interessava al suo proprietario all'epoca. Abbiamo venduto la TB poco dopo il suo arrivo iniziale, nell'estate del 2020, a un cliente con sede a Dubai che ha conservato la MG in un deposito sicuro al coperto prima di iniziare un programma di lavori da 20. 000 sterline per migliorare l'aspetto esterno dell'auto. La MG è stata completamente smontata, sottoposta a varie lavorazioni metalliche e quindi è stata eseguita una riverniciatura completa secondo uno standard molto elevato. La MG è stata poi sottoposta a un completo ricablaggio e a un intervento sui freni. La TB offre ora un fantastico pacchetto complessivo e si rivelerà una superba auto da rally ed eventi anteguerra, che si tratti di salite o di semplici tour, questa è un'auto forte, robusta ed eccezionale con una storia favolosa.
