Beschreibung
Dies ist ein unglaublich seltenes und gesuchtes Modell, von dem nur 379 Stück gebaut wurden. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion früh eingestellt, was den Grund für die geringe Produktion erklärt. Interessanterweise hat dieses Modell die höchste Überlebensrate aller MG T-Typen, von denen über 60 % noch existieren sollen. BVG 142 wurde 1939 gebaut und am 19. Juli 1940 erstmals zugelassen. Das früheste Fahrtenbuch, das uns vorliegt, stammt aus dem Jahr 1956, als das Auto schwarz war, wie es heute ist. Dieser MG TB hat eine interessante Geschichte und Spezifikation, ist aber auch ein bewährter, äußerst zuverlässiger "Benutzer", der für eine hohe Kilometerleistung und Touren geeignet ist und vor kurzem ein 20. 000 Pfund teures Renovierungsprogramm durchlaufen hat. Bevor wir auf die Geschichte des Autos eingehen, ist es wichtig zu betonen, wie mechanisch stark dieses Auto ist. Das Auto ist weit vom Standard entfernt und war in den letzten Jahren ein sehr fähiges Trial-Auto, was es zu einem besonders schnellen MG der T-Serie macht. Der Wagen ist unglaublich robust und wurde 80 Meilen (als er 2020 zu uns kam) vom oberen Calder Valley zu uns nach North Yorkshire gefahren. Während 80 Meilen für ein Vorkriegsfahrzeug kein großer Test sind, waren es die Bedingungen, die uns wirklich beeindruckt haben... Das Auto funktionierte einwandfrei, hielt Temperaturen von über 30 Grad aus und geriet in den Freitagnachmittagsverkehr in Richtung Küste. Die Fahrt dauerte sage und schreibe vier Stunden, und der kleine MG stand auf der Umgehungsstraße von York über drei Kreuzungen und mehrere Meilen im Stau. BVG 142 saß bei heißen Temperaturen mehrere Stunden lang in der Schlange und ließ sich nicht aus der Ruhe bringen. Als er bei uns in West Knapton ankam, verhielt sich der Wagen so, als hätte er eine Runde um den Block gedreht, was ein großer Beweis für das Auto ist und dem nächsten Besitzer natürlich echtes Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Wagens geben sollte.
Der TB verbrachte die späten 1950er und frühen 1960er Jahre in und um London und 1968 wurde das Auto von dem bekannten Paddy Wilmer gekauft, der nicht nur ein MG-Rennfahrer war, sondern in den 1990er Jahren auch der Herausgeber des MG Car Club Magazins 'Safety Fast' und Autor des Buches 'MG T Series in Detail-, in dem das Auto auf den Seiten 63, 64 und 65 vorgestellt wird. Paddy Wilmer kaufte den Wagen 1968 in einem restaurierungsbedürftigen Zustand und brachte ihn 1972 wieder auf die Straße. Er nutzte das Auto regelmäßig und besaß es 32 Jahre lang. Das Buch beschreibt die Geschichte des Wagens während Paddy Wilmers Besitzzeit. Der MG wurde 2004 verkauft, und nach drei Jahren wurde er an einen Freund verkauft, der das Auto dreizehn Jahre lang behielt und einige größere Arbeiten am Auto durchführte. 2007 wurde er für die Verwendung als Classic Trial Auto gekauft, und die ersten zwei Jahre wurden mit der Vorbereitung des Autos verbracht. In den ersten beiden Jahren wurde das Auto vorbereitet. 2009 nahm der TB zum ersten Mal an einem Trial teil, aber es dauerte länger, das Auto auf ein Niveau zu bringen, bei dem es konkurrenzfähig war. Im Jahr 2010 belegte der TB den 9. Platz in der Crackington-Meisterschaft der Association of Classic Trials Clubs, 2011 den 4. Platz, 2012 den 3. Insgesamt wurden zwischen 2009 und 2016 48 Trials absolviert, er wurde 7 Mal Klassenerster und war 8 Mal unter den Top 10 der Gesamtwertung. Seit 2016 wurde der MG liebevoll restauriert und auf einen Standard gebracht, der es erlaubt, ihn als schnelles klassisches Straßenfahrzeug zu nutzen. Sein neuer Langzeitbesitzer ist der Meinung, dass er benutzt und gefahren werden sollte, so wie er die meiste Zeit seines Lebens gefahren wurde, und es gibt keinen Zweifel, dass dies ein Auto ist, das zu ernsthaftem Fahren und Touren fähig ist. In den letzten Jahren hat der TB einen neuen Holzrahmen für die Karosserie, eine neue Motorhaube und ein Tonneau erhalten und viele der Testmodifikationen wurden am Auto belassen, um die Nutzbarkeit zu verbessern. Die Ausstattung ist beeindruckend und beginnt mit dem Motor, der besonders schnell ist. Der Motor hat einen späteren XPAG-Block, der auf 1370 cm³ aufgebohrt wurde, einen Stufe-2-Zylinderkopf mit polierten Anschlüssen und hat bei der letzten Fahrt auf der Straße 72, 3 PS bei 5200 Umdrehungen und 76, 7 lb. ft Drehmoment bei 5200 Umdrehungen erreicht. Der Wagen verfügt über HF4-SU-Vergaser, einen Auspuffkrümmer mit externem Schalldämpfer aus Edelstahl und eine Versuchsölwanne mit internen Scharnieren, um eine konstante Ölversorgung zu gewährleisten, wenn man sehr steile Strecken hoch- oder runterfährt. Der MG hat einen Filter King für einstellbaren Kraftstoffdruck, einen Anlasser mit Untersetzungsgetriebe, der aufgrund des höheren Verdichtungsverhältnisses erforderlich ist, und ein Riley-Getriebe mit niedrigeren Gängen für den 1. und 2. Dieses Getriebe ist im Wesentlichen dasselbe wie das MG-Getriebe mit anderen Übersetzungen. Die Hinterachse ist original, aber das Differential stammt von einem MKI Escort, und überraschenderweise passt es perfekt, wenn man nur die Bolzen versetzt. Der MG hat auch hochfeste MG-Escort-Halbwellen, spezielle Nabendichtungen, Zweikreisbremsen mit zwei Hauptbremszylindern, einstellbare Pedalbox und hydraulische Kupplung. Die Lenkung wurde mit einem VW-Lenkgetriebe und einer VW-Lenksäule verbessert, die Spurstangenköpfe sind rosenförmig gelagert und die Aufhängung verfügt über Originalfedern und Teleskopstoßdämpfer. Zu den weiteren Modifikationen gehören vordere und hintere Kotflügel, eine dreiteilige Rennmotorhaube, die hintere Karosserie wurde verstärkt, um zwei Reserveräder aufnehmen zu können, und 19-Zoll-Räder mit 60 Speichen an der Vorderseite und 4. 00/ 4. 50x19 Michelin Crossply-Reifen sowie 18-Zoll-Räder mit 60 Speichen und 5. 50x18 Michelin Crossply-Reifen an der Hinterseite. Der Besitzer, der seit 13 Jahren im Besitz des Fahrzeugs ist, war sehr stolz darauf, dass dieser TB jeder Herausforderung gewachsen ist, und wir können bestätigen, dass er sensationell zu fahren ist. Sie ist wild, schnell, macht viel Spaß und der Motor und das Getriebe sind unglaublich fit und stark. Das Fahrverhalten ist gut, die Bremsen sind gegenüber der Standardausführung deutlich verbessert und fühlen sich im Vergleich zu den normalen Fahrzeugen der T-Serie enorm fortschrittlich an. Wichtig ist, dass das Fahrwerk ausgezeichnet ist, der Holzrahmen hervorragend, aber die Präsentation hatte nie Priorität, und wenn man sich die Fotos des Wagens ansieht, wie er durch den Schlamm fährt und riesige Steilhänge hinauf und hinunter, wird klar, was seinen damaligen Besitzer interessierte. Wir verkauften den TB kurz nach seiner Ankunft im Sommer 2020 an einen in Dubai ansässigen Kunden, der den MG in einem sicheren Innenlager aufbewahrte, bevor er mit einem 20. 000 Pfund teuren Arbeitsprogramm begann, um das äußere Erscheinungsbild des Autos zu verbessern. Der MG wurde komplett zerlegt, unterliegt verschiedenen Metallarbeiten und dann eine komplette vollständige Neulackierung zu einem sehr hohen Standard durchgeführt wurde. Der MG wurde dann einer kompletten Neuverkabelung und einem Bremsenservice unterzogen. Die TB bietet nun ein fantastisches Gesamtpaket und wird eine hervorragende Vorkriegs-Rallye und Veranstaltungen Auto zu beweisen, ob es Hügel klettert oder einfach nur Touring ist dies eine starke, robuste und hervorragende Auto mit fabelhaften Geschichte.
