Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette très rare et très désirable AC 16/ 80 Sports Tourer de 1936 livrée en Australie. Il est entendu qu'AC n'a construit que 42 16/ 80 sur commande spéciale de 1935 à 1939. Ces voitures ont été achetées à l'époque par des clients fortunés qui étaient le plus souvent des " coureurs de week-end ". Cette voiture particulière a été livrée neuve à son premier propriétaire Richard Wilkinson de South Yarra, à Melbourne. La voiture était noire à l'origine et a été immatriculée pour la première fois le 21 novembre 1936. Wilkinson a inscrit la voiture au South Australian Centenary Grand Prix de 1936, appelé rétrospectivement le Grand Prix d'Australie de 1937 (bien qu'il ait eu lieu en 1936 !). Wilkinson, qui avait perdu une jambe dans un accident de course automobile lors du Grand Prix d'Australie de 1932, avait l'intention de conduire la voiture, mais il finit par passer les rênes à George Martin. Il est intéressant de noter que Martin est mentionné dans le catalogue de l'événement comme conduisant une Alfa Romeo suralimentée, mais cette voiture a été retirée en raison d'un problème mécanique. Portant le numéro 26, l'AC pilotée par Martin aurait disputé la première place pendant la majeure partie de la course avant de sortir de la piste et de finir douzième. Wilkinson n'a pas gardé l'AC longtemps et elle est mentionnée comme ayant été annoncée par Select Used Cars à Melbourne en décembre 1937. La voiture est passée entre les mains d'un certain nombre de propriétaires au cours des quarante dernières années avant d'être achetée par Geoff Dowdle, un passionné de véhicules classiques bien connu. Dowdle a acquis la voiture en mai 1977 et l'a restaurée pendant 16 ans. Le propriétaire actuel a acquis la voiture il y a environ 24 ans. En 2003, le moteur a été reconstruit par le Delage Garage à Cremorne, Melbourne. Le dossier contient des reçus détaillés et un certain nombre de photographies des travaux effectués. Cette voiture a un historique très complet, avec des documents attestant de son appartenance depuis l'origine. Dowdle a restauré la voiture à un niveau très élevé avec un certain nombre d'améliorations sympathiques. Les améliorations comprennent l'installation de freins hydrauliques sur les quatre roues, des roues de 16 pouces chaussées de pneus 205R16 (pour la sécurité) à la place des roues de 19 pouces d'origine chaussées de pneus 4, 75 - 5, 00 - 19, un boîtier de direction amélioré provenant d'une Jaguar MkV, un essieu arrière et un différentiel améliorés, ainsi que d'autres améliorations. Il semble également que lors de la restauration de la carrosserie, le cadre en bois d'origine ait été remplacé par un cadre en acier. Aujourd'hui, cette fabuleuse AC 16/ 80 Sports Tourer se présente de manière resplendissante. La peinture bleu foncé est en très bon état, avec quelques petites imperfections ici et là. La grande calandre AC et la mascotte "lévrier de la route" sont des éléments caractéristiques. Ces éléments, ainsi que les phares et les klaxons, sont tous en très bon état. Les jantes en fil de fer peintes avec les engrenages chromés en relief AC sont également en bon état et complètent subtilement la peinture bleu foncé. L'intérieur est simpliste mais très professionnel. Le tableau de bord en aluminium poli est fabuleux et abrite un ensemble d'instruments et de commutateurs bien agencés. La sellerie et les moquettes sont toutes en bon état, affichant une légère patine. Sous le capot, tout est propre, net et bien rangé. Le moteur six cylindres de 1 991 cm3 de l'AC et ses accessoires occupent la majeure partie de l'espace. Il y a également un compartiment recouvert de bois qui se trouve contre la cloison pare-feu et qui abrite la batterie et deux compartiments de rangement pour les outils. Le diable est dans les détails et sur cette voiture, vous trouverez des logos AC partout. En plus des enjoliveurs de roues, ils se trouvent sur les pédales (comme sur les premières Alfa Romeo), sur le levier de vitesse et sur différentes parties du moteur. Une fois que vous mettez la voiture en marche, le pedigree compétition de la voiture est évident. Le moteur et le son d'échappement sont fabuleux. Notre récent essai dans les rues de la banlieue de Melbourne n'avait rien à voir avec la façon dont George Martin aurait conduit la voiture entre les villes balnéaires de Port Elliot et Victor Harbor le 26 décembre 1936. Mais nous avons réussi à trouver quelques rues tranquilles où la voiture a pu se dégourdir les jambes. Le moteur est puissant à tous les régimes et les changements de vitesse sont relativement fluides. La voiture est étonnamment ferme sur la route et les freins hydrauliques donnent à la voiture une puissance d'arrêt bien meilleure que vous ne l'auriez imaginé. La documentation au dossier comprend une liste de toutes les AC 16-80 construites et confirme que cette voiture a conservé son moteur d'origine avec les numéros correspondants.
Cette voiture est accompagnée d'un dossier historique exceptionnel qui comprend de fabuleuses photos d'époque de la voiture lors de divers événements, un manuel du propriétaire, les roues d'origine de 19 pouces et les freins à tambour ainsi que de nombreuses pièces de rechange. Il convient de noter qu'une AC 16/ 80 Sports Tourer de 1937 a été exposée dans la classe européenne Car & Classic véhicule sport au Concours d'Elégance de Pebble Beach 2024. Une voiture très similaire à l'exemplaire que nous vous proposons a été exposée dans la classe British Prewar Sports Late au Concours d'Elégance de Pebble Beach 2015. Points forts : - Livrée en Australie.- L'une des 42 seulement jamais construites.- Quintessence de la voiture de sport britannique.- Bon dossier historique.- Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD 289, 950. Contexte : L'histoire de l'AC est fascinante. En 1903, un véhicule à moteur à quatre cylindres de 20 ch, connu sous le nom de Weller, a été construit. C'était l'idée de John Weller, un ingénieur et designer talentueux, et de John Portwine, un boucher et homme d'affaires talentueux qui a financé l'entreprise. Le Weller n'a jamais été mis en Marque et le duo a décidé de concentrer son attention sur la construction d'un véhicule utilitaire à trois roues bon marché et fiable. L'Auto-Carrier, comme on l'appelait, était équipé d'un moteur monocylindre de 631 cm3, d'une transmission par chaîne entre le moteur et l'unique roue arrière et d'une direction à timon. L'Auto-Carrier s'est avéré plus efficace que la charrette traditionnelle de l'époque et le véhicule a connu un succès retentissant. En 1907, une version passager de l'Auto-Carrier a été construite sous le nom de Sociable. La société est rebaptisée Auto Carriers Limited en 1911 et doit déménager dans de nouveaux locaux plus spacieux à Thames Ditton, dans le Surrey. L'entreprise ne cesse de se renforcer et, bien que la Première Guerre mondiale ait temporairement fait dérailler le secteur automobile, c'est l'après-guerre qui a réellement défini AC. Weller conçoit un moteur à six cylindres en alliage et à arbre à cames en tête qui, grâce à un développement continu, reste en production de 1919 à 1963. AC poursuit sa croissance et construit de magnifiques voitures tout au long des années 1920, 1930 et 1940. Au cours de cette période, les voitures AC ont établi un certain nombre de records de temps et de distance, ainsi que des résultats en course. AC a construit environ 850 voitures au cours des années 1920, avec les modèles 16/ 40, 16/ 56 et 16/ 66 proposés à l'époque. Leurs voitures ont évolué dans les années 1930, donnant naissance aux modèles 16/ 60, 16/ 70, 16/ 80 et 16/ 90. On estime qu'AC a construit un peu plus de 600 voitures au cours de cette période. Le modèle d'avant-guerre le plus important d'AC est sans doute l'AC 16/ 80. On sait qu'AC n'a construit que 42 16/ 80 sur commande spéciale entre 1935 et 1939. Sur ces 42 voitures, 28 étaient équipées de la carrosserie "slab tank", avec l'arrière tronqué et deux roues de secours attachées au réservoir de carburant. Les 14 autres voitures étaient équipées d'une carrosserie "sloping tail". L'AC 16-80 a été construit sur un châssis relativement court de 8' 10" conçu pour la compétition. Elles sont légères et agiles à conduire et, à l'époque, elles étaient toujours très compétitives dans leur catégorie lors des épreuves de sport automobile. Les modèles AC suivants, introduits après la Seconde Guerre mondiale, étaient l'AC 2. 0 Litre, l'AC Petiti et l'AC Ace, conçue par John Tojeiro, qui a été introduite pour la première fois en 1953. Propulsée par le six cylindres en ligne de deux litres à arbre à cames en tête éprouvé d'AC, d'une puissance de 100 ch, cette élégante voiture de sport à deux places à carrosserie en aluminium a connu un énorme succès. Elle fut bientôt rejointe par une version coupé ou à toit rigide appelée Aceca et, plus tard, par une version 2+2 appelée Greyhound. Au milieu des années 1950, le groupe motopropulseur de l'AC est jugé inadéquat et, en 1956, AC offre à la voiture l'option d'un moteur six cylindres de deux litres de Bristol avec triple carburateur, ce qui améliore considérablement les performances. Au début des années 1960, l'icône automobile américaine Carroll Shelby avait besoin d'une nouvelle plate-forme pour courir et a approché AC avec l'idée d'installer un gros moteur V8 américain dans leur AC Ace. Ford est venu à la fête et a accepté de fournir ses moteurs V8 Windsor pour la voiture. Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire et la Shelby Cobra est devenue une légende.
