Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen sehr seltenen und sehr begehrten, in Australien ausgelieferten AC 16/ 80 Sports Tourer aus dem Jahr 1936 zum Verkauf anbieten zu können. Es wird davon ausgegangen, dass AC von 1935 bis 1939 nur 42 16/ 80 auf Sonderbestellung gebaut hat. Diese Autos wurden in dieser Zeit von wohlhabenden Kunden gekauft, die meistens "Wochenend-Rennfahrer" waren. Dieses spezielle Auto wurde neu an seinen ersten Besitzer Richard Wilkinson aus South Yarra in Melbourne geliefert. Der Wagen war ursprünglich schwarz und wurde am 21. November 1936 erstmals zugelassen. Wilkinson meldete den Wagen für den South Australian Centenary Grand Prix 1936 an, der im Nachhinein als Grand Prix von Australien 1937 bezeichnet wird (obwohl er bereits 1936 stattfand!). Die Veranstaltung fand am 26. Dezember 1936 in Victor Harbour in Südaustralien statt. Wilkinson, der bei einem Rennunfall beim Großen Preis von Australien 1932 ein Bein verloren hatte, wollte den Wagen eigentlich fahren, überließ das Steuer aber schließlich George Martin. Interessanterweise ist im Veranstaltungskatalog vermerkt, dass Martin einen Alfa Romeo mit Kompressorantrieb fuhr, der jedoch wegen eines mechanischen Problems aus dem Rennen genommen wurde. Der AC mit der Startnummer 26, der von Martin gefahren wurde, soll den größten Teil des Rennens um die Führung gekämpft haben, bevor er von der Strecke abkam und schließlich den zwölften Platz belegte. Wilkinson behielt den AC nicht lange und er wird im Dezember 1937 von Select Used Cars in Melbourne angeboten. Der Wagen wechselte im Laufe der vierzig Jahre mehrere Besitzer, bevor er von dem bekannten Oldtimer-Enthusiasten Geoff Dowdle erworben wurde. Dowdle erwarb den Wagen im Mai 1977 und restaurierte ihn über einen Zeitraum von 16 Jahren. Der heutige Besitzer erwarb den Wagen vor etwa 24 Jahren. Im Jahr 2003 wurde der Motor von der Delage Garage in Cremorne, Melbourne, überholt. Über die durchgeführten Arbeiten liegen detaillierte Belege und eine Reihe von Fotos vor. Das Auto hat eine umfangreiche Historie mit dokumentierten Besitzverhältnissen von Anfang an. Dowdle restaurierte das Auto auf einem sehr hohen Standard mit einer Reihe von sympathischen Upgrades. Dazu gehörten hydraulische Bremsen an allen vier Rädern, 16-Zoll-Räder mit 205R16-Reifen (aus Sicherheitsgründen) anstelle der ursprünglichen 19-Zoll-Räder mit 4, 75-5, 00-19-Reifen, ein verbessertes Lenkgetriebe aus einem Jaguar MkV, eine verbesserte Hinterachse und ein verbessertes Differential sowie weitere Verbesserungen. Bei der Restaurierung der Karosserie wurde auch der ursprüngliche Holzrahmen durch einen Stahlrahmen ersetzt. Heute präsentiert sich dieser fabelhafte AC 16/ 80 Sports Tourer in voller Pracht. Die dunkelblaue Lackierung ist in sehr gutem Zustand, mit einigen kleinen Schönheitsfehlern hier und da. Der große AC-Kühlergrill und das Maskottchen "Greyhound of the Road" sind ein echtes Markenzeichen. Diese, zusammen mit den Scheinwerfern und Hörnern sind alle in sehr gutem Zustand. Die lackierten Drahtspeichenräder mit verchromten AC-Prägungen sind in ähnlich gutem Zustand und ergänzen die dunkelblaue Lackierung. Das Interieur ist schlicht, aber sehr sachlich. Das Armaturenbrett aus poliertem Aluminium sieht fabelhaft aus und beherbergt eine übersichtliche Gruppe von Instrumenten und Schaltern. Die Polster und Teppiche sind alle in gutem Zustand und zeigen leichte Patina. Unter der Motorhaube ist alles ordentlich, sauber und aufgeräumt. Der 1. 991-ccm-Sechszylindermotor von AC nimmt zusammen mit den Nebenaggregaten den größten Teil des Raums ein. Außerdem gibt es ein holzverkleidetes Fach an der Spritzwand, in dem die Batterie untergebracht ist und das zwei Staufächer für Werkzeuge bietet. Der Teufel steckt im Detail, und an diesem Auto finden Sie überall AC-Logos. Zusätzlich zu den Radspinnern sind sie auf den Pedalen (wie bei den frühen Alfa Romeos), dem Schalthebel und auf verschiedenen Teilen des Motors zu finden. Sobald man das Auto startet, ist der Wettbewerbs-Stammbaum des Wagens offensichtlich. Der Motor- und Auspuffton ist fabelhaft. Unsere kürzliche Testfahrt durch die Straßen der Vororte von Melbourne war weit davon entfernt, wie George Martin den Wagen am 26. Dezember 1936 zwischen den Küstenstädten Port Elliot und Victor Harbor gefahren hätte. Aber es gelang uns, ein paar ruhige Straßen zu finden, auf denen der Wagen seine Beine ausstrecken konnte. Der Motor zog kräftig durch den Drehzahlbereich, und die Gänge ließen sich relativ sanft hoch- und runterschalten. Der Wagen lag überraschend fest auf der Straße, und die hydraulischen Bremsen gaben dem Auto eine weitaus bessere Bremskraft, als man erwarten würde. Die vorliegende Dokumentation enthält eine Liste aller gebauten AC 16-80, und sie bestätigt, dass dieser Wagen seinen originalen, nummerngleichen Motor behalten hat.
Zu diesem Auto gehört eine außergewöhnliche Geschichtsakte, die einige fabelhafte Fotos des Autos bei verschiedenen Veranstaltungen, ein Besitzerhandbuch, die originalen 19-Zoll-Räder und Trommelbremsen sowie viele Ersatzteile enthält. Es ist bemerkenswert, dass ein AC 16/ 80 Sports Tourer von 1937 in der European Classic Sport Class beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2024 ausgestellt wurde. Ein sehr ähnlicher Wagen wie das hier angebotene Exemplar wurde beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2015 in der British Prewar Sports Late Klasse ausgestellt. Highlights: - Ausgeliefert in Australien - Einer von nur 42 jemals gebauten Wagen - Quintessenz des britischen Sportwagens - Gute historische Unterlagen - Bereit zum Gebrauch und zum Genießen Preis AUD $289. 950 Hintergrund: Die Geschichte des AC ist faszinierend. Im Jahr 1903 wurde ein 20 PS starkes Vierzylinder-Motorfahrzeug, ein so genannter Weller, gebaut. Es war die Idee von John Weller, einem talentierten Ingenieur und Designer, und John Portwine, einem Metzger und talentierten Geschäftsmann, der das Projekt finanzierte. Der Weller ging nie in Produktion, und das Duo beschloss, seine Aufmerksamkeit auf den Bau eines preiswerten und zuverlässigen dreirädrigen Nutzfahrzeugs zu richten. Der Auto-Carrier, wie er genannt wurde, wurde von einem 631-ccm-Einzylindermotor angetrieben, hatte einen Kettenantrieb vom Motor zum einzelnen Hinterrad und eine Deichsellenkung. Der Auto-Carrier erwies sich als effizienter als die traditionellen Pferdefuhrwerke jener Zeit, und das Fahrzeug war ein durchschlagender Erfolg. 1907 wurde eine Passagierversion des Auto-Carrier gebaut, die den Namen Sociable erhielt. Das Unternehmen wurde 1911 in Auto Carriers Limited umbenannt und musste in neue, größere Anlagen in Thames Ditton in Surrey umziehen. Das Unternehmen wurde immer stärker, und während der Erste Weltkrieg das Autogeschäft vorübergehend zum Erliegen brachte, war es die Nachkriegszeit, die AC wirklich definierte. Weller konstruierte einen Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, der nach ständiger Weiterentwicklung von 1919 bis 1963 in Produktion blieb. AC wuchs weiter und baute in den 1920er, 1930er und 1940er Jahren einige wunderbare Autos. In dieser Zeit erzielten die Fahrzeuge von AC eine Reihe von bedeutenden Zeit- und Streckenrekorden sowie Rennergebnissen. AC baute in den 1920er Jahren rund 850 Fahrzeuge, wobei die Modelle 16/ 40, 16/ 56 und 16/ 66 angeboten wurden. In den 1930er Jahren entwickelten sich die Autos weiter und brachten die Modelle 16/ 60, 16/ 70, 16/ 80 und 16/ 90 hervor. Es wird davon ausgegangen, dass AC in dieser Zeit etwas mehr als 600 Fahrzeuge gebaut hat. Das vielleicht bedeutendste Vorkriegsmodell von AC war der AC 16/ 80. Man geht davon aus, dass AC von 1935 bis 1939 nur 42 16/ 80er auf Sonderbestellung gebaut hat. Von diesen 42 Wagen hatten 28 den "Slab-Tank"-Aufbau mit dem abgewinkelten Heck und zwei am Kraftstofftank befestigten Reserverädern. Die anderen 14 Wagen erhielten einen Aufbau mit "schrägem Heck". Der AC 16-80 wurde auf einem relativ kurzen Fahrgestell von 8' 10" gebaut, das für den Wettbewerbseinsatz konzipiert war. Sie sind leicht und wendig zu fahren und waren in ihrer Klasse bei Motorsportveranstaltungen stets sehr wettbewerbsfähig. Die nachfolgenden AC-Modelle, die nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kamen, waren der AC 2, 0 Liter, der AC Petiti und der von John Tojeiro entworfene AC Ace, der 1953 erstmals vorgestellt wurde. Dieser elegante zweisitzige Rennwagen mit Aluminiumkarosserie wurde ein großer Erfolg, da er von dem bewährten AC Zweiliter-Reihensechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle angetrieben wurde, der nun 100 PS leistete. Bald darauf folgte eine Coupé- oder Hardtop-Version namens Aceca und später eine 2+2-Version namens Greyhound. Mitte der 1950er Jahre wurde der AC-Antrieb als unzureichend angesehen, und 1956 bot AC den Wagen optional mit dem Zweiliter-Sechszylindermotor von Bristol mit Dreifachvergasern an, der eine deutlich bessere Leistung brachte. Anfang der 1960er Jahre brauchte die amerikanische Automobilikone Carroll Shelby eine neue Plattform für Rennen und trat an AC mit der Idee heran, einen großen amerikanischen V8-Motor in den AC Ace einzubauen. Ford kam auf die Idee und erklärte sich bereit, seine Windsor-V8-Motoren für den Wagen zu liefern. Der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte und die Shelby Cobra wurde zur Legende.
