Description
La Bugatti Type 59 Grand Prix était, par définition, l'une des Supercars de l'avant-guerre.
Ce magnifique pur-sang de Molsheim avait des performances et un palmarès comme il en existait peu au milieu des années 1930 : Un moteur 8 cylindres de 3, 3 litres à double arbre à cames en tête avec compresseur de suralimentation. Un moteur à double arbre à cames en tête de 3, 3 litres avec superchargeur développant 250 CV. Avec un poids total de 750 kg, elle atteignait 250 km/ h en pointe.
Bugatti a construit environ huit ou neuf Grand Prix Type 59 au cours de cette période et on pense qu'il n'en existe que quatre aujourd'hui.
On sait également que de nombreuses pièces de rechange de ce rare Grand Prix racer pur-sang sont restées intactes à l'usine pendant la guerre et ont été vendues à des particuliers à la fin du conflit.
Cette Bugatti Type 59 Grand Prix avec Ch. BC123 comprend un grand nombre de ces pièces d'origine : la majeure partie du moteur : Le carter, les cylindres, les culasses, les boîtes à cames, les carburateurs Zenith 52KI fabriqués spécifiquement pour la Type 59GP, l'entraînement de la pompe à huile et la pompe à eau complète, le radiateur Chausson, le boîtier de direction, les essieux arrière, le différentiel à glissement limité et de nombreuses pièces internes de la boîte de vitesse. L'ensemble de la reconstruction et toutes les pièces d'origine qui ont été utilisées sont largement documentées dans les documents écrits qui suivent la voiture.
Le développement du Grand Prix Type 59 Alors que dans les années 1930, Auto Union et Mercedes disposaient de ressources apparemment inépuisables pour développer des moteurs de course plus cylindrés et plus puissants, une petite entreprise particulière comme Bugatti n'avait d'autre choix que de continuer à utiliser ses modestes ressources afin de rester compétitive face aux nouveaux développements de la concurrence.
L'utilisation du Type 57C comme base pour le Type 59 Grand Prix nouvellement développé a permis d'utiliser et de remplacer diverses pièces sur étagère.
C'est ainsi qu'une fois de plus, le moteur des voitures de tourisme et de course, le cœur de toute Bugatti, se trouva étroitement lié à l'autre.
Le moteur agrandi de 3, 3 litres à double arbre à cames en tête, équipé de deux carburateurs Zenith 52 et d'un surcompresseur Rootes, confère à la Grand Prix Type 59 une puissance de 250 ch à 5500 tr/ min. Associé à un poids réglementaire de 750 kg, le moteur de 3, 3 litres de la Type 59 propulse la Bugatti Type 59 à une vitesse de pointe très éloignée de la zone de confort de la plupart des gens.
Plus long et plus large que les voitures de Grand Prix précédentes, le châssis de la Type 59 était similaire à celui de la version Type 54 et comportait un essieu avant creux avec des bras de rayon reliés à des amortisseurs De Ram. L'arrière est équipé de ressorts elliptiques, l'essieu coulissant dans des blocs et repéré par des tiges de rayon.
Des freins mécaniques non réglables étaient utilisés avec des mâchoires de frein facilement remplaçables lors d'un changement de roue. Les tambours de frein étaient solidement et joliment arrimés à des jantes en aluminium à rayons en corde à piano alignés radialement.
Bien qu'il soit à la fois plus large et plus bas que les précédents bolides de Molsheim, le Type 59 est rapidement reconnu comme une véritable Bugatti. À une époque où d'autres marques conçoivent progressivement des voitures avec des carénages avant plus aérodynamiques, Bugatti reste fidèle et arbore fièrement son refroidisseur en forme de fer à cheval dans un angle presque vertical afin de mettre en valeur son slogan : "Les purs sangs des automobiles". Les performances et le palmarès du Type 59 sont vraiment exceptionnels : en 1934, les Type 59 terminent premier et deuxième du GP de Belgique, premier du GP d'Alger, troisième du GP de Monaco, troisième du GP d'Espagne et troisième du GP de Suisse.
Les équipes allemandes finiront par surpasser Bugatti sur la piste, mais de 1934 jusqu'à la fin des années 1930, le Type 59 était dans une classe à part.
Bugatti Type 59 Ch. BC123 Le Type 59 avec Ch. BC123 a été restauré au nom de son ancien propriétaire écossais par une entreprise de restauration bien connue au Canada au début des années 2000. À son arrivée au Royaume-Uni, une inspection plus poussée par les spécialistes de Tula Enginering a révélé qu'il restait encore beaucoup de travail à faire pour lui redonner sa gloire d'antan, essentiellement un déshabillage complet.
En conséquence, le Type 59 a été vendu à son propriétaire actuel, un collectionneur Bugatti passionné, et dans le cadre de la transaction, une reconstruction complète a été convenue et entreprise par Tula Engineering.
Charles Knill-Jones de Tula Engineering (et Nick Masons Ten Tenths) est l'un des plus grands experts du Type 59. Knill-Jones a minutieusement construit son propre Type 59 pendant une période de neuf années, tout en travaillant sur d'autres projets de Type 59.
Au cours du travail exhaustif entrepris sur le Type 59 avec Tula Engineering au Royaume-Uni, il a été décidé de le peindre dans la couleur bicolore spéciale utilisée sur un Type 59 britannique avant la Seconde Guerre mondiale.
Dans ce type unique et sous la propriété de M. Clan Craig, ce Type 59 particulier a fait ses débuts aux essais de vitesse de Brighton en juillet 1938 et, juste le lendemain, a remporté sa classe dans la course de côte de Prescott.
Après la guerre, ce type 59 a été converti pour la route et repeint en bleu. Une grande attention portée aux photographies et à l'échelle a permis d'obtenir une correspondance parfaite avec la livrée d'origine et la Bugatti Type 59 est aujourd'hui une vedette digne de son Modèle de la fin des années 1930.
Depuis son arrivée chez l'actuel propriétaire, un collectionneur de Bugatti d'avant-guerre, la Bugatti Type 59 a été perfectionnée dans son atelier bien équipé et la voiture est maintenant parfaitement à l'aise sur la route ou sur le circuit.
À tous égards, cette Bugatti Type 59 est une beauté à voir et a été construite dans un état de concours. Cependant, elle n'a pas été construite uniquement pour l'exposition statique ; le son et la vue du moteur 8 cylindres de 3, 3 litres mis en marche sont vraiment spéciaux et attirent les foules partout où ils sont vus et entendus. Un article détaillé dans Classic & Sports Car en mai 2021 est un autre témoignage de cette voiture unique. L'article de sept pages a été rédigé par Mick Walsh et comporte de nombreuses photos de la voiture en action.
N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir de plus amples informations, notamment des documents détaillés décrivant la construction et les spécifications du Type 59. Il est fortement recommandé de voir et de sentir la Bugatti Type 59 en action. Cette visite peut naturellement être organisée en combinaison avec une visite de la collection.
La Bugatti est immatriculée pour la route avec des documents d'immatriculation danois (UE) à jour.
