Beschreibung
Der Bugatti Typ 59 Grand Prix war per Definition eines der Supercars der Vorkriegszeit.
Dieser prächtige Vollblüter aus Molsheim hatte Mitte der 1930er Jahre eine Leistung und einen Rennerfolg wie nur wenige andere: Ein 3, 3-Liter-8-Zyl. Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und Kompressor, der 250 PS leistete. In Kombination mit einem Gesamtgewicht von 750 Kilogramm erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/ h.
Ungefähr acht oder neun Grand-Prix-Rennwagen des Typs 59 wurden von Bugatti im Laufe der Zeit gebaut, und es wird angenommen, dass heute nur noch vier davon existieren.
Bekannt ist auch, dass viele Ersatzteile dieses seltenen Vollblut-Grand-Prix-Rennwagens den Krieg im Werk unversehrt überstanden haben und nach Kriegsende an Privatleute weiterverkauft wurden.
Dieser Bugatti Typ 59 Grand Prix mit Ch. BC123 enthält viele dieser Originalteile: den größten Teil des Motors: NOS-Kurbelgehäuse, Zylinder, Zylinderköpfe, Nockenwellengehäuse, Zenith 52KI-Vergaser, die speziell für den Typ 59GP hergestellt wurden, Ölpumpenantrieb und komplette Wasserpumpe, Chausson-Kühler, Lenkgetriebe, Hinterachsen, Sperrdifferenzial und viele interne Teile des Getriebes. Der gesamte Umbau und alle Originalteile, die in den Bau eingeflossen sind, sind in schriftlichen Unterlagen, die dem Auto folgen, ausführlich dokumentiert.
Die Entwicklung des Typ 59 Grand Prix: Während Auto Union und Mercedes in den 1930er Jahren scheinbar unendlich viele Ressourcen für die Entwicklung größerer und leistungsstärkerer Rennmotoren zur Verfügung standen, hatte ein kleines Privatunternehmen wie Bugatti keine andere Wahl, als seine bescheidenen Ressourcen weiter zu nutzen, um mit den Neuentwicklungen der Konkurrenz konkurrenzfähig zu bleiben.
Die Verwendung des Typ 57C als Basis für den neu entwickelten Typ 59 Grand Prix machte es möglich, verschiedene Teile von der Stange zu verwenden und zu ersetzen.
Und so wurde der Motor von Touren- und Rennwagen, das Herzstück eines jeden Bugatti, wieder einmal eng miteinander verwoben.
Der vergrößerte 3, 3-Liter-DOHC-Reihenmotor mit zwei Zenith 52-Vergasern und einem Rootes-Kompressor verleiht dem Typ 59 Grand Prix 250 PS bei 5500 Umdrehungen pro Minute. In Verbindung mit dem vorschriftsmäßigen Gewicht von 750 kg würde der 3, 3-Liter-Motor des Type 59 den Bugatti Type 59 auf eine Höchstgeschwindigkeit bringen, die weit außerhalb der Komfortzone der meisten Menschen liegt.
Das Fahrgestell des Typ 59, das länger und breiter war als das der früheren Grand-Prix-Fahrzeuge, ähnelte dem des Typ 54 und hatte eine hohle Vorderachse mit Radiusarmen, die mit De-Ram-Stoßdämpfern verbunden waren. Die Hinterachse war elliptisch gefedert, wobei die Achse in Blöcken gleitete und durch Radiusstangen gehalten wurde.
Es wurden nicht einstellbare, mechanische Bremsen mit Bremsbacken verwendet, die beim Radwechsel leicht ausgetauscht werden konnten. Die Bremstrommeln waren fest und schön auf Aluminiumfelgen mit radial ausgerichteten Klavierdrahtspeichen aufgezogen.
Obwohl er sowohl breiter als auch niedriger war als die früheren Rennwagen aus Molsheim, wurde der Typ 59 schnell als echter Bugatti erkannt. In einer Zeit, in der andere Marken allmählich Autos mit aerodynamischeren Frontverkleidungen entwarfen, blieb Bugatti sich treu und präsentierte stolz seinen hufeisenförmigen Kühler in einem fast senkrechten Winkel, um seinen Slogan zu unterstreichen: "Les pur sangs des automobiles" Die Leistungen und Rennergebnisse des Type 59 waren wirklich außergewöhnlich: 1934 belegten Type 59 den ersten und zweiten Platz beim GP Belgien, den ersten Platz beim GP Algier, den dritten Platz beim GP Monaco, den dritten Platz beim GP Spanien und den dritten Platz beim GP Schweiz.
Später übertrafen die deutschen Teams Bugatti auf der Rennstrecke, aber von 1934 bis in die späten 1930er Jahre war der Typ 59 eine Klasse für sich.
Bugatti Typ 59 Ch. BC123 Der Typ 59 mit Ch. BC123 wurde Anfang der 2000er Jahre im Auftrag seines früheren schottischen Besitzers von einer bekannten Restaurierungsfirma in Kanada restauriert. Nach seiner Ankunft im Vereinigten Königreich ergab eine weitere Inspektion durch die Spezialisten von Tula Enginering, dass noch viele Arbeiten erforderlich waren, um den Wagen wieder zu seinem früheren Glanz zu verhelfen, d. h. im Wesentlichen eine komplette Demontage.
Daraufhin wurde der Typ 59 an seinen jetzigen Besitzer, einen begeisterten Bugatti-Sammler, verkauft, und als Teil des Geschäfts wurde ein kompletter Umbau vereinbart und von Tula Engineering durchgeführt.
Charles Knill-Jones von Tula Engineering (und Nick Masons Ten Tenths) ist einer der führenden Experten für den Typ 59. Knill-Jones baute neun Jahre lang akribisch an seinem eigenen Typ 59 und arbeitete parallel dazu an anderen Typ-59-Projekten.
Während der umfangreichen Arbeiten an dem Typ 59 mit Tula Engineering in Großbritannien wurde beschlossen, ihn in der speziellen zweifarbigen Lackierung zu lackieren, wie sie vor dem Zweiten Weltkrieg für einen britischen Typ 59 verwendet wurde.
In diesem einzigartigen Gewand und unter der Leitung von Herrn Clan Craig debütierte der Typ 59 im Juli 1938 bei den Brighton Speed Trials und gewann nur einen Tag später seine Klasse bei der Prescott Speed Hill Climb.
Nach dem Krieg wurde der Typ 59 für den Straßenverkehr umgebaut und blau lackiert. Alles, was heute noch von dieser einzigartigen Lackierung übrig geblieben ist, sind ein paar Schwarz-Weiß-Fotos. Dank der sorgfältigen Bearbeitung der Fotos und des Maßstabs konnte der Bugatti Type 59 eins zu eins mit der Originallackierung übereinstimmen und ist nun ein würdiger Showstopper, der seinem Vorbild aus den späten 1930er Jahren in nichts nachsteht.
Seit seiner Ankunft beim jetzigen Besitzer, einem Sammler von Bugatti-Vorkriegsfahrzeugen, wurde der Bugatti Type 59 in seiner gut ausgestatteten Werkstatt weiter veredelt, und der Wagen ist nun auf der Straße oder auf der Rennstrecke perfekt zu Hause.
Dieser Bugatti Type 59 ist in jeder Hinsicht eine Schönheit und wurde in einem Concours-Zustand gebaut. Er wurde jedoch nicht nur für die statische Ausstellung gebaut; der Klang und der Anblick des 3, 3-Liter-8-Zylinder-Motors beim Anlassen ist wirklich etwas Besonderes und zieht Menschenmassen an, wo immer er zu sehen und zu hören ist. Ein umfassender Bericht in Classic & Sports Car im Mai 2021 ist ein weiteres Zeugnis für dieses einzigartige Auto. Der siebenseitige Artikel stammt aus der Feder von Mick Walsh und enthält viele Fotos des Wagens in Aktion.
Bitte setzen Sie sich mit uns in Verbindung, um weitere Informationen zu erhalten, einschließlich detaillierter Dokumente, die den Bau und die Spezifikation des Type 59 beschreiben. Es ist sehr empfehlenswert, den Bugatti Type 59 aus erster Hand zu sehen und zu erleben. Dies kann natürlich in Verbindung mit einer Besichtigung der Sammlung organisiert werden.
Der Bugatti ist mit den aktuellen dänischen (EU) Zulassungspapieren für den Straßenverkehr zugelassen.
