Descrizione
La Bugatti Tipo 59 Grand Prix era, per definizione, una delle supercar dell'era prebellica.
Questa magnifica purosangue di Molsheim aveva prestazioni e record di vittorie in gara come poche altre a metà degli anni Trenta: Un motore da 3, 3 litri, 8 cilindri. a doppia camma in testa con sovralimentatore che erogava 250 CV. In combinazione con un peso totale di 750 kg, raggiungeva una velocità massima di 250 km/ h.
Bugatti costruì all'incirca otto o nove Tipo 59 Grand Prix e si ritiene che oggi ne esistano solo quattro.
Si sa anche che molti pezzi di ricambio di questa rara auto da Gran Premio purosangue sono sopravvissuti intatti in fabbrica durante la guerra e sono stati quindi venduti ai privati una volta terminata la guerra.
Questa particolare Bugatti Tipo 59 Grand Prix con Ch. BC123 comprende molte di quelle parti originali: la maggior parte del motore: Basamento NOS, cilindri, teste dei cilindri, scatole delle camme, carburatori Zenith 52KI di marca specifica per la Type 59GP, trasmissione della pompa dell'olio e pompa dell'acqua completa, radiatore Chausson, scatola dello sterzo, assali posteriori, differenziale a slittamento limitato e molte parti interne del cambio. L'intera ricostruzione e tutte le parti originali che sono state utilizzate per la costruzione sono ampiamente documentate nei documenti scritti che seguono la vettura.
Lo sviluppo della Tipo 59 Grand Prix. Mentre negli anni Trenta Auto Union e Mercedes disponevano di risorse apparentemente infinite per sviluppare motori da corsa di cilindrata maggiore e più potenti, una piccola azienda privata come Bugatti non aveva altra scelta che continuare a utilizzare le proprie modeste risorse per rimanere competitiva rispetto ai nuovi sviluppi della concorrenza.
L'utilizzo della Tipo 57C come base per la Tipo 59 Grand Prix, di nuova concezione, marcava l'utilizzo e la sostituzione di vari componenti già pronti.
E così, ancora una volta, il motore delle auto da turismo e da corsa, il cuore di ogni Bugatti, divenne strettamente interconnesso.
Il motore DOHC a otto cilindri in linea da 3, 3 litri, ingrandito e dotato di due carburatori Zenith 52 e di un compressore Rootes, forniva alla Tipo 59 Grand Prix 250 CV a 5500 giri/ min. In combinazione con un peso conforme alle normative di 750 kg, il motore da 3, 3 litri della Tipo 59 avrebbe spinto la Bugatti Tipo 59 a una velocità massima ben al di fuori della zona di comfort della maggior parte delle persone.
Con una lunghezza e una larghezza maggiori rispetto alle precedenti vetture Grand Prix, il telaio della Tipo 59 era simile a quello della Tipo 54 e presentava un assale anteriore cavo con bracci radiali collegati ad ammortizzatori De Ram. Il posteriore era dotato di molle ellittiche con l'assale scorrevole in blocchi e posizionato da barre radiali.
Venivano utilizzati freni meccanici non regolabili con ganasce facilmente sostituibili al cambio delle ruote. I tamburi dei freni erano saldamente e splendidamente allacciati a cerchi in alluminio con raggi in filo di pianoforte allineati radialmente.
Pur essendo più larga e più bassa delle precedenti vetture da corsa di Molsheim, la Tipo 59 fu rapidamente riconosciuta come una vera Bugatti. In un periodo in cui altre marche progettavano gradualmente auto con carenature anteriori più aerodinamiche, Bugatti rimase fedele e mostrava con orgoglio il suo radiatore a forma di ferro di cavallo in un angolo quasi verticale per enfatizzare il suo slogan: "Les pur sangs des automobiles" Le prestazioni e i record di gara della Tipo 59 furono davvero eccezionali: nel 1934, le Tipo 59 si classificarono al primo e al secondo posto nel GP del Belgio, al primo posto nel GP di Algeri, al terzo posto nel GP di Monaco, al terzo posto nel GP di Spagna e al terzo posto nel GP di Svizzera.
Alla fine le squadre tedesche supereranno la Bugatti in pista, ma dal 1934 fino alla fine degli anni Trenta la Tipo 59 era una classe a sé stante.
Bugatti Type 59 Ch. BC123 La Type 59 con Ch. BC123 è stata restaurata per conto del precedente proprietario scozzese da una nota società di restauro del Canada nei primi anni 2000. All'arrivo nel Regno Unito, un'ulteriore ispezione con gli specialisti di Tula Enginering ha rivelato che c'era ancora molto lavoro da fare per riportarla al suo antico splendore, essenzialmente uno smontaggio completo.
Di conseguenza, la Tipo 59 è stata venduta al suo attuale proprietario, un appassionato collezionista di Bugatti, e come parte dell'accordo, è stata concordata una ricostruzione completa da parte di Tula Engineering.
Charles Knill-Jones di Tula Engineering (e Nick Masons Ten Tenths) è uno dei massimi esperti del tipo 59. Knill-Jones ha costruito minuziosamente il suo Type 59 per un periodo di nove anni, mentre lavorava su altri progetti Type 59.
Durante il lavoro completo intrapreso sul Type 59 con la Tula Engineering nel Regno Unito, è stato deciso di dipingerlo con la speciale colorazione bicolore utilizzata sui Type 59 britannici prima della Seconda Guerra Mondiale.
In questa veste unica e sotto la proprietà del signor Clan Craig, quella particolare Tipo 59 debuttò alle prove di velocità di Brighton nel luglio 1938 e il giorno dopo vinse la sua classe alla Prescott Speed Hill Climb.
Dopo la guerra, la Tipo 59 fu convertita all'uso stradale e ridipinta in blu. Oggi, tutto ciò che rimane di quell'unica livrea smerlata sono alcune fotografie in bianco e nero. Una grande attenzione alle fotografie e alla scala ha garantito una corrispondenza uno a uno con la livrea originale e la Bugatti Tipo 59 è ora un degno pezzo da esposizione all'altezza del suo modello della fine degli anni Trenta.
Dal suo arrivo presso l'attuale proprietario, un collezionista di Bugatti anteguerra, la Bugatti Type 59 è stata ulteriormente perfezionata nella sua officina ben attrezzata e la vettura è ora perfettamente a suo agio sia su strada che su pista.
Sotto tutti i punti di vista, questa Bugatti Tipo 59 è una bellezza da vedere ed è stata costruita in condizioni da concorso. Tuttavia, non è stata costruita solo per l'esposizione statica; il suono e la vista dell'accensione del motore a 8 cilindri da 3, 3 litri è davvero speciale e attira le folle ovunque lo si veda e lo si senta. Un ampio articolo pubblicato su Car & Classic del maggio 2021 è un'ulteriore testimonianza di quest'auto unica. L'articolo di sette pagine è stato scritto da Mick Walsh e contiene molte foto dell'auto in azione.
Vi invitiamo a contattarci per ulteriori informazioni, compresi i documenti dettagliati che descrivono la costruzione e le specifiche del Tipo 59. Si consiglia vivamente di vedere e provare la Bugatti Tipo 59 in prima persona. Questo può naturalmente essere organizzato in combinazione con una visita alla collezione.
La Bugatti è iscritta alla circolazione stradale con documenti di immatricolazione danesi (UE) in corso di validità.
