Description
Voiture nº : 12075 La LG45 Tourer a été reconnue par beaucoup comme la plus élégante des coupes sport britanniques de l'avant-guerre. Immatriculée pour la première fois le 21 août 1936 et conservant le numéro d'immatriculation "DGJ 500" qui lui avait été attribué à l'origine, cet exemplaire rare présente toujours une silhouette extrêmement chic et désirable près de 90 années plus tard. Cette belle voiture se présente et se conduit superbement. Sous le vaste capot se trouve un moteur à essence Meadows à six cylindres en ligne de 4, 5 litres, couplé à une boîte de vitesses manuelle G10 à quatre rapports à changement de côté droit (comme pour l'unité G9), avec synchromesh sur les deuxième, troisième et quatrième rapports. Ce moteur a été monté relativement récemment, car pendant une période d'environ 50 ans, le moteur à essence d'origine avait été remplacé par un moteur diesel Gardner à quatre cylindres "4LK". Bien que cela puisse sembler étrange à première vue, en raison de sa construction légère et de ses performances économiques, plus d'une unité de ce type s'est retrouvée dans des voitures particulières - et pas seulement dans les camions Foden et ERF auxquels elle était destinée à l'origine. Le succès de ce couple apparemment étrange fut tel que Gardner produisit une variante de la 4LK avec des culasses et des blocs en alliage d'aluminium associés au carter standard en alliage de magnésium. Le moteur numéro 97507 était celui qui équipait DGJ 500 et a été remplacé une fois de plus en 2009 alors qu'il faisait l'objet d'une énorme restauration. Les moteurs Meadows de 4, 5 litres sont notoirement huileux en raison de la tendance du bloc à se soulever du carter s'il n'est pas serré de façon régulière. Il est rassurant de constater que cet exemple est propre, bien que la richesse des factures dans le dossier d'historique suggère que c'est le cas avant même de regarder sous le capot. Comme il s'agit d'une LG. 45 "Sanction III", elle est équipée de deux magnétos Scintilla "Vertex" (qui remplacent la bobine et la magnéto des voitures d'avant 1936). En outre, les carburateurs doubles S. U. sont désormais boulonnés directement sur la culasse, une modification apportée par W. O. Bentley qui a rejoint l'organisation Lagonda l'année jusqu'à la fin de l'année. D'autres améliorations ont été apportées à la culasse, notamment la modification des dimensions des soupapes d'admission et d'échappement, ce qui a permis de créer un moteur plus enclin à monter en régime et, par conséquent, à produire une quantité considérable de puissance supplémentaire. Malgré l'augmentation des performances, le refroidissement a été amélioré grâce à une circulation d'eau supplémentaire à l'arrière du bloc. Cette authentique Lagonda LG45 a été remodelée dans les années 1980 par Jack Buckley, spécialiste renommé de la marque, à la demande de M. Ted Townsley (qui, en 1989, possédait trois LG45). Le numéro 12075 était à l'origine une voiture ouverte et il aurait donc été logique de la remodeler dans un style similaire. La carrosserie est quelque peu similaire à celle d'une ancienne M. 45 tourer - par exemple, la roue de secours de 18 pouces est montée à l'arrière, plutôt que sur l'aile/ le marchepied extérieur. De même, la disposition des portes s'apparente à celle d'un M. 45 : il n'y a pas d'ouverture du côté conducteur et une seule porte à l'arrière, du côté le plus proche. Les deux portes présentent des profils sculptés qui permettent aux coudes de s'appuyer sur le dessus des portes.
La peinture grise est légèrement patinée à la perfection tandis que le travail de brillance est extraordinaire. L'imposante calandre est intacte, y compris les lamelles verticales individuelles réglables. Les phares Lucas P100R sont accompagnés d'un plus petit projecteur central Lucas PLG40. Les deux klaxons Windtone d'origine Lucas complètent la façade avant. L'intérieur est exquis avec un ensemble de cadrans fonctionnels de bon goût, logés dans un tableau de bord en bois massif non capricieux. La moquette rouge est propre et brillante, les traces d'usure se limitant à l'espace réservé aux pieds du conducteur. Les sièges et les cartes de porte sont garnis d'un cuir rouge/ brun de qualité, manifestement bien entretenu, ce qui le rend doux et souple et, bien qu'en superbe état, il s'est sublimement adouci. La capote, y compris la lunette arrière, est en très bon état et se range parfaitement. Elle est dissimulée par une fine housse en mohair et un couvre-tonneau assorti en parfait état l'accompagne également. Le dossier d'histoire de cette voiture est accompagné d'une étonnante quantité de factures. La restauration totale est documentée comme ayant coûté environ £115, 000 il y a un peu plus d'une décennie. Il s'agit d'une très belle pièce de l'histoire de l'automobile, hautement désirable, en superbe état de conduite et cosmétique. Le prix est extrêmement réaliste pour le marché d'aujourd'hui.
