Descrizione
Auto nº: 12075 La LG45 Tourer è stata premiata da molti come la più elegante auto sportiva britannica del periodo prebellico. Iscritta per la prima volta il 21 agosto 1936 e conservando il numero di immatricolazione "DGJ 500" assegnato in origine, questo raro esemplare presenta ancora una silhouette estremamente chic e desiderabile a quasi 90 anni di distanza. Questa bella auto si presenta e si guida in modo eccellente. Sotto l'ampio cofano è alloggiato un motore a benzina in linea Meadows da 4, 5 litri, accoppiato a un cambio manuale G10 a quattro rapporti (come per l'unità G9), con sincronizzazione su seconda, terza e quarta marcia. Questo propulsore è stato montato in tempi relativamente recenti, poiché per un periodo di circa 50 anni il motore a benzina originale era stato sostituito da un'unità Gardner a quattro cilindri con motore diesel "4LK". Anche se a prima vista sembrerebbe una cosa strana, grazie alla sua struttura leggera e alle sue prestazioni economiche, non poche di queste unità sono entrate a far parte di autovetture di privati, non solo dei camion Foden e ERF a cui erano originariamente destinate. Il successo di questa apparentemente strana accoppiata fu tale che Gardner produsse una variante del 4LK con testate e blocchi cilindri in lega di alluminio accoppiati al basamento standard in lega di magnesio. Il motore numero 97507 era quello montato sulla DGJ 500 ed è stato sostituito ancora una volta nel 2009 durante un enorme restauro. I motori Meadows da 4, 5 litri sono notoriamente oleosi a causa della tendenza del blocco a sollevarsi dal basamento se non viene serrato regolarmente. Questo esemplare è pulito, anche se la ricchezza di fatture nel fascicolo storico suggerirebbe che questo sia il caso prima ancora di guardare sotto il cofano. Trattandosi di un'unità LG. 45 "Sanction III", presenta due magneti Scintilla "Vertex" (che sostituiscono la disposizione di bobina e magnete nelle auto precedenti al 1936). Inoltre, i doppi carburatori S. U. erano ormai imbullonati direttamente alla testata, una modifica introdotta da W. O. Bentley che era entrato a far parte dell'organizzazione Lagonda l'anno precedente. Ulteriori miglioramenti alla testata includevano anche una modifica delle dimensioni delle valvole di aspirazione e di scarico che creava un motore più propenso a salire di giri e, di conseguenza, produceva anche una notevole quantità di potenza in più. Nonostante l'estrazione di maggiori prestazioni, c'era anche l'ulteriore vantaggio di un migliore raffreddamento grazie a un sistema di circolazione dell'acqua aggiuntivo nella parte posteriore del blocco. Questa Lagonda LG45 originale è stata riverniciata negli anni '80 dal rinomato specialista del marchio Jack Buckley su commissione di Ted Townsley (che nel 1989 possedeva tre LG45). La n. 12075 era nata come auto aperta e quindi avrebbe avuto senso una ricostruzione in uno stile simile. La carrozzeria è in qualche modo simile a quella di una precedente M. 45 tourer: ad esempio, la ruota di scorta da 18" è montata nella parte posteriore, anziché sul parafango laterale. Anche la disposizione delle porte è simile a quella di una M. 45: non c'è un'apertura sul lato del guidatore e c'è solo una porta singola sul lato posteriore vicino. Entrambe le porte presentano profili scolpiti per consentire ai gomiti di appoggiarsi sulla parte superiore.
La vernice grigia è leggermente patinata alla perfezione, mentre i lavori di lucidatura sono straordinari. L'imponente griglia del radiatore è intatta, comprese le singole lamelle verticali regolabili. I fari Lucas P100R sono accompagnati da un faro centrale Lucas PLG40 più piccolo. I doppi clacson originali Lucas Windtone completano la facciata anteriore. L'interno è squisito, con una serie di quadranti funzionanti inseriti in un cruscotto in legno massiccio senza fronzoli. La moquette rossa è pulita e brillante, con segni di usura limitati al vano piedi del lato guida. I sedili e i pannelli delle porte sono rivestiti in pelle rossa/ marrone di qualità, evidentemente ben curata e resa morbida ed elastica, ma pur essendo in ottimo stato è maturata in modo sublime. La capote, compreso il paravento posteriore, è in ottimo stato e può essere riposta ordinatamente. È nascosta da una raffinata copertura in mohair e una copertura tonneau abbinata in perfetto ordine accompagna anche questa. Il fascicolo storico di questa vettura è corredato da un'incredibile quantità di fatture. È documentato che il restauro totale è costato circa 115. 000 sterline poco più di dieci anni fa. Si tratta di un pezzo di storia dell'automobilismo molto desiderabile e molto bello, in condizioni di guida e di estetica superbe. Il prezzo è estremamente realistico per il mercato attuale.
