Description
Le Modèle A de Ford a été peu produit par rapport au Modèle T qu'il a remplacé, mais près de cinq millions d'exemplaires ont été construits entre 1927 et 1932. Les usines les ont assemblées partout aux États-Unis, de New York à la Californie, ainsi qu'en Amérique du Sud, en Europe, en Asie et en Afrique du Sud. Offert dans une vaste gamme de carrosseries, le Modèle A était équipé d'un moteur quatre cylindres de 3285 cm3, d'une boîte de vitesses non synchronisée à trois rapports et de freins aux quatre roues. Le Modèle A était une "feuille blanche" - la documentation commerciale de l'époque le décrivait comme entièrement nouveau "du bouchon de radiateur à l'essieu arrière" - et il a connu un succès commercial immédiat. Plus récemment, le Modèle A, immédiatement reconnaissable, a attiré un grand nombre de fans et un réseau florissant de spécialistes, tandis que sa nature simple et robuste le rend idéal pour les rallyes d'endurance.
Construite au Canada en 1928, la Ford Modèle A proposée à la vente ici a été exportée neuve en Australie, où elle est restée pendant 80 ans. En 1959, elle a été achetée par David Harding, un jeune mécanicien qui travaillait à Ceduna, dans le sud de l'Australie. Après avoir servi au Viêt Nam, Harding a entièrement restauré le Modèle A au début des années 1970, en utilisant une carrosserie Tourer achetée à un fermier local en échange de deux caisses de bière. Le chromage, quant à lui, a été réalisé à Adélaïde, à 1 000 km de la ferme isolée de Harding à Penong. Une charmante lettre manuscrite de Harding fait partie du dossier historique de la voiture et documente le temps qu'il a passé avec la Ford, qui a été acquise par l'actuel propriétaire basé au Royaume-Uni en 2008 afin qu'il puisse l'utiliser pour le Peking to Paris Motor Challenge 2010. Dans le cadre des préparatifs, il a monté un moteur de Modèle A de remplacement qui avait été méticuleusement reconstruit par Belcher Engineering selon les spécifications standard, avec le système de lubrification par barbotage d'origine. Un alternateur a été installé, l'essieu arrière a été testé et reconstruit par BPA Engineering dans le Hampshire et l'ajout le plus moderne a été celui d'un compteur de voyage Monit. La voiture a ensuite terminé avec succès le Peking to Paris après n'avoir subi rien de plus grave qu'un ressort cassé après avoir voyagé de Pékin à travers la Chine, la Mongolie, l'Ouzbékistan, l'Iran, la Turquie et jusqu'à une célébration bien méritée à l'arrivée à Paris.
Quelques années jusqu'à présent, le Modèle A a participé à un autre rallye longue distance épuisant - le South America Challenge - et depuis lors, il a été utilisé pour des événements plus locaux. Tout ce dont elle a eu besoin en cours de route, c'est d'un entretien standard et de vérifications après l'événement. Comparée à beaucoup d'autres voitures de la même époque, elle est très légère et facile à conduire, et roulera volontiers à 50-55 mph, tandis que la boîte de vitesse à trois rapports est simple à utiliser. Cette Ford Modèle A a depuis longtemps fait ses preuves en tant que règle de simplicité sur certains des rallyes d'endurance les plus difficiles au monde. C'est une voiture solide et fiable qui est maintenant prête à affronter sa prochaine aventure, que ce soit de Pékin à Paris ou de nouveau à travers les déserts de Mongolie ! La voiture est actuellement en résidence chez RPS Storage Ltd, la société soeur de Rally Preparation Services, et est disponible pour inspection. Toutes les visites et les essais de conduite sont les bienvenus en contactant directement Rally Preparation Services. Pour toute demande de renseignements par e-mail, veuillez nous contacter à l'adresse using the button below. Les E-mails sont soumis au copyright - Rally Preparation Services Ltd.
