Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h00 Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1976 Jensen GT Ancien vainqueur du concours du Jensen Owner's Club Estimation : £15, 000 - £17, 000 Numéro d'immatriculation : MOH 717P Numéro de châssis : 30500 Contrôle technique : Exempt Fournie et entretenue à l'origine par Mists Garage de Birmingham Proposée avec le manuel du propriétaire et le programme d'entretien d'origine Ancienne gagnante du Concours d'Elégance du Jensen Owners' Club 2 années de suite, avec trophées et certificats Article de 7 pages dans le magazine Classic Cars, mai 2001 Bénéficiant d'une restauration plus ancienne qui a impliqué une nouvelle peinture dans ce que nous croyons être le "Solent Blue" de Jaguar Beaucoup de gens ont été consternés par la décision de British Leyland de mettre fin à l'Austin-Healey 3000. Donald Healey - l'homme derrière le nom - et Kjell Qvale, qui avait fait plus que quiconque pour commercialiser les coupes sport britanniques aux États-Unis et qui avait connu un succès particulier avec la "Big Healey", n'étaient pas les moindres. Persuadé que la MGC ne pouvait remplacer la vénérable Healey, Qvale, fils d'un capitaine de navire norvégien, entreprit de résoudre lui-même le problème. Il découvre que la famille Healey travaille sur le prototype d'une toute nouvelle coupe sport à deux places et que Jensen (qui a produit les carrosseries de la Healey 3000) est l'entreprise toute désignée pour la construire. Bill Towns, designer de l'Aston Martin DBS, a été chargé de développer le style et la Jensen-Healey était née. La puissance est fournie par le moteur Lotus 907 à 4 cylindres de 2 litres, à double arbre à cames, basé sur Vauxhall, qui passe par la boîte de vitesse Chrysler à quatre rapports de la Sunbeam Rapier. La suspension avant indépendante et l'essieu arrière oscillant proviennent de la Vauxhall Firenza, tout comme la direction à crémaillère et le système de freinage à disques et à tambours. Compte tenu des ambitions de Qvale pour le marché américain, la voiture a été équipée dès le départ de pare-chocs de type Federal. Les performances de la Jensen-Healey étaient élevées pour les normes de l'époque, le moteur de 140 ch permettant à la voiture de passer de 0 à 100 km/ h en 7, 5 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 120 km/ h. La Jensen-Healey a été produite à partir du début de l'année. Cette voiture ouverte à deux places a été produite de mars 1972 à la fin de 1975, période au cours de laquelle quelque 10 000 exemplaires ont été fabriqués. Bien que les ventes nationales aient été lentes, la voiture a justifié la prévoyance de Qvale en étant très populaire en Amérique. Cependant, Jensen connaît désormais des difficultés financières. Les ventes de l'Interceptor V8 ont été durement touchées par la crise du carburant et les bénéfices de la Jensen-Healey ne comblent pas encore le vide. C'est alors qu'apparaît la Jensen GT, une version coupé 2+2 de la Jensen-Healey, un modèle dont on espère qu'il élargira les ventes et permettra à l'entreprise de se maintenir à flot. Malheureusement, le pari a échoué. La GT a été produite de septembre 1975 à mai 1976, date à laquelle l'usine a été contrainte de fermer ses portes après seulement 509 exemplaires produits. Immatriculée pour la première fois en 1976 et fournie à l'origine par le garage Mists de Birmingham à M. W. Brighton, cette Jensen GT affiche un kilométrage de seulement 33 967 miles. Dotée du fascia en ronce de noyer optionnel de la Jensen GT et de la boîte de vitesse Getrag à 5 rapports équipant toutes les Jensen-Healeys ultérieures, 'MOH 717P' a fait l'objet d'une importante restauration au début des années 90 et est apparemment finie en 'Solent Blue' de Jaguar. Cela lui a permis de remporter la première place en 1992 et 1993, puis la deuxième place en 1994 au concours d'élégance du Jensen Owners' Club. Elle a des lettres de récompense dans son dossier, des trophées et une plaque dans l'intérieur pour le signifier. Elle a également fait l'objet d'un article dans le magazine "Classic Cars" de mai 2001, dans un test en tête-à-tête avec la Lotus Elite dans "Estates of The Art" (L'état de l'art). Si l'on considère que la Jensen a été stockée pendant plus de 20 années, elle se présente encore bien dans l'ensemble. Il faudrait cependant soigner la peinture pour qu'elle retrouve son niveau d'antan, qui lui a valu de nombreuses récompenses. Le bois et le cuir de l'intérieur sont en "très bon état". Au moment de la consignation, le moteur démarrait facilement et sonnait bien. Maintenant offerte à la vente, il y a un important classeur en cuir fourni par Jensen - rempli de vieilles factures, de contrôles techniques, de prix de concours, d'un manuel du propriétaire, d'un carnet d'entretien, de la fiche de construction et du dernier document V5C. ** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les T&Cs s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants à la vente avec un catalogue disponible à l'entrée.
