Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1973 Lamborghini Espada 1 des 130 exemplaires avec conduite à droite Estimation : 70 000 £ - 90 000 £ Numéro d'immatriculation : WHJ 516M Numéro de châssis : 9256 Contrôle technique : Exempt 1 des 130 Espada S3 avec conduite à droite réputées être les plus belles de leur catégorie : Exempt 1 des 130 Espada S3 à conduite à droite réputées construites Propriétaires notables dont les très respectés spécialistes de Ferrari Reeder Brothers et le " gourou " de Lamborghini Del Hopkins Seulement 67 000 miles enregistrés Découverte dans un garage en 2022 et entièrement remise en service par le vendeur depuis Révision complète du moteur par Reeder Brothers à environ 60 000 miles Présentée au Salon de Genève de 1968, la Lamborghini Espada était une véritable supercar à quatre places. Conçue par Marcello Gandini de Bertone, elle est visuellement redevable aux précédents show cars "Marzal" et "Pirana" de la carozzeria. Un "coin" bas et menaçant (en fait pas plus long qu'une Ford Mustang contemporaine), son châssis en acier pressé affiné par Giampaolo Dallara était doté d'une suspension intégrale à ressorts, d'amortisseurs Koni, de freins à disque et de barres antiroulis. Bien que le V12 Bizzarini de 3 929 cm3 soit monté à l'avant et couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, l'Espada bénéficie d'une répartition des poids avant/ arrière presque idéale (52:48). L'Espada est la voiture à quatre places la plus rapide du monde, avec une vitesse d'environ 155 miles/ h. Elle est appréciée pour sa maniabilité et sa qualité de conduite. Présentée au salon de l'automobile de Turin en 1972, la série III est équipée de série de la direction assistée et de l'air conditionné. Avec une puissance de 365 ch et un couple de 290 lb-pi, elle est également dotée d'un intérieur révisé, d'une suspension arrière remaniée et de freins améliorés. Produite à Sant'Agata Bologna pendant seulement six années, elle n'aurait été fabriquée qu'à 472 exemplaires. Le numéro de châssis '9256' est un très rare exemplaire de la Série III avec conduite à droite, qui a été livré neuf au Royaume-Uni et immatriculé pour la première fois le 9 octobre 1973. Connue pour être devenue la propriété du "gourou" de Lamborghini, Del Hopkins, en 1976, l'Espada a été immatriculée sous le nom de "TTK 2" à cette époque et a été utilisée comme moyen de transport pour son mariage. Acquis en 1984 par les très respectés spécialistes de Ferrari Mike et Graham Reeder, les frères ont dépouillé la voiture jusqu'au métal nu, ont entièrement restauré la '9256' et l'ont entièrement repeinte en Ferrari Rosso Corsa (il ne pouvait y avoir d'autre couleur avec leur spécialité !). En 1987, à environ 60 000 miles, le moteur a été retiré de la Lamborghini et a bénéficié d'une révision complète comprenant de nouveaux pistons, chaînes de distribution, coussinets, etc. Entre mars 1984 et mai 1995, l'Espada a mené une vie charmante, conduite exclusivement par les partenaires de l'entreprise des frères Reeder. Vendue aux Reeder en 1995, la Lamborghini est entrée dans le giron de l'ancien propriétaire en juin 2000. Utilisée pendant une très courte période (moins d'une année complète), l'Espada, désormais immatriculée " WHJ 516M ", a été garée dans le garage du gardien, où elle est restée pendant les vingt-deux années suivantes. Déterrée par le vendeur en mai 2022, qui a connu la voiture par l'intermédiaire d'un ami de la famille de l'ancien propriétaire, l'Espada a depuis fait l'objet d'une remise en service mécanique complète. Les travaux réalisés comprennent la révision du carburateur et du distributeur, de nouvelles bougies et condensateurs, un recâblage partiel, la remise en état du système de freinage avec de nombreuses pièces neuves, de nouveaux roulements de roue avant, un système d'allumage renouvelé, un rafraîchissement complet de l'intérieur, y compris le traitement du cuir, une nouvelle pompe à carburant et une nouvelle batterie, des jambes de force de hayon arrière remises en état, une révision de l'embrayage et de nouveaux pneus, parmi bien d'autres améliorations esthétiques et mécaniques. L'ensemble du processus de remise en service est entièrement illustré dans un document figurant dans le dossier historique, les dépenses s'élevant à quelque 10 700 livres sterling au total. Le vendeur informe que la seule chose dont l'Espada a encore besoin est l'installation de courroies de climatisation. Offerte avec un dossier d'historique qui comprend la documentation de vente originale, un journal manuscrit documentant les travaux d'entretien effectués par les frères Reeder pendant leur propriété, une collection de factures et de contrôles techniques antérieurs, des images de la voiture tout au long de sa vie (y compris dans la propriété de Del Hopkin et comme une trouvaille de garage), et un document V5C en cours de validité. Le châssis '9256' est destiné à être conduit lors de la vente et n'a parcouru que 7 000 miles environ depuis la révision complète du moteur par les frères Reeder, avec un kilométrage estimé à environ 67 000 miles au compteur. Très peu d'Espadas ont été fabriquées avec la conduite à droite, donc en trouver une avec un historique de propriété aussi intéressant et avec la boîte de vitesse manuelle désirable, ajoute à l'attrait de cet exemple. Une supercar des années 1970, à quatre places, avec une vitesse de 155 mph, qu'est-ce qu'il y a à ne pas aimer ! ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site Internet H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants à la vente avec un catalogue, disponible à l'entrée.
