Description
1963 Jaguar E Type Era classics a le plaisir de proposer à la vente cette impeccable Série 1 Type E, dont les numéros correspondent à ceux de la voiture, et qui a été considérablement améliorée depuis 2005 pour répondre aux spécifications "fast road" par un ancien ingénieur de l'équipe de F1 - Expédiée le 25/ 02/ 1963 à Jaguar Cars à New York pour être livrée à San Jose, Californie - Importée au Royaume-Uni et immatriculée le 10 juin 1993. Achetée par le propriétaire précédent en 2005, elle a fait l'objet d'importants travaux pour être conforme aux spécifications de la route rapide - Le moteur a été reconstruit avec de nouveaux pistons, roulements, chaînes, filtre à huile à haut débit et carburateurs Burlen de 2 pouces avec pare-flammes - Un nouvel embrayage a été monté ainsi qu'un kit de suspension Derek Watson, des freins améliorés et un système d'échappement de 2 pouces en acier inoxydable à haut débit - Ailes intérieures en aluminium, Les ailes intérieures en aluminium, le capot de course en GRP ex-Modsports avec 22 lamelles en aluminium et les caches de phares légers sur les nouveaux phares - Trois dossiers complets à anneaux documentent la liste exhaustive des travaux reçus - Construite par un ancien ingénieur mécanique en F1 et actuellement professeur de gestion de la technologie automobile et donc une restauration méticuleuse - Une occasion unique d'acheter une E-Type précoce aux numéros identiques pour les escapades rapides au Royaume-Uni et parfaite pour les tournées continentales.
Le certificat d'héritage qui l'accompagne confirme que la voiture a été fabriquée le 7 février 1963 en conduite à gauche et finie en vert foncé opalescent avec un intérieur vert daim, la combinaison qu'elle porte aujourd'hui, et confirme en outre que le moteur et la boîte de vitesse portent les mêmes numéros. Livrée à l'origine à M. J. W. Smith de San Jose, Californie, un permis de stationnement pour le front de mer de Santa Barbara daté de 1991 est encore apposé sur le pare-brise aujourd'hui. La voiture a été rapatriée le 10 juin 1993 lorsqu'elle a été immatriculée au Royaume-Uni, le 23 décembre 2005.
Rejoignant sa vaste collection de voitures, et résistant à l'envie de passer à la conduite à droite, l'intention était de créer l'ultime E-Type "fast-road", en conservant les couleurs d'usine, tout en améliorant le moteur, la suspension, les freins et les auxiliaires de la voiture à l'aide de composants fournis par des spécialistes du monde des E-Types de compétition. Ingénieur en mécanique, il a commencé sa carrière au sein du groupe Rootes avant de passer à la Formule 1 puis à la Formule 2 en tant qu'ingénieur de développement auprès de pilotes tels que John Surtees et Graham Hill. Tout en conservant sa passion pour les voitures et les motos de course, il s'est ensuite tourné vers le monde universitaire en devenant professeur de gestion des technologies automobiles. Expert reconnu dans son domaine, il a siégé dans divers comités gouvernementaux et internationaux relatifs à l'industrie automobile et s'est vu décerner un CBE par Sa Majesté la Reine en reconnaissance des services qu'il a rendus à l'industrie. Les travaux d'envergure réalisés : Le moteur d'origine a été entièrement reconstruit ; la tête a été restaurée et équipée de nouveaux pistons 9. 1 CR avec des segments améliorés, de nouveaux joints, roulements et chaînes ont été installés partout, ainsi qu'une pompe à huile améliorée. Burlen Fuel Systems a fourni un trio de SU de 2 pouces avec des embouts courts et des protections de flamme, l'allumage électronique a été installé ainsi que de nouveaux auxiliaires électriques connectés à une batterie de type Lucas peinte pour l'époque. La boîte de vitesse d'origine a été révisée au cours des 500 derniers kilomètres et accouplée à un nouvel embrayage et à un nouveau volant moteur. Derek Watson a été engagé pour améliorer la suspension avant avec des triangles améliorés, des étriers Jaguar à 4 pistons et des disques ventilés, ainsi qu'une crémaillère de direction de compétition, un arceau de sécurité, des bagues et des montants et roulements de XJS avec des conduites de frein en acier inoxydable. Quatre nouvelles jantes en fil de fer MWS, peintes dans la couleur de la carrosserie et rehaussées par des contrefaçons chromées à deux oreilles, sont chaussées de pneus Pirelli P4000. Pour compléter les travaux mécaniques, une réplique du capot de compétition "Lightweight E-Type" en PRV avec 22 lamelles en aluminium rejoint les nouvelles ailes intérieures en aluminium, les panneaux du cadre spatial et les nouveaux phares sous les caches de phares "Lightweight". Elle est équipée d'un capot de compétition ex-modsport des années 60 de Warren Pierce qui comporte 22 lamelles au lieu de 14 afin d'augmenter la force d'appui sur la ligne droite de Mulsanne au Mans. L'attention portée à l'habitacle a consisté à retailler les sièges et les cartes de porte en cuir de compétition, à refaire la garniture de plafond et à rafraîchir les tapis. La technologie moderne de gestion du moteur est discrètement représentée par un commutateur de température fourni par Derek Watson avec un kit de jauge de pression d'huile JEC et une unité d'envoi, et la radio Motorola de 1963 a été convertie en MP3.
Les reçus des pièces et les factures pour tous ces travaux sont soigneusement documentés dans trois classeurs à anneaux et comprennent le certificat de patrimoine susmentionné, la correspondance et les documents administratifs. Numéro de châssis 888221 Numéro de moteur RA1088-9 Il est très rare de trouver sur le marché une E-Type portant le même numéro, avec la conduite à gauche d'origine et les couleurs livrées par l'usine, et encore plus rare d'en trouver une qui a été traitée sur mesure, avec des améliorations axées sur les circuits par un ingénieur de développement de Formule 1, pour son propre plaisir. De nombreuses E-Type "fast-road" ne sont qu'un assemblage de pièces provenant de différents spécialistes et ne sont souvent pas très agréables à conduire, alors que "APB" a été conçue de manière cohérente et intelligente, réglée avec soin, encore améliorée et réglée à nouveau, ce qui a permis d'obtenir une voiture de route tout simplement spectaculaire.
Affichant tous les ans un peu plus de 1 700 miles depuis son achèvement, elle est livrée avec un nouveau contrôle technique jusqu'en janvier 2026 et une révision complète avec bougies neuves, régulateur de tension, filtre à carburant, solénoïde de démarrage, révision complète des freins comprenant un nouveau maître-cylindre, des unités de pistons d'étriers arrière, des disques, des plaquettes, des joints de différentiel, des bagues de bras de rayon, un amortisseur d'arbre à manivelle, etc. Ce charmant type E unique est maintenant prêt à être apprécié immédiatement par son prochain gardien chanceux. Un dossier complet de photos et de vidéos sera bientôt disponible, veuillez nous contacter pour manifester votre intérêt. Une livraison dans tout le pays peut être arrangée. Vente au nom d'un client.
