Points forts

Véhicule à conduite à droite, destiné au marché britannique, dont l'historique des propriétaires est traçable depuis sa mise en circulation
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule récente et bien documentée
Peinture « British Racing Green » très prisée, associée à un intérieur beige
Près de 4 800 £ ont été investis dans l'entretien de la mécanique au cours des quatre dernières années
Boîte de vitesse révisée en novembre 2025
Configuration FHC deux places très recherchée

L'attrait

Alors que la Série 3 marquait une rupture assez radicale par rapport au concept original de l’E-Type, la Série 2 n’était qu’une légère révision du design de Malcolm Sayer, qui avait conquis le monde entier : une évolution mûrement réfléchie plutôt qu’une réinvention de la coupe sport emblématique de Jaguar, affinant le modèle d’origine grâce à un système de refroidissement amélioré, des phares apparents, et un habitacle repensé, tout en conservant le sublime six cylindres en ligne à double arbre à cames de 4,2 litres et cette silhouette inimitable. Ces modifications ont été apportées principalement pour le marché américain, très lucratif, qui imposait de nombreuses exigences en matière de sécurité.

Nous vous présentons ici un coupé à toit fixe destiné au marché britannique, avec conduite à droite, sorti d’usine le 27 juin 1969 et initialement fourni par Henlys Limited à Manchester via Collins Auto Company. Désormais peinte en vert avec un intérieur beige, elle affiche 77 268 miles au compteur, un kilométrage corroboré par un historique de kilométrage cohérent remontant à plus de deux décennies.

Des investissements récents ont été considérables : près de 4 650 £ de travaux ont été effectués par Setford & Company en novembre 2025, comprenant une remise à neuf de la boîte de vitesse, le remplacement des joints du cache-culbuteurs, la révision de la tringlerie d’accélérateur, l’installation de nouvelles bougies d’allumage, le remplacement des rotules supérieures, le renouvellement des biellettes de direction et le parallélisme des roues, ainsi que la remise à neuf de l’intérieur et un dégraissage complet du moteur et du dessous de caisse. Le vendeur décrit la voiture comme un plaisir à conduire, souple sur la route et qui ne passe pas inaperçue, sans signaler de défauts connus.

Historique et documents

Première immatriculation le 9 juin 1969 au Royaume-Uni
Livrée à l’origine par Henlys Limited, Manchester, via Collins Auto Company, à Goodward Products Lighting Ltd, Salford
Historique de propriété traçable depuis sa mise en circulation, passant par plusieurs propriétaires enregistrés
Propriétaire actuel depuis 2021
De nombreuses factures accompagnent le véhicule, ainsi qu'un carnet de kilométrage
Numéro de châssis : 1R 20297 ; numéro de moteur : 7R 5935-9
Exempté du contrôle technique (MOT) et de la taxe routière
Historique du kilométrage enregistré, de 54 550 miles en septembre 2002 au kilométrage actuel de 77 268 miles

L'état

Peinture d'origine « Regency Red » ; désormais repeinte en « British Racing Green »
Carrosserie signalée comme étant en très bon état, avec seulement quelques petites éraflures dues aux projections de gravillons sur le capot
Photos du dessous de caisse pour votre inspection
L'intérieur beige, partiellement restauré et présenté comme étant en très bon état
Remise à neuf de l’intérieur effectuée en novembre 2025, comprenant les tapis de sol, les moquettes du tunnel central, les panneaux inférieurs du tableau de bord, le siège conducteur, la console centrale, les pare-chaleur et les points d’ancrage des ceintures de sécurité
Le moteur et le dessous de caisse ont été dégraissés et nettoyés en novembre 2025 avant la réparation des fuites d’huile

À ne pas confondre avec les modèles 2+2, quelque peu disgracieux, ce coupé à toit fixe E-Type conserve la silhouette qui rend les premiers modèles si désirables, et il est magnifiquement mis en valeur par la teinte emblématique « British Racing Green » associée à une sellerie en cuir beige. Comme le montrent les photos, la Jaguar se présente très bien compte tenu de son âge, avec une patine discrète qui témoigne d’une voiture qui a été utilisée et appréciée comme ses constructeurs l’avaient prévu. Les finitions chromées sont très élégantes, notamment au niveau des jantes, tandis que la peinture se présente bien, avec quelques légères éraflures et autres imperfections visibles à y regarder de plus près. Les photos montrent une légère bosse sur la carrosserie côté passager, devant la portière, ainsi que quelques traces d’usure au niveau des passages de roues et des bas de caisse, que l’on peut également observer dans la galerie d’images. L’intérieur de la voiture a fait l’objet d’une restauration complète fin 2025, ce qui lui confère un habitacle d’une propreté irréprochable. Un autoradio Pioneer DIN moderne est installé.

La mécanique

Moteur essence XK 4,2 litres à 6 cylindres en ligne et double arbre à cames en tête
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Boîte de vitesse révisée en novembre 2025, avec notamment un nouveau soufflet de levier de vitesses, un nouveau joint d'étanchéité de boîte de vitesse et de l'huile de boîte de vitesse neuve
Joints du carter de distribution, joint du carter de distribution d'admission, joints toriques, joint du bouchon de remplissage d'huile et joints du carter remplacés en novembre 2025
Tringlerie d'accélérateur démontée, révisée et dotée de nouvelles bagues pour éliminer le jeu en novembre 2025
Six nouvelles bougies d'allumage montées, le capuchon de distributeur et le bras de rotor nettoyés, et les câbles d'allumage refixés en novembre 2025
Remplacement des rotules supérieures, calage correct et graissage ; remplacement de la biellette de direction et de son soufflet ; réglage du parallélisme des roues en novembre 2025
Le maître-cylindre d’embrayage et le cylindre récepteur ont été remplacés en juin 2022

Une E-Type 4,2 litres manuelle est sans doute le modèle à son apogée. Le moteur XK de 4,2 litres offrait une augmentation bienvenue du couple par rapport à son prédécesseur de 3,8 litres, tandis que la boîte de vitesse manuelle à quatre rapports plus récente (dont est équipée cette voiture) dispose d’un synchroniseur complet – une amélioration notable par rapport aux boîtes Moss des premiers modèles, réputées pour leur maniabilité difficile. Comme le montrent les factures ci-jointes, cette Jaguar a récemment fait l’objet de travaux de mécanique importants, notamment une remise à neuf de la boîte de vitesse en novembre 2025 ainsi que plusieurs autres interventions majeures, comme détaillé ci-dessus. Le vendeur précise que la voiture roule très bien et qu’elle est prête à faire le bonheur de son nouveau propriétaire.

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur est enregistré en tant que particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs découlant de la législation européenne en matière de protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Vous restez toutefois couvert par les conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous demandons le paiement de frais non remboursables si vous êtes l’heureux adjudicataire lors des enchères ou si votre offre est acceptée. Veuillez vous reporter à notre FAQ et à nos Conditions générales pour connaître les tarifs précis.

✓ Ce véhicule est vendu «tel quel», «en l'état et sur place», sans aucune garantie. Les photos et descriptions sont fournies à titre indicatif uniquement ; il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d’acheteur. Elle peut être incluse ou non dans le prix d’adjudication final ou dans le prix de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.

✓ Nous souhaitons tout autant que vous que la transaction se déroule sans encombre ; c’est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni mis en vente sur Car & Classic à une vérification HPI en ligne afin de nous assurer qu’ils ne font l’objet d’aucune mention dans la base de données des assurances concernant des dommages ou un vol, et qu’ils ne font l’objet d’aucun crédit en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifions également si les véhicules ont été déclarés « hors d’usage » dans le cadre d’une déclaration de sinistre pour perte totale auprès de l’assurance au moment de la publication de l’annonce sur Car & Classic, et nous vous fournissons des étiquettes de catégorie de mise hors d’usage (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Toutefois, la présence ou l’absence d’une mention ne garantit pas l’état du véhicule et il est toujours recommandé d’effectuer votre propre vérification complète de l’historique du véhicule avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement

ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires ; il est donc conseillé de se renseigner au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de vérifier l’éligibilité à l’importation avant l’achat.

✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe que toute immatriculation « cherished », personnalisée ou « heritage » n’est pas incluse dans la vente d’un véhicule.