Description
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Vues : Mardi 25 mars à partir de 13h Enchères : Mercredi 26 mars à partir de 9h Lieu : National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ 1930 Brough Superior SS100 Works MCC Edinburgh Trial Entry Rounted by George Brough himself Estimate £200, 000 - £240, 000 Registration No : JO 1170 Frame No : 1030 MOT : Exempt Construite pour et pilotée par George Brough lui-même lors de l'Edinburgh Trial de 1930 Figurant dans les publications et les archives de Brough Restaurée par Tony Cripps en 1980 Précédemment prêtée au National Motorcycle Museum Design antérieur échappements de haut niveau de chaque côté La Brough Superior est probablement le nom le plus emblématique et le plus évocateur de l'histoire de la moto, ayant été Marque par George Brough dans son usine de Haydn Road à Nottingham de 1919 à 1940. Seuls 3 048 exemplaires environ ont été fabriqués au cours des 21 années de production et on pense qu'il n'en reste qu'un tiers environ. Son père, William E. Brough, fabriquait des motos Brough à Nottingham depuis 1908 et a continué à le faire jusqu'en 1926, mais George était convaincu qu'il pouvait améliorer les modèles de son père, ajoutant "Superior" au nom pour le souligner. Ses motos étaient toutes conçues pour offrir des niveaux de performance élevés et une qualité de fabrication exceptionnelle, la plupart étant fabriquées sur mesure en fonction des besoins du client ; il était rare que deux motos quittent l'usine avec les mêmes spécifications. Son flair pour le marketing a été souligné lorsqu'il a réussi à obtenir de l'illustre constructeur automobile l'autorisation de décrire ses machines comme "la Rolls Royce des motos". Son insistance à n'utiliser que les meilleurs composants pour créer les motos portant son nom, puis à les assembler avec un niveau de soin et de précision supérieur à celui des autres fabricants, a permis de garantir que les motos quittant ses locaux étaient bien plus que la somme de leurs parties. Chacune était assemblée deux fois, le premier assemblage à sec servant à tester l'ajustement de tous les composants avant d'être démonté pour que les pièces soient peintes ou plaquées selon les besoins. Après l'assemblage final, chaque moto a été testée pour s'assurer qu'elle répondait aux spécifications et a été personnellement certifiée par George Brough. Son expérience de la compétition a permis de créer des machines aussi maniables et performantes qu'elles étaient belles et, grâce à la nature personnalisée des machines, tout propriétaire potentiel pouvait adapter son choix de modèle de base à ses propres besoins. Les Broughs ont toujours été rares et chères, leur prix oscillant entre 100 et 200 livres sterling dans les années 1920 et 1930. Le salaire annuel moyen en Grande-Bretagne dans les années 1930 étant d'environ 200 livres sterling, seuls les riches pouvaient se permettre de se faire plaisir et George s'est constitué une liste impressionnante de clients, le plus célèbre étant T. E. Lawrence "Lawrence d'Arabie" qui a possédé huit Broughs tout au long de sa vie. Le début de la Seconde Guerre mondiale a mis fin à la production, l'usine étant occupée à terminer des vilebrequins pour les moteurs Rolls-Royce Merlin et, à la fin des hostilités, le manque de moteurs appropriés a contraint l'entreprise à fermer ses portes. JO 1170 a été construite vers le mois de mai 1930, mais cette machine n'est devenue propriétaire qu'au mois d'août de la même année, et c'est à ce moment-là qu'elle a reçu le numéro d'immatriculation "JO". Il est particulièrement intéressant de noter qu'avant d'être vendue, elle a été pilotée par George Brough lui-même lors de l'épreuve d'Édimbourg, sous le nom de "HP 2122". La mécanique a ensuite été illustrée dans une publication de W. J. Brunel. On peut également voir la mécanique sur une photographie des archives du Brough Superior Club, représentée au sein d'une équipe victorieuse lors de l'Inter-Club Trial. Les archives de l'usine contiennent trois autres photographies montrant l'équipement lors d'une tournée en Allemagne continentale dans les années 1930, quelque part dans la région de la Moselle et de Frieburg. En 1963, un autre enregistrement de "JO 1170" montre que le SS100 appartenait à un certain R. A Bill. En 1974, elle est entrée au musée de l'automobile de Stratford-upon-Avon avant d'entrer dans les mains de M. Robert Brown en 1978. Restaurée par Tony Cripps en 1980, la SS100 se trouvait en 1986 chez Bryan Verrall avant d'être prêtée au National Motorcycle Museum. A noter, et c'est une caractéristique inhabituelle de cet exemplaire, les anciens échappements en hauteur de chaque côté. JO 1170 devrait être remis en état de marche par le musée et à temps pour la vente. Nous remercions le Brough Superior Club pour les informations qu'il nous a fournies ** Les enchères se dérouleront en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - les conditions d'enchères s'appliquent** Le parking et l'entrée à la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 livres sterling (pour 2 personnes).
