Beschreibung
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Besichtigung: Dienstag, 25. März ab 13 Uhr Auktion: Mittwoch, 26. März, ab 9 Uhr Ort: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ 1930 Brough Superior SS100 Works MCC Edinburgh Trial Entry Gefahren von George Brough selbst Schätzung £200. 000 - £240. 000 Registrierungsnummer: JO 1170 Rahmennummer: 1030 MOT: Exempt Built for and ridden by George Brough himself in the Edinburgh Trial of 1930 Featured in publications and Brough records Restored by Tony Cripps in 1980 Previously on loan to the National Motorcycle Museum Earlier design high-level exhausts on each side Brough Superior ist wahrscheinlich der kultigste und einprägsamste Name in der Motorradgeschichte, der von George Brough in seiner Fabrik in der Haydn Road in Nottingham von 1919 bis 1940 hergestellt wurde. In den 21 Produktionsjahren wurden nur etwa 3. 048 Exemplare hergestellt, und es wird angenommen, dass nur noch etwa ein Drittel davon existiert. George Brough war Rennfahrer, Konstrukteur und Schausteller. Sein Vater William E. Brough stellte seit 1908 und bis 1926 Brough-Motorräder in Nottingham her, aber George war überzeugt, dass er die Entwürfe seines Vaters verbessern konnte, und fügte dem Namen den Zusatz "Superior" hinzu, um dies zu unterstreichen. Seine Motorräder waren alle auf ein hohes Leistungsniveau und eine außergewöhnliche Verarbeitungsqualität ausgelegt, wobei die meisten nach den Wünschen des Kunden angefertigt wurden und nur selten zwei Motorräder das Werk in derselben Ausführung verließen. Sein Gespür für Marketing wurde deutlich, als er sich erfolgreich um die Erlaubnis des berühmten Automobilherstellers bemühte, seine Maschinen als "Der Rolls Royce unter den Motorrädern" zu bezeichnen. In Kombination mit seinem Beharren darauf, dass bei der Herstellung der Motorräder, die seinen Namen trugen, nur die besten Komponenten verwendet und dann mit einem Maß an Sorgfalt und Präzision zusammengebaut wurden, das das anderer Hersteller übertraf, war sichergestellt, dass die Motorräder, die sein Werk verließen, mehr waren als die Summe ihrer Teile. Jedes Motorrad wurde zweimal zusammengebaut, wobei die erste Trockenmontage dazu diente, die Passgenauigkeit aller Komponenten zu prüfen, bevor die Teile demontiert wurden, um sie bei Bedarf zu lackieren oder zu beschichten. Nach der Endmontage wurde jedes Motorrad einer Testfahrt unterzogen, um sicherzustellen, dass es den Spezifikationen entsprach, und wurde von George Brough persönlich zertifiziert. Seine Erfahrungen aus dem Rennsport führten zu Maschinen, die genauso gut fuhren und fuhren, wie sie aussahen, und da die Maschinen maßgeschneidert waren, konnte jeder potenzielle Besitzer sein Basismodell an seine eigenen Anforderungen anpassen. Broughs waren immer selten und teuer, die Preise lagen in den 1920er und 1930er Jahren zwischen 100 und 200 Pfund. Da das durchschnittliche Jahresgehalt in Großbritannien in den 1930er Jahren bei etwa 200 Pfund lag, konnten sich nur die Wohlhabenden diesen Luxus leisten, und George baute eine beeindruckende Kundenliste auf, deren berühmtester Vertreter T. E. Lawrence "Lawrence von Arabien" war, der im Laufe seines Lebens acht Broughs besaß. Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beendete die Produktion, da die Fabrik mit der Fertigstellung von Kurbelwellen für Rolls-Royce Merlin-Motoren beschäftigt war, und nach dem Ende der Feindseligkeiten zwang der Mangel an geeigneten Motoren das Unternehmen zur Schließung. JO 1170" wurde etwa im Mai 1930 gebaut, ging jedoch erst im August desselben Jahres in den Besitz des Unternehmens über und erhielt zu diesem Zeitpunkt das Kennzeichen JO". Von besonderem Interesse ist die Tatsache, dass sie vor ihrem Verkauf von George Brough selbst beim Edinburgh Trial als HP 2122" gefahren wurde. Die Maschine wurde später als Illustration in einer Veröffentlichung von W. J. Brunel abgebildet. Die Maschine ist auch auf einem Foto im Archiv des Brough Superior Club zu sehen, das sie als Teil eines Siegerteams beim Inter-Club Trial zeigt. Es gibt drei weitere Fotos im Werksarchiv, die die Maschine auf einer Tour durch Deutschland in den 1930er Jahren zeigen, irgendwo in der Region Mosel, Frieburg. Im Jahr 1963 zeigt ein weiterer Eintrag von "JO 1170", dass die SS100 einem R. A. Bill gehörte. Bis 1974 ging er an das Motormuseum in Stratford-upon-Avon, bevor er 1978 in die Hände von Robert Brown gelangte. Nach einer Restaurierung durch Tony Cripps im Jahr 1980 befand sich die SS100 bis 1986 bei Bryan Verrall, bevor sie als Leihgabe an das National Motorcycle Museum ging. Bemerkenswert und ein ungewöhnliches Merkmal dieses Exemplars sind die früheren hohen Auspuffanlagen auf beiden Seiten. Es wird erwartet, dass 'JO 1170' vom Museum rechtzeitig zum Verkauf in einen fahrbereiten Zustand gebracht wird. Wir danken dem Brough Superior Club für die Informationen, die er uns zur Verfügung gestellt hat. ** Gebote können live vor Ort, online über unsere H&H-Website, per Telefon und in Kommission abgegeben werden - es gelten die AGB** Parken und der Eintritt zur Auktion sind für Auktionsteilnehmer mit einem Katalog, der an der Tür erhältlich ist, kostenlos.
Kataloge können für £20 (für 2 Personen) erworben werden.
