Descrizione
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Visualizzazioni: Martedì 25 marzo dalle 13:00 Aste: Mercoledì 26 marzo dalle ore 9 Posizione: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ 1930 Brough Superior SS100 Works MCC Edinburgh Trial Entry Guidata dallo stesso George Brough Stima £ 200. 000 - £ 240. 000 Immatricolazione: JO 1170 Telaio: 1030 Certificato di revisione: Exempt Costruita per e guidata dallo stesso George Brough nella prova di Edimburgo del 1930 Presente nelle pubblicazioni e nei registri Brough Restaurata da Tony Cripps nel 1980 Precedentemente in prestito al National Motorcycle Museum Scarichi di alto livello dal design più recente su ciascun lato La Brough Superior è probabilmente il nome più iconico ed evocativo della storia della motocicletta, essendo stata marca da George Brough nella sua fabbrica di Haydn Road a Nottingham dal 1919 al 1940. Nei 21 anni di produzione ne furono prodotti solo circa 3. 048 esemplari e si pensa che ne esista ancora solo un terzo. George Brough era un pilota, progettista e showman; suo padre William E. Brough marcava motociclette Brough a Nottingham dal 1908 e continuò a farlo fino al 1926, ma George era convinto di poter migliorare i progetti del padre, aggiungendo "Superior" al nome per sottolinearlo. Le tue offerte erano tutte progettate per offrire alti livelli di prestazioni e un'eccezionale qualità costruttiva; la maggior parte di esse veniva costruita su misura in base alle esigenze del cliente, e raramente due esemplari lasciavano la fabbrica con le stesse specifiche. Il suo talento per il marketing fu evidenziato quando chiese con successo il permesso all'illustre casa automobilistica di descrivere le sue macchine come "La Rolls Royce delle motociclette". La sua insistenza sul fatto che solo i migliori componenti venissero utilizzati per la creazione delle moto che portavano il suo nome e poi assemblati con un livello di cura e precisione superiore a quello di altri produttori, garantiva che le moto che uscivano dalla sua sede fossero più della somma delle loro parti. Ciascuna moto veniva assemblata due volte: il primo assemblaggio a secco serviva a testare l'adattamento di tutti i componenti prima di essere smontata per la verniciatura o la placcatura delle parti necessarie. Dopo l'assemblaggio finale, ogni moto è stata provata per assicurarsi che le prestazioni fossero conformi alle specifiche ed è stata certificata personalmente da George Brough. Il suo background nelle competizioni si traduceva in macchine che maneggiavano e andavano bene quanto il loro aspetto e, grazie alla natura personalizzata delle macchine, ogni aspirante proprietario poteva adattare la scelta del modello base alle proprie esigenze. Le Brough sono sempre state rare e costose, con prezzi che variavano da 100 a 200 sterline negli anni Venti e Trenta. Poiché lo stipendio medio annuo in Gran Bretagna negli anni Trenta era di circa 200 sterline, solo i ricchi potevano permettersi questo lusso e George costruì un annuncio impressionante di clienti, il più famoso dei quali era T. E. Lawrence "Lawrence d'Arabia", che possedeva otto Brough nel corso della sua vita. Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale pose fine alla produzione, con la fabbrica impegnata nel lavoro bellico di completamento degli alberi a gomito per i motori Rolls-Royce Merlin e, alla fine delle ostilità, la mancanza di motori adatti costrinse l'azienda a chiudere. La "JO 1170" fu costruita verso il maggio del 1930, ma fu una macchina che non entrò in possesso dell'azienda fino all'agosto dello stesso anno; fu a questo punto che ricevette il numero di immatricolazione "JO". Di particolare interesse è il fatto che prima di essere venduta fu guidata dallo stesso George Brough nella prova di Edimburgo, come "HP 2122". La macchina è stata successivamente rappresentata come illustrazione in una pubblicazione di W. J. Brunel. La macchina è visibile anche in una fotografia dell'archivio del Brough Superior Club, raffigurata come parte di una squadra vincente nella prova interclub. Nell'archivio del club sono presenti altre tre fotografie che ritraggono la macchina durante un tour nella Germania continentale degli anni Trenta, da qualche parte nella regione della Mosella e di Frieburg. Nel 1963, un'altra registrazione di "JO 1170" mostra che l'SS100 era di proprietà di R. A Bill. Nel 1974, l'auto è passata al museo dei motori di Stratford-upon-Avon, prima di passare nelle mani di Robert Brown nel 1978. Restaurata da Tony Cripps nel 1980, nel 1986 la SS100 è stata affidata a Bryan Verrall prima di passare in prestito al National Motorcycle Museum. Da notare, come caratteristica insolita di questo esemplare, i precedenti scarichi alti su ciascun lato. Si prevede che la "JO 1170" sarà portata in condizioni di marcia dal museo e in tempo per la vendita. Siamo grati al Brough Superior Club per le informazioni fornite. ** Le offerte si svolgeranno in diretta presso la sede dell'asta, online tramite il nostro sito web H&H, per telefono e su commissione - si applicano i T&C** Il parcheggio e l'ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti all'asta con un catalogo, disponibile alla porta.
I cataloghi possono essere acquistati al prezzo di 20 sterline (per 2 persone).
