Description
La 911 SC - et personne aujourd'hui ne semble vraiment savoir ce que ces deux lettres signifient ; Super Carrera semble être l'explication la plus probable - était le successeur immédiat de la Carrera 3. 0, et a été offerte de 1978 à 1983 années modèles incluses, au cours desquelles près de 61 000 ont été construites à l'usine Porsche de Stuttgart, avant d'être remplacée par la Carrera 3. 2 Les premières voitures de 180 ch ont été conçues pour fonctionner avec du carburant américain à faible indice d'octane, mais les voitures européennes ont rapidement commencé à bénéficier de versions améliorées du moteur de 3 litres, avec 188 ch pour l'année jusqu'au modèle 1980 et enfin 204 ch pour l'année 1981. Les voitures américaines, quant à elles, sont restées bloquées à 180 ch tout au long de l'année. La puissance totale de 204 ch permettait à la SC d'atteindre une vitesse de pointe de près de 150 mph et un 0 à 100 mph en 6, 8 secondes. À première vue, il est difficile de distinguer la Carrera 3. 0 de la 911 SC, mais, comme toujours, le diable se cache dans les détails. Sur le plan mécanique, la SC reprend le moteur dérivé de la 930 Turbo et y ajoute un nouveau système d'allumage électronique, ainsi que des améliorations au niveau des tendeurs de la chaîne de distribution. La SC est également la première 911 à aspiration normale à recevoir des freins assistés et des disques plus grands que ceux de la 3. 0. À l'intérieur, les finitions sont subtilement améliorées, avec du vinyle, du cuir et du tissu berbère. 1980 a vu l'arrivée de l'infâme garniture psychédélique Pascha, certainement la "Marmite" de toutes les options intérieures de Porsche ! Les SC de base non sportives se distinguaient par l'absence d'aileron avant et arrière, ainsi que par des jantes Fuchs de 15 pouces ou "Cookie cutter", mais les Britanniques sportifs choisissaient généralement le célèbre pack Sport, avec des amortisseurs Bilstein abaissés, des jantes Fuchs de 16 pouces, un aileron avant et arrière, ainsi que des sièges "Sports".
La SC a longtemps été la "porte d'entrée" vers le véhicule de collection 911 à refroidissement par air, même si elle est restée dans l'ombre de la Carrera 3. 2 pendant de nombreuses années. Aujourd'hui, il s'agit d'une option à part entière, dotée d'un caractère bien défini, plus légère et plus rapide que la 3. 2. C'est une 911 pour laquelle nous avons beaucoup de temps chez Paul Stephens et il est rare qu'une SC ne soit pas en stock. Mr Blue Sky Ce qui nous amène tout naturellement à cette 911 SC bleu hellblau métallisé de 1982. Notez la couleur : ni rouge, ni noire, ni blanche ! Livrée à Porsche Cars Great Britain, elle était équipée d'amortisseurs Bilstein et, bien sûr, de jantes Fuchs de 16 pouces (actuellement chaussées de pneus Dunlop SP Sport 2000), ainsi que d'un toit ouvrant d'usine. A un moment donné, elle a été équipée d'une jupe avant 911 Carrera 3. 2, incorporant des phares antibrouillard, et d'un aileron arrière Carrera 3. 2. Avec un kilométrage actuel de 95 000 km, rien n'indique qu'il y ait des problèmes de carrosserie importants, bien que nous ne soyons pas naïfs au point de supposer que la peinture est d'origine sur la base qu'elle est immaculée ! Il existe des preuves photographiques de l'application d'un sous-couche et d'un traitement Waxoyl, et sur la rampe, le dessous de la voiture est bien présenté. De même, l'intérieur en similicuir bleu est en bon état, alors que souvent un intérieur de SC peut sembler assez fatigué, quelques 43 années plus tard... L'unité de tête Blaupunkt Melbourne n'est pas standard, mais elle est d'époque. Un dossier historique empilé révèle un carnet d'entretien très complet, le dernier étant un grand entretien effectué par Jasmine Porschalink. Les autres points forts sont une révision complète de la boîte de vitesse à 80 000 miles, ainsi qu'une révision du moteur en 2018, il y a tout juste 3000 miles. La brochure originale de Porsche Possessions est une belle capsule temporelle. Qui ne voudrait pas d'une paire de pantoufles en cuir Porsche, ou du kit de tennis Porsche, tel que modelé par le jeune spec des années 1980, Derek Bell. Ce short a l'air un peu serré, cependant, Derek ! Sur la route Étant une SC 1982 plus récente, cet exemple a la pleine puissance de 204 ch et rien ne suggère qu'aucun de ces chevaux n'a quitté l'écurie. La boîte de vitesses de type 915 est typiquement grinçante, mais parfaitement précise. Certains dénigrent la 915, mais une bonne boîte est un excellent moyen de changer de vitesse. Et puis, personne ne se plaint de la 915 au volant d'une 73 RS ! Découvrez notre hommage aux avantages et inconvénients du Type 915 ici. La conduite est enseignée, mais en aucun cas dure, et la direction lit la route avec une sensation et un retour d'information typiques de la 911. Légère et maniable, elle est parfaitement à l'aise sur les routes britanniques. En résumé Une 911 SC très propre et bien présentée, la 911 d'entrée de gamme parfaite, refroidie par air, prête à être utilisée et à un prix qui encourage exactement cela. Il est clair qu'elle n'est pas tout à fait d'origine, avec ses ajouts Carrera 3. 2 à l'avant et à l'arrière, mais elle peut facilement être antidatée, ce que nous pourrions faire ici, chez Paul Stephens.
