Beschreibung
Der 911 SC - und niemand scheint sich heute ganz sicher zu sein, wofür diese beiden Buchstaben stehen; Super Carrera scheint die wahrscheinlichste Erklärung zu sein - war der unmittelbare Nachfolger des Carrera 3. 0 und wurde von 1978 bis einschließlich 1983 angeboten. In dieser Zeit wurden im Stuttgarter Porsche-Werk fast 61. 000 Fahrzeuge gebaut, bevor er durch den Carrera 3 ersetzt wurde. Die ersten Fahrzeuge mit 180 PS waren für den Betrieb mit US-Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl konzipiert, doch schon bald kamen die europäischen Modelle in den Genuss von leistungsgesteigerten Versionen des 3-Liter-Motors, die für das Modelljahr 1980 188 PS und schließlich für 1981 204 PS leisteten. Die US-Fahrzeuge hingegen blieben durchweg bei 180 PS. Die satten 204 PS verhalfen dem SC zu einer Höchstgeschwindigkeit von fast 150 mph und einer Beschleunigung von 0 auf 100 mph in 6, 8 Sek. Auf den ersten Blick sind der Carrera 3. 0 und der 911 SC nur schwer zu unterscheiden, aber wie immer steckt der Teufel im Detail. Mechanisch gesehen basierte der SC auf dem Motor des 930 Turbo und verfügte über ein neues elektronisches Zündsystem sowie Verbesserungen an den Steuerkettenspannern. Der SC war auch der erste 911 mit Saugmotor, der servounterstützte Bremsen und größere Scheiben als der 3. 0 erhielt. 1980 kam die berühmt-berüchtigte psychedelische Pascha-Verkleidung auf den Markt, mit Sicherheit die "Marmite" aller Porsche-Innenausstattungsoptionen! SCs ohne Sportausstattung zeichneten sich durch das Fehlen von Front- und Heckflügeln sowie 15-Zoll-Fuchs- oder "Cookie-Cutter"-Rädern aus, aber wir sportlichen Briten entschieden uns in der Regel für das bekannte Sport-Paket mit tiefergelegten Bilstein-Dämpfern, 16-Zoll-Fuchs-Rädern, Front- und Heckflügeln sowie "Sportsitzen".
Der SC war lange Zeit das "Tor" zum klassischen luftgekühlten 911er-Erlebnis, obwohl er viele Jahre lang im Schatten des Carrera 3. 2 stand. Jetzt aber ist er eine eigenständige Option mit einem ganz eigenen Charakter, der leichter und drehfreudiger ist als der 3. 2. Es ist ein 911, für den wir bei Paul Stephens viel Zeit haben, und es ist selten, dass ein SC nicht auf Lager ist. Mr. Blue Sky Das bringt uns direkt zu diesem sehr schön aussehenden 1982 Hellblau Blau Metallic 911 SC. Beachten Sie die Farbe: Nicht rot, nicht schwarz, nicht weiß! Das ist an sich schon eine Seltenheit, denn wir Briten mochten damals unsere Grundfarben. Der an Porsche Cars Great Britain gelieferte Wagen war mit Bilstein-Sportdämpfern und natürlich den begehrten 16-Zoll-Fuchs-Rädern (derzeit mit Dunlop SP Sport 2000-Reifen) sowie einem Schiebedach ausgestattet. Irgendwann wurde der Wagen mit einer 911 Carrera 3. 2 Frontschürze mit Nebelscheinwerfern und einem Carrera 3. 2 Heckflügel ausgestattet. 95. 000 Meilen weisen derzeit auf keine nennenswerten Karosserieprobleme hin, obwohl wir nicht so naiv wären, anzunehmen, dass die Lackierung original ist, da sie makellos ist! Es gibt fotografische Beweise für eine Unterbodenversiegelung und eine Waxoyl-Behandlung, und auf der Rampe sieht der Unterboden gut aus. Auch das blaue Kunstleder-Interieur ist in gutem Zustand, wo doch ein SC-Interieur nach 43 Jahren oft recht müde wirkt... Das Blaupunkt Melbourne Steuergerät ist zwar nicht serienmäßig, aber es ist zeitgemäß. In der Historienkartei findet sich ein umfangreich gestempeltes Serviceheft, zuletzt mit einer großen Wartung durch Jasmine Porschalink. Weitere Highlights sind ein kompletter Getriebeumbau bei 80. 000 Meilen sowie ein Motorumbau im Jahr 2018, der nur 3000 Meilen zurückliegt. Die originale Porsche Possessions Broschüre ist eine schöne Zeitkapsel. Wer hätte nicht gerne ein Paar Porsche-Lederpantoffeln oder das Porsche-Tennisset, wie es der junge Derek Bell in den 1980er Jahren vorführte. Die Shorts sehen allerdings etwas eng aus, Derek! Auf der Straße Als späterer 1982er SC hat dieses Exemplar die volle Leistung von 204 PS, und nichts deutet darauf hin, dass eines dieser Pferde den Stall verlassen hat. Ein Test auf der Straße ergab 202 PS, also durchaus im Rahmen der Toleranz. Die Box des Typs 915 ist typisch klapprig, aber perfekt präzise. Manche schimpfen über den 915er, aber ein guter 915er ist eine tolle Art zu schalten. Und außerdem stöhnt niemand über den 915, wenn er einen 73 RS fährt! Sehen Sie sich hier unsere Hommage an die Vor- und Nachteile des Typs 915 an. Das Fahrverhalten ist gelehrt, aber keineswegs hart, und die Lenkung liest die Straße mit dem typischen 911er Gefühl und Feedback. Zusammengefasst: Ein sehr sauber aussehender und gut präsentierter 911 SC, der perfekte luftgekühlte 911er für den Einstieg, bereit, benutzt zu werden und zu einem Preis, der genau das fördert. Mit seinen Carrera 3. 2-Zusätzen an Front und Heck ist er natürlich nicht ganz original, aber er lässt sich leicht nachrüsten, was wir hier bei Paul Stephens durchführen könnten.
