Descrizione
La 911 SC - e nessuno oggi sembra essere sicuro di cosa significhino queste due lettere; Super Carrera sembra essere la spiegazione più probabile - è stata l'immediata successione della Carrera 3. 0, ed è stata offerta dal 1978 al 1983 Anno compreso, durante il quale sono stati costruiti quasi 61. 000 esemplari nello stabilimento Porsche di Stoccarda, prima di essere sostituita dalla Carrera 3. Le prime auto da 180 CV sono state concepite per funzionare con carburante a basso numero di ottani negli Stati Uniti. 2. Le prime auto da 180 CV erano state concepite per essere conformi e funzionare con carburante statunitense a basso numero di ottani, ma ben presto le vetture con specifiche europee iniziarono a beneficiare di versioni potenziate del motore da 3 litri, con 188 CV per l'anno modello 1980 e infine con 204 CV per il 1981. Le auto americane, invece, rimasero sempre con 180 CV. La potenza di 204 CV permetteva alla SC di raggiungere una velocità massima di quasi 150 miglia orarie e di andare da 0 a 100 miglia orarie in 6, 8 secondi. A prima vista è difficile distinguere la Carrera 3. 0 dalla 911 SC, ma come sempre il diavolo si nasconde nei dettagli. Dal punto di vista meccanico, la SC prendeva il motore derivato dalla 930 Turbo e aggiungeva un nuovo sistema di accensione elettronica, oltre a miglioramenti ai tenditori della catena di distribuzione. La SC fu anche la prima 911 normalmente aspirata a ricevere freni servoassistiti, oltre a dischi più grandi rispetto alla 3. 0. Per quanto riguarda gli interni, ci furono sottili miglioramenti nelle finiture, con vinile, pelle e tessuto berbero. Il 1980 vide l'arrivo del famigerato rivestimento psichedelico Pascha, sicuramente la "Marmite" di tutti gli optional per gli interni Porsche! Le SC non sportive di base si distinguevano per la mancanza dell'alettone anteriore e posteriore e per i cerchi Fuchs da 15 pollici o "Cookie cutter", ma noi inglesi sportivi in genere sceglievamo il noto pacchetto Sport, con ammortizzatori Bilstein ribassati, cerchi Fuchs da 16 pollici e alettone anteriore e posteriore, oltre ai sedili "Sport".
La SC è stata a lungo la "porta d'accesso" all'esperienza della 911 d'epoca raffreddata ad aria, anche se all'ombra della Carrera 3. 2, per molti anni. Ora, però, è un'opzione a sé stante, con un carattere ben definito, più leggero e più scattante di quello della 3. 2. È una 911 per la quale Paul Stephens ha molto tempo ed è raro che una SC non sia in stock. Mr Blue Sky Il che ci porta a questa 911 SC Hellblau Blue Metallic del 1982, dall'aspetto piuttosto piacevole. Notate il colore: non rosso, non nero, non bianco! Consegnata a Porsche Auto Great Britain, non a caso era dotata di ammortizzatori Bilstein con equipaggiamento sportivo e, naturalmente, di desiderabili cerchi Fuchs da 16 pollici (attualmente montati con pneumatici Dunlop SP Sport 2000), oltre a un tettuccio apribile di fabbrica. In un certo momento è stata arricchita con un parafango anteriore 911 Carrera 3. 2, che incorpora i fendinebbia, e con un alettone posteriore Carrera 3. 2. Attualmente, con 95. 000 miglia, non c'è nulla che possa far pensare a problemi significativi di carrozzeria, anche se non saremmo così ingenui da supporre che la vernice sia originale sulla base del fatto che è immacolata! Ci sono prove fotografiche di un trattamento di sottosmalto e di Waxoyl, e sulla rampa la parte inferiore si presenta bene. Allo stesso modo, gli interni in similpelle blu sono in buone condizioni, mentre spesso gli interni di una SC possono apparire piuttosto stanchi, a distanza di 43 anni... L'unità principale Blaupunkt Melbourne non è di serie, ma è d'epoca. Un fascicolo storico accatastato rivela un libro di servizio completo di timbri, l'ultimo dei quali è un importante servizio effettuato da Jasmine Porschalink. Altri punti salienti sono la ricostruzione completa della scatola del cambio a 80. 000 miglia e la ricostruzione del motore nel 2018, appena 3. 000 miglia fa. La brochure originale Porsche Possessions è una bella capsula del tempo. Chi non vorrebbe un paio di pantofole in pelle Porsche o il kit da tennis Porsche, come modellato da Derek Bell, giovane campione degli anni Ottanta. Derek, quei pantaloncini sembrano un po' stretti! Su strada Essendo una SC successiva del 1982, questo esemplare dispone di tutti i 204 CV e non c'è nulla che faccia pensare che qualcuno di quei cavalli abbia lasciato la scuderia. Anzi, una prova su strada rivela 202 CV, quindi ben entro i limiti di tolleranza. La scatola del tipo 915 è tipicamente dentellata, ma perfettamente precisa. Alcuni malignano sul 915, ma un buon cambio è un ottimo modo per cambiare marcia. Inoltre, nessuno si lamenta del 915 quando guida una 73 RS! Qui trovate il nostro omaggio ai pro e ai contro del tipo 915. La guida è decisa, ma non è affatto dura, e lo sterzo legge la strada con la tipica sensibilità e feedback delle 911. In sintesi, una 911 SC dall'aspetto molto pulito e ben presentato, la perfetta 911 raffreddata ad aria entry level, pronta per essere usata e a un prezzo che incoraggia esattamente questo. Chiaramente non è del tutto stock, con le sue aggiunte anteriori e posteriori Carrera 3. 2, ma è facilmente retrodatabile, cosa che possiamo fare qui da Paul Stephens.
