Description
En 1930, en raison de difficultés financières, AC est repris par les frères Hurlock. Dès lors, l'entreprise se concentre sur les coupes sport destinées aux amateurs éclairés. Les stocks de pièces détachées existants sont d'abord utilisés, mais lorsqu'ils commencent à s'épuiser, les frères n'ont d'autre choix que de prendre un nouveau départ. C'est ce qu'ils font en utilisant un nouveau châssis, dans lequel est installé le six cylindres de Weller et une boîte de vitesse ENV conventionnelle. La réputation de la marque de produire des voitures bien conçues et tout aussi bien finies s'est maintenue sous la propriété des Hurlock, permettant à AC de prospérer malgré les prix demandés plus élevés que ces normes exemplaires nécessitaient. Un châssis amélioré et sous-lancé de 9' 7" d'empattement a été adopté pour la gamme AC de 1934, qui a été présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Londres en octobre 1933. Une boîte de vitesses synchrone est alors standard, et tous les éléments sont incorporés dans les modèles 16/ 60 ch et 16/ 70 ch lancés en 1936. La gamme comprend également le modèle 16/ 80 ch, surbaissé à l'arrière et équipé d'une boîte de vitesses synchrone à changement à distance Moss et de freins mécaniques à déclenchement automatique Bendix. Dotée d'une superbe carrosserie de roadster, la 16/ 80 associait une allure superbe à une excellente maniabilité. Le magazine Motor a trouvé que la 16/ 80 était "collée à la route comme sur des rails et délicieuse à manier ; elle permet de retrouver la vraie joie et l'esprit de l'automobile" Seuls 44 de ces passionnants roadsters sportifs ont été construits, dont quatre variantes suralimentées de la 16/ 90. Aujourd'hui, ce modèle rare est l'une des coupes sport AC d'avant-guerre les plus recherchées. Grâce à son châssis surbaissé, le six cylindres AC a pu être équipé d'une carrosserie sport-touring à la fois élégante et confortable. Parmi les plus élégants, le Sports Tourer à quatre places conçu par Freddy March, héritier du Duc de Richmond et Gordon, dont l'équipe de designers était responsable de certaines des plus belles carrosseries sportives de l'époque. La voiture proposée ici sous le numéro de châssis L408 a été livrée à l'agent vendeur en avril 1936, équipée à l'état neuf de cette carrosserie Sports Tourer ultra-élégante conçue par March et portant le numéro de moteur UBS 6. 5/ 361, immatriculée "DPJ 930", qu'elle conserve aujourd'hui. Le premier propriétaire était M. E. C. Kyriakides de Park Lane, à Londres. Les autres propriétaires connus, tels qu'indiqués dans le carnet de bord original de la voiture, sont : Mervyn Solomon 1952, Alexander Nelson 1953, O. A Belus 1957, A. R. McKay 1969 et Alan Huxley-Jones 1972, qui aurait trouvé " DPJ " dans un hangar de la RAF en Irlande. La voiture est restée chez Huxley-Jones, complète mais nécessitant une restauration, jusqu'à ce qu'elle soit achetée par Roger Grundy en 1992 (voir les photos dans le dossier). M. Grundy s'est lancé dans une restauration complète de la voiture, comme l'illustre un dossier photographique, avec des travaux effectués par différents spécialistes, comme le montrent les nombreuses factures figurant dans le dossier. En 1997, cette restauration était terminée et la voiture qui en a résulté a remporté le trophée Willoughby de l'AC Owners Club pour la meilleure restauration amateur lors de la journée nationale de l'AC en 1997.
Plus récemment, entre 2016 et 2019, " DPJ " a subi une reconstruction substantielle du moteur, le bloc-cylindres d'origine étant reconstruit autour d'un nouveau moulage interne en aluminium, les roulements re-métallisés en blanc, le vilebrequin rectifié, une conversion de filtre à huile moderne installée, de nouvelles soupapes, des sièges de soupape durcis, de nouveaux guides de soupape et bien d'autres choses encore, ce travail a été principalement effectué par les spécialistes Rod Briggs et Robert Picton, on pense que la voiture n'a parcouru qu'environ 3000 miles depuis ce travail. La voiture est également équipée d'un collecteur d'échappement multi-branches en acier inoxydable et d'un rapport de pont arrière plus élevé. Depuis qu'elle est sous la garde de son propriétaire actuel, " DPJ " a bénéficié d'un nouveau jeu de pneus Blockley et d'une pompe à eau refaite.
Cette belle AC représente une merveilleuse opportunité d'acquérir l'une des coupes sport britanniques les plus exclusives et les plus recherchées de son époque, idéalement adaptée au rallye ou au Continental Touring plus décontracté.
