Beschrijving
Door financiële problemen werd AC in 1930 overgenomen door de gebroeders Hurlock en vanaf dat moment concentreerde het bedrijf zich op sportieve auto's voor de veeleisende liefhebber. In eerste instantie werden bestaande reserveonderdelen gebruikt, maar toen die opraakten, hadden de broers geen andere keus dan een nieuwe start te maken. Dat deden ze met een nieuw chassis, waarin de zes van Weller en een conventionele ENV versnellingsbak pasten. De reputatie van het merk voor het produceren van goed ontworpen en even goed afgewerkte auto's bleef bestaan onder de Hurlock's eigendom, waardoor AC kon floreren ondanks de hogere vraagprijzen die deze voorbeeldige normen noodzakelijk maakten. Een verbeterd, under-slung chassis met 9 '7 "wielbasis werd aangenomen voor AC's 1934 serie, die voor het eerst werd getoond op de London Motor Show in oktober 1933. Een synchromesh versnellingsbak was standaard tegen deze tijd, die allemaal werden opgenomen in de 16/ 60pk en 16/ 70pk modellen gelanceerd in 1936. Ook in het assortiment op dit moment was de 16/ 80pk model, onder-slung aan de achterzijde en uitgerust met Moss afstandsverwisselbare synchromesh versnellingsbak en Bendix zelfbekrachtigende mechanische remmen. De 16/ 80 had een supermooie roadster carrosserie en combineerde een prachtig uiterlijk met uitstekende rijeigenschappen. Het tijdschrift Motor vond dat de 16/ 80 'aan de weg kleefde als op rails en heerlijk in de hand lag; hij stelt je in staat om de echte vreugde en geest van het autorijden terug te vinden'. Er werden slechts 44 van deze opwindende sportroadsters gebouwd, waarvan vier supercharged 16/ 90-varianten. Vandaag de dag is dit zeldzame model een van de meest gewilde vooroorlogse AC sportwagens. Dankzij het lage chassis kon de zescilinder AC worden uitgerust met sporttouring koetswerken die zowel stijlvol als comfortabel waren. Een van de elegantste was de vierpersoons Sports Tourer, ontworpen door Freddy March, erfgenaam van de hertog van Richmond en Gordon, wiens ontwerpteam verantwoordelijk was voor enkele van de mooiste sportieve carrosserieën uit die periode. De hier aangeboden auto, chassisnummer L408, werd in april 1936 aan de verkopende agent geleverd en was vanaf het begin voorzien van dit ultra-elegante Sports Tourer-koetswerk van March en motornummer UBS 6. 5/ 361, geregistreerd als 'DPJ 930'. De eerste eigenaar was ene Mr E. C. Kyriakides van Park Lane in Londen. Andere bekende eigenaren, zoals blijkt uit een origineel buff-logboek voor de auto, zijn Mervyn Solomon 1952, Alexander Nelson 1953, O. A. Belus 1957, A. R. McKay 1969 en Alan Huxley-Jones 1972, van wie wordt aangenomen dat hij 'DPJ' heeft gevonden in een RAF-hangar in Ierland. De auto bleef compleet, maar moest worden gerestaureerd, bij Huxley-Jones tot hij in 1992 werd gekocht door Roger Grundy, zie de foto's in het dossier. De heer Grundy begon aan een volledige restauratie van de auto, zoals te zien is op foto's. Het werk werd uitgevoerd door verschillende specialisten, zoals blijkt uit de vele facturen in het dossier. In 1997 was deze restauratie voltooid en de resulterende auto sleepte de AC Owners Club Willoughby Trophy voor Beste Amateurrestauratie in de wacht op de Nationale AC Dag in 1997.
Meer recentelijk, tussen 2016 en 2019, heeft 'DPJ' een substantiële motorrevisie ondergaan waarbij het originele cilinderblok is herbouwd rond een nieuw inwendig aluminium gietstuk, de lagers opnieuw zijn wit gemetalliseerd, de krukas is geslepen, er is een modern oliefilter gemonteerd, er zijn nieuwe kleppen geplaatst, geharde klepzittingen, nieuwe klepgeleiders en nog veel meer. Dit werk is voornamelijk uitgevoerd door specialisten Rod Briggs en Robert Picton. De auto is ook uitgerust met een roestvrijstalen uitlaatspruitstuk met meerdere takken en een hogere ratio van de achteras. Tijdens het beheer door de huidige eigenaar heeft 'DPJ' geprofiteerd van een nieuwe set Blockley-banden en een gereviseerde waterpomp.
Deze knappe AC is een prachtige kans om een van de meest exclusieve en gewilde Britse sportauto's uit zijn tijd te verwerven, die ideaal geschikt is voor rallyrijden of meer ontspannen Continental Touring.
