Beschreibung
Bei diesem Motorrad handelt es sich um Los 314, das von Bonhams im Rahmen des Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) am 12. und 13. Oktober versteigert wird. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 176 werden am Samstag, den 12. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 429 werden am Sonntag, den 13. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 12. und 13. Oktober 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Los 314 1974 Ducati 750SS Registrierungsnummer. VWT 91N Rahmen-Nr. DM750SS* 075286 Motor-Nr. 075011 DM750. 1 Eine von nur 24 in Großbritannien neu ausgelieferten Exemplaren Bekannte Besitzverhältnisse Restaurierter Zustand Aktueller Besitz seit 2011 Aus einer bedeutenden Privatsammlung angeboten Nur 401 Ducati 750SS Serienmodelle mit rundem Gehäuse wurden zwischen Januar und März 1974 vom Ducati-Werk hergestellt. Es wird angenommen, dass nur drei Prototypen aus dem Jahr 1973 überlebt haben, die alle in die USA gingen. Man geht davon aus, dass die Serienmaschinen in zwei Losen von 200 Stück gebaut wurden, wobei die erste Tranche zwischen dem 2. und 10. Januar 1974 und die zweite zwischen Ende Januar und März montiert wurde. Es ist bekannt, dass nur 24 Exemplare 1974 von den Importeuren Coburn & Hughes nach Großbritannien gebracht wurden.
Dies ist eines der ursprünglich 24 britischen Motorräder, die 1974 importiert wurden, obwohl es nicht möglich ist, festzustellen, aus welchem der beiden Produktionsläufe es stammt. Die Nummern lauten '075286' (Rahmen) und '075011' (Motor) (fälschlicherweise mit vertauschten Nummern in Ian Falloon's The Book on the Ducati 750SS Round Case 1974 aufgeführt).
VWT 91N" wurde erstmals am 6. September 1974 auf Allan Jefferies Motorcycles aus Shipley, West Yorkshire, zugelassen, der sie (und möglicherweise mindestens eine weitere) von den Importeuren erworben hatte. Leider sind die Unterlagen von Allan Jefferies Motorcycles (die sich auf dieses Jahr beziehen) verloren gegangen oder vernichtet worden, so dass es außer den Einträgen in den kopierten Zulassungspapieren der DVLA im Vereinigten Königreich keine beweiskräftigen Aufzeichnungen über die Auslieferung und den anschließenden Verkauf der Ducati gibt.
Im Februar 1975 wurde die Ducati vom London Motorcycle Centre erworben und vermutlich in dieser Saison gefahren (es ist nicht bekannt, von wem), bevor sie im Januar 1976 an Rodney Gordon verkauft wurde. Höchstwahrscheinlich ersetzte das London Motorcycle Centre sie durch die neuere 900SS von 1975, die gerade auf den Markt gekommen war. Rodney Gordon und Familienmitglieder nutzten sie in den nächsten 10 Jahren als Straßenmotorrad, bevor sie verfallen ist. Sie wurde 1986 an einen Simon Cauty weiterverkauft. Über die Zeit in seinem Besitz ist nichts bekannt, aber der spätere Besitzer, John Fallon (später von Made in Italy Motorcycles), berichtet, dass sie unvollständig war und nicht lief. Die Ducati war zu dieser Zeit praktisch eingelagert. Im Februar 1991 verkaufte John Fallon sie als rollendes Fahrgestell (Rahmen, Motor und Fahrradteile - siehe Bilder in der Geschichtsdatei) an den Vorbesitzer. Im Oktober/ November 1995 wurde der Motor von Steve Wynne von Sports Motorcycles Racing Limited überholt. Die Arbeiten umfassten Folgendes:
Neue Zylinderköpfe, einschließlich neuer Ventile, Ventilführungen/-dichtungen, Ventilsitze, Reparaturen an den Auslassgewinden, modifizierte Kipphebel für verlängerte Führungsdichtungen Neue (vermutlich Staschl-) Rennpleuel und Big-End-Montage Neue V2-Kolben, Aufbohren und Honen Neue Hauptlager Imola-Nockenwellen Neues erstes Zahnrad und Schleifer sowie Vorgelegewelle Erneuerung aller Nebenverbrauchsmaterialien Die von Wynn festgestellten verschlissenen primären Antriebszahnräder wurden vom damaligen Besitzer ersetzt, der die Gesamtkosten der Restaurierung auf über 30. 000 £ schätzt.
Zwischen März 2010 und Mai 2011 (und in Absprache mit dem Ducati-Experten Ian Falloon) wurden das Fahrwerk überarbeitet, die Karosserie und der Rahmen neu lackiert und alle nicht motorbezogenen Arbeiten durchgeführt, um die Ducati in den Originalzustand zu versetzen. Der Motor wurde am 23. Mai 2011 eingestellt und zum ersten Mal gefahren (er sprang auf Anhieb an). Nicht-originale Fahrradteile sind die folgenden: 1973 750SS Gabelschieber (die Bremssättel hinter den Gabelbeinen saßen, wenn die Achse von der korrekten rechten Seite eingesetzt wurde (ansonsten identisch mit 1974 Schiebern) Alle Glasfaser ist Ersatz (und besser als original) Sitzschaum und Abdeckung ist Ersatz (und besser als original) Gummi Entlüftungsfaltenbalg zum Klappenventil Kraftstoffleitung: neue Cavis Benz (13x7mm) Reifen: neue japanische Dunlop TT100 Hydraulikschläuche und Armaturen sind neu moderne Edelstahl Lucas RITA Zündanlage von 1976 (originaler zeitgenössischer Ersatz für OE-Punkte usw.) So wie sie hier präsentiert wird, weist die Ducati folgende bemerkenswerte Merkmale auf: Borrani-Felgen, gestempelt '4777' (vorne und hinten); JOD-Scheinwerferglas; Marzocchi-Vorderradgabel; Scarab-Vorderradbremssättel; Lockheed-Hinterradbremssattel; und Dell'Orto PHM 40A-Vergaser.
Die Begleitdokumentation umfasst Folgendes: Rechnung für den Motorumbau von Sports Motorcycles vom November 1995 (£2. 943) Bilder im Originalzustand und nach der Restaurierung Gut benutztes technisches Datenblatt von Ducati mit einigen handschriftlichen Anmerkungen für den Rennsport Brief von Nick Jefferies von Allan Jefferies Motorcycles vom Oktober 1993 E-Mail (Kopie) an Ian Falloon bezüglich der Verfügbarkeit (oder Nichtverfügbarkeit) von Originalteilen Die Maschine wird auch mit einem V5-Dokument im alten Stil geliefert (alle anderen V5-Dokumente und alten Fahrtenbücher in den Akten sind Fotokopien). Unser Verkäufer, ihr nächster Besitzer, erwarb die 750SS im Juli 2011 und bewahrt sie seitdem als Teil seiner bedeutenden privaten Motorradsammlung auf. Da sie seit dem Kauf unbenutzt ist, wird sie zur Wiederinbetriebnahme in mehr oder weniger großem Umfang angeboten und strikt wie besichtigt verkauft. Laut dem renommierten Ducati-Experten Ian Falloon: "Ich kenne das Motorrad gut, da (der Verkäufer) mich nach dem Kauf bezüglich der Restaurierung konsultierte... Es handelt sich nicht um ein Vorserienmodell, nur um eine sehr frühe Motornummer. Ich möchte nur hinzufügen, dass die Restaurierung sehr akkurat und mit viel Liebe zum Detail durchgeführt wurde. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Website von Bonhams Motorcycles, um alle relevanten Informationen zur Auktion zu erhalten.
