Descrizione
ORA VENDUTA - RICHIESTA SIMILE - La LR5 #02 ha ottenuto successi sia nelle Thundersports sia nel campionato BRDC C2, con numerosi podi nel periodo - Di proprietà della famiglia attuale da 27 anni - Recentemente è stata sottoposta a una revisione completa, che ha incluso un nuovo Gathercole BDG, la revisione del cambio, la nichelatura, la riverniciatura e molto altro ancora Harrier Sports Auto ha iniziato con la concezione della RX83-C con motore Mazda, costruita da Lester Ray per la categoria GTP C-Junior della FIA nel 1982, per la stagione '83. Questa prima auto di Ray ebbe un inizio di stagione difficile, con due mancate partenze e una mancata qualificazione a Le Mans, ma avrebbe poi ottenuto una vittoria di classe e il 14° posto assoluto al Championnat du Monde D'Endurance Spa-Francorchamps. La LR4 seguirà nel 1984 e correrà nelle Thundersport a fianco del suo predecessore per i successivi 3 anni fino a quando nascerà la LR5.
La prima Harrier LR5, telaio 01, debuttò al Thundersports Oulton Park Gold Cup il 17 aprile 1987, equipaggiata con un Ford-Cosworth DFL V8 e sponsorizzata da Blue Hawk Home Improvement Products. La vettura ebbe un successo alterno. In seguito a un guasto al motore, l'auto sarebbe stata dotata di un motore Rover V8 e successivamente convertita in un abitacolo chiuso per partecipare al campionato BRDC C2. L'auto oggi in offerta a Klasiko, LR5 Chassis 02, corse per la prima volta al Thundersports Brands Hatch il 20 aprile 1987. L'auto, dotata di un Ford-Cosworth BDG L4, era di proprietà di David Mercer e guidata da Martin Birrane. Nella loro prima gara, si qualificarono al sesto posto ma non terminarono a causa di un problema alla sospensione posteriore. Nei successivi appuntamenti di Donington e Brands hatch, il 25 maggio e il 28 giugno, la vettura ottenne un 11° e un 7° posto e, dopo un altro DNF a Snetterton, il primo podio arrivò a Thruxton l'incontro successivo. Per la stagione 1988, John Bartlett si unì a David Mercer; quest'anno fu sponsorizzato da Saunier Duva, Combination Boilers e Goodmans Sound. Quest'anno la vettura avrebbe gareggiato non solo nel Thundersports, ma anche nel campionato BRDC C2. La prima gara della stagione per la #02 fu la prova del campionato C2 a Silverstone. Ancora equipaggiata con il suo Ford-Cosworth BDG, l'auto ottenne un impressionante 3° posto assoluto e il suo secondo podio in carriera. Il 1° aprile, la prima gara Thundersports della vettura ha visto un altro podio a Oulton Park.
In seguito a un incidente al Thundersports di Auto, la #02 ha ottenuto due quarti posti nelle gare di Donington e Silverstone del campionato BRDC C2, un altro podio al Thundersports di Snetterton e il successivo round C2 di Oulton Park ha visto il primo secondo posto della vettura, dal sesto posto in griglia. Le due ultime gare Thundersports della stagione '88 si conclusero con un 4° e un 7° posto, mentre un problema al leveraggio del cambio bloccò l'ultima gara del campionato BRDC C2 a Brands Hatch. Furono prodotte solo tre Harrier LR5. Di questi tre esemplari, due vennero utilizzati per la campagna, mentre una vettura ad abitacolo chiuso non scese mai in pista. Il telaio 02 è l'unico ad aver mantenuto lo stesso motore per tutta la sua carriera. Dopo la LR5, le Harrier hanno avuto un ruolo di primo piano nelle competizioni sportive/ GT internazionali e sono diventate auto da corsa molto apprezzate e ricercate fino a oggi. La LR5 numero 02, acquistata dal padre dell'attuale proprietario da un importante collezionista e gentleman racer nel 1997, ha corso più recentemente sotto l'identità errata di "Vogue SP2". Dopo l'acquisto da parte del padre, il proprietario ha avviato una revisione completa con MJR Motorsport per garantire che la vettura fosse nelle migliori condizioni possibili e pronta a correre. I lavori hanno incluso il montaggio di un nuovo Gathercole BDG e la revisione completa della scatola del cambio Hewland FT200. Le sospensioni e i freni sono stati smontati, nichelati e dove necessario sono stati montati giunti a rosetta di ricambio, oltre alle barre antirollio. La frizione, il volano e il motorino di avviamento sono stati sostituiti, i leveraggi sono stati regolati, i tubi del carburante, i filtri e i fluidi sono stati sostituiti e, naturalmente, la carrozzeria è stata verniciata. Si è deciso di applicare la livrea "Blue Hawk" del telaio n. 1, che ben si adattava alla vettura, ma che può essere facilmente sostituita con la livrea originale. Completata e pronta a partire, questa è un'opportunità incredibilmente rara di acquistare un'auto Thundersports così interessante.
Il veicolo è di proprietà della famiglia da 27 anni e comprende due set di ruote e gli stampi della carrozzeria. Si prega di notare che il processo di richiesta dei documenti FIA è iniziato e si prevede che l'auto li ottenga per il suo nuovo proprietario.
