Beschreibung
Dies ist eine einzigartige Gelegenheit, den vollständig restaurierten Aufbau eines 1972er Constructam Coral Caravan zu erwerben. Er wurde als Caravan restauriert, um ihn zu behalten, sodass Materialien und Arbeitsaufwand nicht in Qualität reduziert wurden, um Gewinn zu erzielen. Ich habe mehr als 8 Monate Arbeit und £7000 an Materialien investiert, um ihn in diesen Zustand zu bringen.
Es ist ein sehr zögerlicher Verkauf, aber nun hat die Ankunft meines Sohnes meine verfügbare Zeit für die Innenrestaurierung reduziert, und ehrlich gesagt muss ich das Geld nun einfach anderen Dingen zuweisen. Ich hoffe, dass das „bare canvas“-Innenraumkonzept für jemanden geeignet ist, der mehr Zeit und Geld hat als ich, um ein individuelles Interieur nach seinen Vorgaben zu schaffen. Ich habe Kartonmuster des Originalinnenraums, die bei Bedarf zusammen mit dem Caravan bereitgestellt werden. Es gibt auch das originale Spülbecken und Teile des Herdes, aber es ist unvollständig und benötigt weitere Restaurierung.
Vollständig restauriert mit einem Innenraum würde dieser Caravan je nach Spezifikation voraussichtlich £35. 000 bis £52. 000 erzielen. Dieser geschätzte Preis wurde mir von einer Firma in den Niederlanden mit Spezialisierung auf Constructam-Restaurierungen mitgeteilt. Wünschte, ich hätte die Zeit und das verbleibende Kapital, um ihn fertigzustellen, aber leider ist das nicht der Fall.
Der Innenraum ist mit Klebe‑Closed-Cell-Schaumstoff mit Folienabdeckung sowie Faserpelz-Isolierung gedämmt. Der obere Innenbereich ist mit mill-finish Aluminiumblech verkleidet, der untere Teil mit 4 mm weißen Aluminiumverbundplatten. Diese unteren Paneele dienen als Basis für das, was ich voraussichtlich später in etwas anderes veredeln würde. Meine Absicht war eine Furnierfinish- oder etwas Ähnliches. Die unteren Paneele sind abnehmbar gemacht, damit bei Bedarf zusätzliche Verkabelung dahinter verlegt werden kann. Gleiches gilt für die oberen Aluminiumabschnitte über den Fenstern. Der Boden hat eine Hartfaserabdeckung, die noch nicht vollständig befestigt ist, sodass sie als Vorlage für den endgültigen Bodenbelag dienen kann.
Ich habe diesen Caravan aus einer Caravan-Lagerstätte erworben, an der er jahrelang stand. Es scheint, der Vorbesitzer hatte mit der Restaurierung begonnen, indem er die Innenausstattung entfernte, sie jedoch eine Zeit lang nicht darin gelagert hatte und sie waren irreparabel beschädigt. Meine ursprüngliche Absicht war es, das Interieur in einem ähnlichen Vintage‑Kurvenstil, aber mit höherer Spezifikation als das Originaldesign, nachzubilden.
Eine der Freuden dieses Caravan-Designs ist das einsäulige Fiberglasdach und die seitlichen Wände, die bis zur Taillenlinie reichen. Dies stellt sicher, dass Wasserschäden im Laufe der Zeit sehr unwahrscheinlich sind. Ich habe einiges an Zeit damit verbracht, die kleinen Schäden, die sich in den letzten 50 Jahren ergeben hatten, sorgfältig zu reparieren, und die obere Fiberglass- Sektion professionell von Peels Motorkraft in Bristol neu lackieren lassen.
Der untere Bereich erhielt neues 1, 2 mm Aluminiumblech, gefertigt und spiegelpoliert auf dem höchsten Stand, den ich erreichen konnte. Der Stahlunterbau dafür war im ursprünglichen 1972‑Fertigungszustand in sehr gutem Zustand, sodass nur minimale Oberflächenbehandlung erforderlich war; zusätzlich wurde eine Epoxid-Beschichtung sowie Anti‑Korrosionsband an den Koppelungsflächen aufgetragen, um galvanische Korrosion zwischen Stahl und Aluminium zu verhindern.
Der originale Sperrholzboden wurde durch eine einteilige isolierte Verbundplatte ersetzt, und der Fahrgestellrahmen sowie das Getriebe wurden vollständig zerlegt und mit Epoxidharz lackiert. Einige zusätzliche strukturelle Teile wurden dem Chassisrahmen hinzugefügt, um den Boden zu befestigen sowie um abnehmbare AL-KO‑Eckstützen aufnehmen zu können.
Die ursprünglichen Stahlschienenradläufe wurden durch maßgefertigte Aluminium‑Radläufe ersetzt, wodurch mögliche Rostprobleme ausgeschlossen werden.
Wo möglich, wurden Edelstahlbefestigungen und -schrauben verwendet, und jeder Versuch unternommen, dass dieser Caravan weitere 50 Jahre oder mehr hält.
Neue Fensterdichtungen, Türdichtungen und Zierleisten wurden von Constructam Service in den Niederlanden bezogen, die speziell gefertigte Dichtungen liefern, um dem Originaldesign zu entsprechen. Es gab auch neue klare Oberlichter, Gasdeckel und Gasbox von einem spezialisierten Hersteller in Europa. Alle neuen Leuchten und die Verkabelung wurden installiert, mit einem 13-poligen Stecker, aber falls erforderlich ist ein 13-polig‑auf‑7-polig Adapter enthalten. Die Frontmarkierungsleuchten sind Lucas 1130 Glaskuppel, die auch mit den Blinkern aufleuchten. Die Heckleuchten entsprechen dem Lucas L539‑Stil.
Neue Felgen und Reifen, inklusive Ersatzrad, sowie Moon‑Nabenabdeckungen als Reserve.
Die Seiten-Markisenleisten wurden nicht neu installiert, da sie zu stark abgenutzt waren, können aber bei Bedarf mit dem Caravan geliefert werden. Es gibt auch eine Auswahl weiterer Teile, die eventuell enthalten sein könnten.
Bitte sehen Sie den untenstehenden Link zu einem iPhoto-Album mit über 800 Fotos der Restaurierung.
Body length 3900 mm
Total length 5050 mm
Body max width 2060 mm
Internal height middle 1850 mm
Overall height 2400 mm
Der Caravan befindet sich in der Nähe des Bristol Airports in Großbritannien. Besichtigungen sind nach entsprechender Voranmeldung möglich.
Für weitere Fragen einfach fragen. Leider kenne ich wenig über die Geschichte des Caravans vor meinem Kauf, aber da er fast vollständig neu aufgebaut ist und besser als neu ist (meiner Meinung nach :)), hoffe ich, dass das kein allzu großes Problem darstellt.
