Beschrijving
Deze prachtige en unieke 911 is het culminatiepunt van iemands droom om zijn perfecte Porsche te creëren. Als een seriële eigenaar en bestuurder van 911 wist hij precies wat hij wilde en als ontwerper en architect wist hij hoe hij deze droom met perfecte helderheid kon vertalen naar werkelijkheid.
Het voltooide project moest teruggrijpen naar de 911’s van 1972, een gloriek jaar van puur versoberd ontwerp, lichtgewicht constructie en geweldige aandrijflijnen. Drie hoofdprincipes leidden het ontwerpproces: kwaliteit, gewicht en bruikbaarheid. Het eindresultaat moest overeenkomen met of idealiter de legendarische Porsche-fabriekskwaliteit tot aan de kleinste onderdelen overtreffen, maar gebouwd om uniek en vakmanschap te zijn.
Daarnaast werd een Colin Chapman-achtige benadering toegepast op gewichtbesparing en distributie. Zijn beroemde uitspraak “simplify and then add lightness” was de leidraad; een voorbeeld is het gebruik van een Webasto-verwarming die in de voorste dwarsbalk werd geplaatst, waardoor zware warmtewisselaars achterin worden uitgespaard die het uitlaatsysteem belasten. Dit verlaagt het gewicht, geeft een betere balans en is efficiënter.
Het doel hier was geen ééndagswonder met afstandskenmerken. Net als bij een productiestuk 911 moest de auto plezierig zijn om te gebruiken en uitblinken onder alle omstandigheden, van de dagelijkse woon-werkbus tot lange afstanden, terwijl hij de perfecte metgezel is op krappe bergslakken met af en toe een circuitdag.
Een uitputtend zoekwerk leverde als uitgangspunt de juiste UK RHD 911 SC coupé uit 1982 op. De auto moest zeer recht en ongevallenvrij zijn met minimale corrosie en originele specificaties. Een verrassend moeilijk te vinden auto. Deze auto werd geleverd aan Porsche-specialisten Canford Classics, gekozen om samen te werken in het ontwerpproces en het project te leveren. Hun engineering-excellentie, ambachtelijke aanpak, focus op kwaliteit en detail en het vermogen om elk aspect van de bouw in huis te behandelen, sloot naadloos aan bij de no-compromise-ethiek van de eigenaar.
In 2020 begon een complete strip-down van de carrosserie en met genoegen bleek de auto zo goed als gehoopt. Nadat het uit bed was gehaald, was het tijd om enkele unieke kenmerken in te brengen. Een handgeslepen profiel voor het verwijderen van het zonnedak met een zeer subtiele kromming werd gemaakt voor de daklijn, nauwelijks merkbaar maar het meest bevredigend wanneer vergeleken met het vlakgeslagen uiterlijk van een normaal zonnekleed met standaard panelen. Het verkleinen van het profiel van de regengoten accentueert het coupéprofiel. Een hele week werd besteed aan de horngrillets, hun hoogte en kromming en mazenkleppen die perfect overeenkomen met de handgevormde inlaat in de S-type voorspoiler van Canford in staal en opnieuw gekoppeld aan de inlaat onder de voorruit. Aan de achterkant werd een originele aluminium motordekplaat uit 1972 gebruikt voor authenticiteit en lichtheid, samen met een op maat gemaakte voorste slagplaat, klink en haak om de auto een look van periode-nauwkeurigheid te geven. De ST-achtige vezelverlichte achterbumper is licht en op maat gemaakt om perfect aan te sluiten op de handgevormde achterste bassen. Toevallig hebben zowel voor- als achterbogen een mooie en subtiele met de hand gerolde kromming, bepaald pas nadat de hoogte en de keuze van velg/ band waren bevestigd.
Vervolgens kwam de moeilijke keuze van kleur. Alan Drayson en het lange lijdende Canford-team spooten 26 kikkers uit in varianten van verschillende kleuren, met zeven verschillende blauwtinten, voordat de uiteindelijke kleur werd gekozen: Glasurit melkachtige grijs/ blauw lak gemaakt voor SL Mercedes in de jaren 50. De eigenaar onderging zelfs een elf uur durende terugreis om de enige auto in het VK in deze kleur te vinden om zijn keuze te bevestigen.
De opbouw en keuze van componenten bleven uiterst zorgvuldig. De afschuw van chrome van de eigenaar leidde tot Cerakote, een matte en duurzame keramische coating voor deurgrepen, koplampranden, raamkozijnen, ruitinzetten en spiegelbehuizingen. Dit loopt door tot het interieur van handgemaakt schakelpaneelwerk en geeft een mooie matte anodiseerde afwerking en biedt een fijn raakpunt, belangrijk voor de eigenaar en kenmerkend in zijn architectonische projecten, belangrijk in menselijke interactie met het onderwerp.
Zodra het juiste type en de juiste tint Nappa-leer was gekozen, werd het naar een specialist in Duitsland gestuurd, de enige beklede die het leer in de juiste 1972 S-basketweave-stijl kon stempelen voordat het vakkundig op de sportstoelen werd toegepast. Het dashboard kreeg zwarte Nappa-leer met een mooie Alcantara-detail op de bovenkant van het dashboard, waardoor reflectie op de voorruit verdween en opnieuw een fijn raakpunt. Let op de enkele leren knierol, dit ziet er niet alleen harmonieus uit maar vermijdt ook de gebruikelijke rinkels, krassen en slecht passende asbaksectie. De open handschoenenkast met twee verborgen USB-poorten is bekleed met Perlon, een mooie zachte weving en dit loopt door naar het zeer geluiddichte interieur van voethemelen tot achterruimte en de hoofdafdekking, allemaal geïnspireerd door de zeldzaamste Porsche – de T/ R. Twee kleine achterkussens werden ontworpen en bekleed in hetzelfde Nappa-leer, vereist voor korte reizen met kinderen.
Verder tal van mooie details in het interieur. Zie de enkele dash-siertekststrip en onzichtbare magnetische dash-centrumsectie om een smartphone vast te zetten. Overeenkomende gekleurde autogordels op maat gemaakt door Safety Belt Services in de VS. De vierkante bovenzijde van de Nappa-leder-gasknop is zo ontworpen dat hij perfect in de handpalm past, het gevoel van de geperste getallen en de handsteek dragen bij aan extra textuur en dan het koel aan te raken aluminium onderstel voor de vingertoppen. De eenvoudige, met Nappa leer bekleedde deurpanelen hebben het meest minimale meubilair, twee eenvoudige maar onvermijdelijk prachtig vervaardigde ST-stijl deurtrekkers met extra leer- en stikwerk voor tastplezier. Natuurlijk zijn de raamschakelaars verborgen onder het dashboard, waarom elektrisch, vraag je je af? Wel, ze zijn lichter dan handmatig bedienen; elke Lotus heeft ze...
De instrumenten werden allemaal gestript en opnieuw opgebouwd door de enige man die weet hoe hij het vereiste kwaliteitsniveau kan bereiken, in Polen, en alle maar essentiële markeringen en cijfers werden verwijderd. De tachometer werd herbouwd om de maximale toeren op 12 uur weer te geven en de klok werd verwijderd en vervangen door een meer informatieve voltmeter en een max koppel/ power-change-up-licht dat tevens fungeert als een cilinderkop-warmtewaarschuwingssignaal.
Het stuurwiel is bijna een verhaal op zich. Een van slechts 59 gelimiteerde exemplaren ontworpen door Glenn Cordle en gebouwd door Tactico Racing Atelier; het zou nooit het daglicht hebben gezien als het niet was opgemerkt door Porsche-liefhebber Sung Kang, het personage Han in The Fast And Furious die heeft geholpen het project tot werkelijkheid te brengen. De Viceroy is zeker een prachtige verschijning en met een diameter van 380 mm zoals een 2. 7 RS-stuur biedt hij een perfect uitzicht op de instrumenten. Een gelaagd eikenhouten achterzijde is toegepast op het stalen frame terwijl de leren rand handgrepen heeft rondom de omtrek, mooi om te zien en vast te houden. Een met de hand gemaakte boss maakt het mogelijk het wiel los te halen, ideaal voor beveiliging en een mooi aandenken wanneer het niet in de auto zit, wat bijdraagt aan het algehele racegevoel.
Nu begint het plezier pas echt, de aandrijflijn. De oorspronkelijke 3. 0 SC-motor werd door Canfords meester-motorbouwer ontleemd en geboord naar 3, 5 liter, hij besteedde meer dan vier maanden aan het project. Kracht met bruikbaarheid als kernpunt levert de twin-plug, korte slag EFI-eenheid 350 pk bij 7. 200 rpm, de rode lijn is 7. 800 rpm, 287 lb-ft koppel komt bij 4. 800 rpm. De sleutelcomponenten om deze cijfers te produceren zijn onder meer: 10:5:1 J&E pistonenen van LN Engineering, Carrillo verbindingsstangen, Carrera 3. 2-oliepomp, Borla EFI-throttle bodies, K&N-filters, Magnecor ontstekingskabels, ARP bevestigingsmiddelen en een Sytec instelbare brandstofdrukregelaar met een DTA standalone ECU. Een handgemaakt bespoke twin-outlet-uitlaatsysteem zorgt voor betere gasstroom. Ondertussen zorgt een 100-liter brandstoftank voor uren cruisen tussen bijvullen.
Het oorspronkelijke 915-versnellingsbakje bleef behouden; het is veel lichter dan de latere G50-eenheid en geeft bovendien een authentiekere periode-gevoel bij schakel-omwentelingen. Het werd natuurlijk herbouwd en voorzien van een verbeterde koppeling, 911 Turbo-zijplaat en Quaife ATB 40% beperkte slipdifferentieel.
Remmen komen van de hooggewaardeerde Carbon 12-schijven (300 mm voor, 280 mm achter) met Ferodo-snelwegremblokken en Carbon 12 RSR-remklauwen, zespotig voor en vierpotig achter. Door ABS en servo te vermijden leveren de remmen een prachtige dosering en uitzonderlijke remkracht, meer dan genoeg om de 1002 kg coupé bij hoge snelheden tot stilstand te brengen.
Verschillende dempers/ proefopties werden uitgeprobeerd, maar simpelweg het originele Bilstein-systeem, volledig herbouwd, bleek de beste allround-optie te zijn. Toch was de velg/ band-keuze niet zo eenvoudig, met vier opties op de shortlist. Uiteindelijk werden de originele Clover Leaf Fuchs-wielen gespoten in een op maat gemaakte witachtige tint met 185/ 70 voor en 225/ 65 achterprofielen gekozen als de beste balans tussen rijgedrag op de weg en houding. Dit maakte het car zeer smal profil te behouden.
Het project bereikte uiteindelijk medio 2022 voltooiing, ruim 750 mensenwerkuren later. Na een korte afstelperiode begon de eigenaar aan een 1. 500 mijl durende testrit door Duitsland’s Zwarte Woud. De auto vertoonde geen enkel mankement en voldeed misschien zelfs aan de verwachtingen. Zoals de eigenaar meldt, was het vermogen van de auto om op snelwegtempo door Europa te cruisen verbazingwekkend; daarna wanneer de bosweg opreed, komt het karakter van de motor tot uiting. Tot 3. 900 rpm blijft de motor vriendelijk en levert hij alle nodige vermogen en koppel; bij het overschrijden van 4. 000 rpm komt een nieuw karakter naar voren, hogere toerentallen geven een voelbaar gevechtsgeroep 911 en de acceleratie blijft tot aan de rode lijn aanhouden.
We hebben de auto een aantal jaren geleden verkocht aan een vaste Hairpin-klant en echte fijnproever van geweldige auto’s. Hij heeft er enorm van genoten in de zomermaanden en blijft Canford Classics inschakelen voor onderhoud. Daarnaast heeft Canford de Fuchs-wielen opnieuw gespoten naar de originele satijnen specificatie en heeft hij een minder agressieve nokkenas geplaatst waardoor de auto vaker beter inzetbaar is. De originele nokkenas gaat bij de auto mee.
Natuurlijk gaat een zeer volledig projectdossier en geïllustreerd bouwboek met de auto mee, met aanvullende details en specificaties. Een geweldige auto die alles zo goed doet; elke 911-liefhebber die wat sceptisch is geworden over de standaard productieserie zou moeten komen kijken.
