Beskrivning
Det här underbara och unika 911 är kulmen på en mans dröm att skapa sin perfekta Porsche. En serieägare och förare av 911, han visste exakt vad han ville ha och som designer och arkitekt visste han hur man kunde förverkliga denna dröm med perfekt klarhet.
Det färdiga projektet var tvunget att spegla 911:orna från 1972, ett glansfullt år av ren avskalad design, lätt konstruktionsvikt och fantastiska drivlinor. Tre huvudprinciper styrde designprocessen: kvalitet, vikt och användbarhet. Slutresultatet skulle matcha eller idealt överträffa den legendariska Porsche-fabriksstandarden ned till minsta komponent, men byggas för att vara unik och detaljerad.
För det andra togs en ’Colin Chapmanesque’ metod för viktbesparing och fördelning. Hans berömda citat “förenkla och lägg sedan till lätthet” var mycket framträdande, ett exempel är användningen av en Webasto-värmare placerad i främre ruta/ bulkhead, vilket undanröjer de tunga värmeväxlarna som väger upp bak och begränsar avgaserna. Detta minskar vikt, ger bättre balans och är mer effektivt.
Syftet här var inte att skapa en endast ett-trick-ond eller en söndagskörningskänsla som överraskar. Precis som en Produktions-911 var bilen ett nöje att använda och att utmärka sig i alla situationer från daglig pendling till långdistans-tur medan den var den perfekta följeslagaren i snäva bergskurvor med då och då bana-dagar inblandade.
En omfattande sökning gav rätt 1982 UK RHD 911 SC coupé som utgångspunkt. Bilen måste vara mycket rak och olycksfri med minimal korrosion och originalspecifikation. En överraskande svårhittad bil. Denna bil levererades till Porsche-specialisterna Canford Classics, utvalda att samarbeta i designprocessen och leverera projektet. Deras ingenjörskonst, hantverksmässiga tillvägagångssätt, fokus på kvalitet och detalj och förmåga att hantera varje aspekt av bilens byggnad in-house var perfekt i linje med ägarens kompromisslösa etik.
En fullständig avmontering av karossen började 2020 och tillfredsställande visade bilen sig vara så bra som hoppats. Efter att ha nått rått metall var det dags att introducera unika funktioner. En handformad profil för soltakets borttagning med en mycket subtil kurva gjordes för takkanten, knappt märkbar men mycket tillfredsställande när den jämförs med den flata looken hos vanligt soltak som tagits bort med standardpaneler. Att reducera takets regnkanter accentuerar coupe-profilen. En hel vecka ägnades åt hornens grillar, deras höjd och kurva och nätets täckningar som perfekt matchade den handformade luftintaget i S-typen frontspoiler tillverkad av Canford i stål och igen kopplad till insuget under vindrutan. Bakom användes en original 1972 S aluminium motorhuv för äkthet och lätthet tillsammans med en specialframställd främre slampanel, fång och lås för att ge bilen rätt tidsenligt utseende. ST-liknande glasfibertågbackslutning är återigen lätt och var skräddarsydd för att perfekt passa de handformade bakkanterna. Av en slump har både fram- och bakfälgarna en härlig och återigen subtil handrullad kurva, bestämd först efter höjd och däckval.
Nästa steg var det svåra färgvalet. Alan Drayson och Canford-teamet sprayade 26 grodor i variationer av olika färger, med sju olika blåa nyanser, innan den slutliga nyansen valdes: en Glasurit mjölkgrå/ blå färg gjord för SL Mercedes på 1950-talet. Ägaren gav sig till och med ut på en elva timmar lång returresa efter att ha råkat på den enda bilen i Storbritannien vid den tiden i denna färg för att bekräfta sitt val.
Byggandet och valet av komponenter fortsatte vara noggrant uthävd. Ägarens hat mot krom ledde till användning av Cerakote, en matt och hållbar keramisk beläggning som används på dörrhandtag, strålögonringar, fönsterkarmar, fönsterinsatser och spegelhus. Detta fortsätter genom interiörens handgjorda strömställare och ger en härlig matt anodiserad finish och erbjuder en skön känselpunkt, viktig för ägaren och som återfinns i hans arkitektoniska projekt, viktig i mänsklig interaktion med subjektet.
När rätt typ och nyans av Nappa-läder valts skickades det till en specialist i Tyskland, den enda överdragaren som kunde pressa lädret i det korrekta 1972 S-korgvävstilen innan det noggrant applicerades på sportstolarna. Instrumentpanelen kläddes i svart Nappa-läder med en vacker Alcantara-detalj på instrumentpanelen, vilket minskar vindrumsreflektion och igen en trevlig känselpunkt. Notera den enda styckets läderknävall, den ser inte bara så harmonisk ut utan bortskaffar också de vanliga skramlande, gnisslande och dåligt passande askkarsdelen. Det öppna handsfacket med två dolda USB-uttag är klätt i Perlon, ett härligt mjukt väv och detta fortsätter över den högt ljuddämpade interiören från fotutrymmen till bakre förvaringen in i takpanelens innerdel, allt inspirerat av de mest sällsynta Porsche - T/ R. Två små bakre sittpåsar utformades och kläddes i samma Nappa-läder, nödvändiga för korta resor med barn.
Ytterligare härlig detalj fyller inne. Betrakta den enda dash-trim-riktningen och osynlig magnetiserad mittsektion för att säkra en smart telefon. Matchande färgade säkerhetsbälten tillverkade av Safety Belt Services i USA. Den fyrkantiga Nappa-läder-kulehandtaget är utformat för att perfekt passa handflatan, känslan av präntade siffror och handstygn som lägger till ytterligare textur och sedan den svala att röra aluminiumbasen för fingertopparna. De simply Nappa-trimmade dörrpanelerna har den mest minimalistiska möbeln, två platta men oundvikligen vackert tillverkade ST-stil dörrdrag med vidare läder- och stygnbehandling för behag av beröring. Naturligtvis är fönsterströmbrytare dolda under instrumentbrädan, varför är det elektriskt kanske du frågar? Jo, de är lättare än manuella vinders, varje Lotus har dem.....
Instrumenten rensades och återbyggdes av den ende mannen som vet hur man uppnår den kvalitet som krävs, i Polen, och alla meningsfulla markeringar och siffror togs bort. Takhimlen byggdes om för att visa maximalt varvränta vid 12-uret och klockan kassades och ersattes med en mer informativ voltmätare och en max moment-/ kraftförändringslampa som också fungerar som varning om cylindertoppen blir varm.
Ratten är nästan en historia i sig själv. En av endast 59 begränsade exemplar designade av Glenn Cordle och byggd av Tactico Racing Atelier skulle aldrig ha sett dagens ljus om den inte hade fångats av Porsche-entusiasten Sung Kang, karaktären Han i Fast & Furious som hjälpte till att förverkliga projektet. Viceroy är verkligen en vacker sak och med en diameter på 380 mm som en 2, 7 RS-ratten ger den en perfekt vy över instrumenten. Ett laminerat askträbakhjul appliceras på stålramen medan läderringen har tumgrepp runt omkretsen, vackert att se på och att hålla i. En handgjord rattnål gör att ratten kan tas bort, bra för säkerhet och en trevlig minnessak när den inte är i bilen, vilket ökar den övergripande racing-upplevelsen.
Nu börjar det roliga, drivlinan. Den ursprungliga 3, 0 SC-motorn strippades och borrades till 3, 5 liter av Canfords mästerbyggare som spenderade över fyra månader på projektet. Kraft med användbarhet i åtanke producerar den dubbla tändningen, kort slag EFI-enheten 350 bhp vid 7 200 rpm, rödstrecket vid 7 800 rpm, 287 lb-ft vridmoment vid 4 800 rpm. Nyckelkomponenterna för att producera dessa siffror inkluderar: J&E 10, 5:1 kolvar från LN Engineering, Carrillo- vevaxlar, Carrera 3. 2 oljpump, Borla EFI throttle bodies, K&N-filter, Magnecor tändkabels ledningar, ARP-fästen och en Sytec justerbar bränsletrycksregulator med en DTA fristående ECU. En handgjord skräddarsydd dubbel utloppsavgassystem ger förbättrat gasflöde. Samtidigt rymmer en 100-liters tank i timmar av cruising mellan påfyllningar.
Den ursprungliga 915- växellådan behölls, den är inte bara mycket lättare än den senare G50-enheten, den ger också en mer autentisk period-911 texturerad känsla när man växlar. Den byggdes självklart om och en uppgraderad koppling, 911 Turbo-sidoplåt och Quaife ATB 40% låsningsdiff användes.
Bromsar kommer från de högt rankade Carbon 12-skivor (300 mm fram, 280 mm bak) med Ferodo snabbvägspads och Carbon 12 RSR:er, sexkolvs fram och fyra-kolvs bak. Genom att avstå ABS och servon ger bromsarna en underbar känsla och exceptionell stopping power, mer än kapabel att dra 1002 kg coupé från höga hastigheter.
Olika fjädring alternativ prövades men att helt enkelt använda de ursprungliga Bilstein, även om de var helt återbyggda, gav det bästa allround-alternativet. Men hjulet/ däckenvalet var inte så enkelt med fyra olika alternativ som ingick i urvalet. Så småningom valdes de ursprungliga Clover Leaf Fuchs-hjulen målade i en särskild vit nyans med 185/ 70 fram och 225/ 65 bakprofiler som bästa balans mellan vägbeteende och utseende. Detta gjorde det möjligt för bilen i hög grad att behålla den smala karossen.
Projektet nådde slutet i mitten av 2022, väl över 750 arbetstimmar senare. Efter en kort uppsäkningsprogram gav ägaren sig ut på en 1 500 mil lång körning genom Tyskland i Schwarzwald. Bilen fungerade utan fel och uppfyllde verkligen, kanske till och med överträffade förväntningarna. Enligt ägaren var bilens förmåga att köra i motorvägshastigheter genom Europa förvånande och när den nådde skogsvägarna kommer karaktären hos motorn i spel. Fram till 3 900 rpm förblir motorn mild med all nödvändig kraft och vridmoment men när tacho-nålen svänger förbi 4 000 rpm uppträder en ny karaktär, högre varv ger ett visceral konkurrens-911 vrål och den hårda accelerationen fortsätter till rödlinjen.
Vi sålde bilen flera år sedan till en regelbunden Hairpin-kund och verklig connaisseur av fantastiska bilar. Han har njutit av den mycket under sommarmånaderna och har fortsatt att använda Canford Classics för underhållsarbete. Dessutom har Canford återfinishat Fuchs-hjulen till original satin-specifikation och fått dem utrustade med en mindre agressiv kamaxel som gör bilen mer hanterbar större delen av tiden. Den ursprungliga kamaxeln följer med bilen.
Oavsett att säga så följer en mycket fullständig projektfil och illustrerad byggbok med bilen som ger ytterligare detaljer och specifikationer. En fantastisk bil som gör allt så bra, vilken 911-entusiast som blivit ganska trött på standardproduktionssortimentet borde komma och se detta.
