Descrição
Com o coração pesado, ponho à venda o meu Cadillac Sedan De Ville de 1979. “Dotty”, como a minha família lhe chamou (história longa!), tem estado na minha posse há 2, 5 anos, tendo sido importado dos EUA em 2018. Já circumlocuir? Não. Ela já percorreu 136. 000 milhas, 18. 000 dessas nas minhas mãos. Está registada como veículo histórico, por isso está isenta de imposto de circulação e isenta de ULEZ.
Ela equipa um 307ci Oldsmobile V8, instalado nos States no lugar do padrão e notoriamente pouco fiável diesel de 350ci da Olds. O motor emite um ronco maravilhoso através do sistema de escape em aço inoxidável, sem ser demasiado alto – o clássico refrão americano!
Todo o conjunto de transmissão funciona perfeitamente. O motor arranca com facilidade em qualquer tempo e não sobreaquece nem nos dias mais quentes – a transmissão de 3 velocidades (o lendário THM400 da GM) é super suave e engata bem, não existem clunks ou rattles no eixo traseiro, na suspensão, na direção ou em qualquer outro componente.
A direção é suficientemente leve, como seria de esperar num automóvel americano dos anos 70, e a suspensão está mais virada para o conforto do que para agressões em estradas secundárias! Dito isto, tem amortecedores traseiros assistidos a ar e parece que as parte dianteiras também foram reforçadas, pelo que pode ser conduzida com confiança sem provocar enjoo. Os travões funcionam perfeitamente – muito potentes e sempre a parar o carro em linha reta.
É bastante óbvio que o carro passou a maior parte da sua vida num estado seco dos EUA, com consequências nem sempre boas. O mais importante é que não está podre nem cheio de enchimento! O chassi, as tábuas do piso e as soleiras estão em condições notáveis, sem soldas visíveis, e embora haja várias áreas pequenas de ferrugem de superfície nas carroçarias exteriores (que eu, periodicamente, desbasto e retoque), há metal pouco perfurado – em resumo, um very good ’10-footer’ e estruturalmente A1.
A vida do carro ao sol acabou por deixar a sua marca no tejadilho vinílico, nas capas dos bancos e no painel. Por outro lado, o tejadilho vinílico permanece estanque, sem ferrugem aparente por baixo, e os bancos continuam muito confortáveis, apesar da sua aparência rústica! Se o último fato incomoda, novas capas estão disponíveis em Lseat. com por cerca de 700 dólares.
Em termos elétricos, todas as luzes funcionam lá dentro e lá fora (9 só no interior!), o aquecimento é muito potente, as janelas funcionam como devem e o fecho central funciona também. Para transparência, o seguinte não funciona: ar condicionado, relógio digital, controlo de cruzeiro, janela traseira aquecida, abertura do porta-malas ( funciona com a chave) e ajuste elétrico do banco do motorista – este último pode ser ajustado manualmente. Existem mais algumas anomalias elétricas relacionadas com a posição dos interruptores para os indicadores, lavador do para-brisas e aquecedor, mas esses itens funcionam – o aquecedor/ deno é particularmente potente. O para-brisas tem alguns trincos no lado direito, que ficam fora do alinhamento da linha de visão do conductor – alegadamente resultado de vandalismo na entrada do dono anterior.
O trabalho realizado durante a minha posse inclui:
• Trocas de óleo/ filtro do motor várias
• Verificação da água do sistema de arrefecimento
• Troca de fluido e filtro da transmissão
• Troca de óleo do eixo traseiro
• velas de ignição
• Sistema de escape em aço inoxidável feito à medida (cerca de £1000)
• Junta do coletor de escape O/ S
• Correntes de sincronização e polias (a fraqueza do v8 Olds)
• Reconstrução do carburador (Edelbrock 500cfm)
• Alternador
• Motor de arranque
• Bomba PAS e mangueiras
• Todas as correias de transmissão
• Termóstato
• Unidade de sensores de temperatura
• Mangueira inferior do radiador
• Mangueiras de combustível compatíveis com E10
• Cabo do velocímetro
• Borrachas das portas da frente e da tampa do malmão
• Tratamento de proteção contra ferrugem Lanolin (subcarro)
• Caixa de fusíveis
• Unidades de faróis
• Motor e relé do ventilador de aquecimento
• Interruptor de ignição
• Indicadores LED traseiros sequenciais
• Discos/ Pastilhas de travão e purga de fluido
• Rolamentos das rodas dianteiras
• 2 pneus dianteiros
• Alinhamento da direção
• Suporte traseiro da caixa de velocidades
Em resumo, investi muito tempo e dinheiro em reparos e destravamento geral, com o objetivo de tornar-no num carro fiável de abrir e conduzir. Tenho uma série de peças sobresselentes, novas e usadas, que incluirei desde que se chegue a um acordo justo.
Portanto… um autêntico cruiser à moda antiga com muito carácter, que vou sentir muita saudade ver partir, mas que passou de veículo de lazer a um conduzível diário e 7000 milhas por ano a 17mpg simplesmente não é viável.
A parte aborrecida, porém necessária - propostas irrisórias serão ignoradas e não vou responder a trocas infinitas de mensagens/ textos. Se estiveres seriamente interessado, LIGA-ME e terei prazer em responder às tuas perguntas :-) – o carro pode ser visto em Ruislip, NW de Londres, os horários são flexíveis dentro do razoável.
