Descrição
Modelo : A10
Ano : 1987
Equipe : USF&G ARROWS MEGATRON
Pilotos : Derek WARWICK / Eddie CHEEVER
Motor : Megatron M12/ 13 Turbo 4 cilindros
RESULTADOS FINAIS DA CORRIDA :
Championship de 1987 - 16 equipas & 31 pilotos
Eddie Cheever 10º no Campeonato
Derek Warwick 16º no Campeonato
Equipa Arrows 7º, logo a seguir Tyrell e à frente de Brabham
Brasil : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
San Marino : Derek Warwick 11º lugar / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
Bélgica : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 4º lugar
Mónaco : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
EUA : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 6º lugar
França : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
Grã-Bretanha : Derek Warwick 5º lugar / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 7º lugar
Alemanha : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
Hungria : Derek Warwick 6º lugar / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 8º lugar
Áustria : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
Itália : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
Portugal : Derek Warwick 13º lugar / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 6º lugar
Espanha : Derek Warwick 10º lugar / Chassi n.º 2 Eddie Cheever th lugar
México : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 4º lugar
Japão : Derek Warwick 10º lugar / Chassi n.º 2 Eddie Cheever 9º lugar
Austrália : Derek Warwick DNF / Chassi n.º 2 Eddie Cheever DNF
HISTÓRIA
O Arrows A10 foi um carro de Fórmula 1 utilizado pela equipa Arrows para competir nas temporadas de Fórmula 1 de 1987 e 1988.
O carro foi desenhado por Ross Brawn e foi ligeiramente atualizado em 1988, competindo como A10B.
Como a BMW anunciou a intenção de se retirar oficialmente no final de 1986, o chefe de equipa Jackie Oliver mediou um acordo com o apoio do principal patrocinador, USF&G, para continuar a utilização dos motores BMW de 4 cilindros sob o nome da subsidiária Megatron, Inc., fundada pelo aficionado de F1 de longa data John J. Schmidt.
Os motores eram servidos pelo engenheiro de motor de longa data da equipa, Heini Mader, da Suíça, o antigo mecânico de Jo Siffert.
Para 1987 os motores foram equipados com uma válvula pop-off aprovada pela FIA, mandatória para todos os motores turbo na época, com o boost turbo limitado a 4, 0 bar (anteriormente o boost era limitado apenas pelo que os engenheiros achavam que os motores poderiam aguentar, embora a maioria, incluindo o BMW M12, geralmente não fosse além de 5, 6 Bar).
A potência do motor, que sempre teve a capacidade de lidar com altos níveis de boost, ainda assim era estimada em mais de 1. 000 bhp (746 kW; 1. 014 PS) para qualificação e cerca de 850 bhp (634 kW; 862 PS) para as corridas, com os carros também limitados a apenas 195 litros de combustível por corrida. Durante a época a equipa experienciou continuamente problemas com a válvula pop-off a ativar muito abaixo do limite de 4, 0 Bar tanto em qualificação como nas corridas, com Warwick a relatar na corrida de abertura no Brasil que a válvula estava a restringir o boost para 3, 5 Bar, e por vezes a ativar a 2, 6 Bar (perda de cerca de 200 bhp (149 kW; 203 PS)), uma situação que não melhorou ao longo da temporada.
Sem os recursos e o suporte financeiro de Ferrari ou Honda, levou Mader até aos três quartos da época de 1988 para resolver o problema.
Em 1987 a equipa subiu do 10º lugar em 1986 para terminar em 7º em 1987.
O inglês Derek Warwick marcou 3 pontos na época, com 5º lugar no Grande Prêmio de casa e 6º lugar na Hungria, enquanto o seu colega de equipa norte-americano Eddie Cheever conseguiu apontar 8 pontos, com 4º em Bélgica, 6º em Detroit e Portugal e outro 4º no México, no que foi o seu ano de regresso após ter perdido grande parte da época de 1986 quando correu em Sportscars pela Silk Cut Jaguar da Tom Walkinshaw Racing.
A única corrida de Fórmula 1 de 1986 dele foi em Detroit pela Haas Lola.
O carro somou 11 pontos na temporada, quedando-se em 7º lugar no Campeonato de Construtores.
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