Beschreibung
- Kürzlich 365. 000 CHF Restaurierung durch MB Classic Centre!
- Vollständig restauriert, unabhängig von den Kosten, von Mercedes-Benz Kestenholz in Basel
- Erstaunliche Historie, die bis 1965 zurückreicht
- Wird mit dem originalen, vollständig abgestempelten Serviceheft geliefert!
- Neu verkauft auf Jersey, begleitet von seinem originalen Papierlogbuch!
- Ultra-seltenes Rechtslenker-“Königsflosse” 300SE Fintail
- Neu teurer als ein durchschnittliches UK-Haus!
- Doppelt so teuer wie ein E-Type im Jahr 1965
- Kraftstoffeinspritzung, Luftfederung, Servolenkung und mehr
- Wahrscheinlich der weltweit beste Mercedes-Fintail, der heute zum Verkauf steht
- Ideal für Concours-Einträge und den Goodwood Pre-66 Car Park
Im Jahr 1965 hatte Mercedes seine Krone als Inbegriff hoch entwickelter, luxuriöser und hochwertig gebauter Automobile wirklich wiedergefunden. Immer revolutionär war die neue Fintail-Linie keine Ausnahme von Mercedes’ Ruf für Ingenieurskunst. 1959 eingeführt, war der „Heckflosse“-Fintail das erste Serienfahrzeug mit Front- und Heckcrashzonen und er prägte natürlich die von Mercedes neu eingeführte Design-Sprache, die in den Rest der Baureihe der 1960er Jahre einfließen sollte. Benannt nach ihren ikonischen Heckflossen war der Fintail in den Iterationen W110, W111 und W112 sofort erfolgreich. Der W111 repräsentierte das Standard-S-Klasse-Modell und war mit zahlreichen Motoren und Trim-Varianten erhältlich; der W110 war hingegen etwas unten positioniert und kürzer als der 111 und fungierte als Äquivalent zur heutigen E-Klasse.
Zum Zeitpunkt des Marktstarts des Fintails war das luxuriöse Flaggschiffmodell von Mercedes, der W189 300, auf dem Weg zum Auslaufen, und die Produktion endete schließlich 1962. Mercedes blieb ohne Flaggschiff zurück, und ihre kommende Legende, der 600, sollte erst 1963 eingeführt werden. Es wurde daher beschlossen, den W111 durch eine neue, ultra-luxuriöse Hochleistung-Option weiter aufzuwerten, eine, die den Namen 300 weiterführen und eine Brückentechnologie liefern konnte. Äußerlich wurde das Auto mit vergrößerter Chrombesatzung, zarten polierten Metallverkleidungen an Vorder- und Hinterradkästen, einem Chromstreifen, der die Seitenlinie betonte, und um die Finne herum verbessert. Das 300SE-Emblem erhielt verchromte Linien, die einen Rahmen um das Emblem bildeten und deutlich machten, dass dies kein gewöhnliches Mercedes-Modell war.
Das Interieur des Autos war wirklich eine Audienz. Die Fahrzeuge wurden serienmäßig mit Leder ausgestattet und verfügten über deutlich mehr Holz- und Chromanteile als andere Modelle und lagen viel eher auf dem Niveau von Rolls-Royce oder Bentley als dem typischen Mercedes jener Zeit. Die größten Veränderungen beim W112 fanden sich unter der Haube. Der 300SE wurde passend mit einem 3-Liter-Straßtsechser mit Kraftstoffeinspritzung angetrieben, und alle 300SEs kamen serienmäßig mit Automatikgetriebe, Servolenkung und Luftfederung. Bei seiner Markteinführung kostete der Mercedes 300SE £4. 000, während das nächst teurere Fintail-Modell, der 220SE, nur £2. 200 kostete. Ein Jaguar E-Type lag neu bei ca. £2. 000, und der durchschnittliche britische Hauspreis 1965 lag zwischen £2. 300 und £3. 600; der 300SE war deutlich wertvoller und verdeutlichte eindrucksvoll, wie teuer und bedeutend diese Autos in der damaligen Zeit waren. So groß war ihre Pracht, dass das Auto liebevoll als „Königsflosse“ benannt wurde.
Aufgrund ihres unglaublichen Neupreises, der damals zusätzlich durch hohe Steuern und Abgaben für ausländische Fahrzeuge verstärkt wurde, waren diese Wagen und bleiben in Rechtslenker-Ausführung außergewöhnlich rar. Dieses atemberaubende Weissgrau über Rot Exemplar wurde 1965 neu auf die Kanalinsel Jersey verkauft. Das Auto blieb von Neu bis 2019 in derselben Familie und verfügt über eine außergewöhnliche frühe Historie, einschließlich des originalen Bookpacks, britischer Britax-Gurtliteratur aus der Epoche, einer Jersey-Parkscheibe und vor allem eines seltenen abgestempelten Servicebuchs. Das Auto wurde neu von Jackson's Garage geliefert, das heute noch im Geschäft ist, und von ihnen bis zum letzten Tropfen gepflegt. Allein im Jahr 1965 wurde das Auto dreimal gewartet, und es gab Jahre, in denen das Auto 2, 3, manchmal 4 Mal im Jahr gewartet wurde – stets von Jackson's. Das Auto kommt außerdem mit seinem original Jersey Paper Logbook, das zeigt, wie das Fahrzeug durch die ursprüngliche Familie weitergegeben wurde.
Im Jahr 2001 erhielt das Auto eine umfangreiche Restaurierung durch ein Unternehmen in Essex, bevor es zurück nach Jersey kehrte, wo es bis 2019 blieb und dann an einen neuen Besitzer in der Schweiz verkauft wurde. Offensichtlich ein penibler Auto-Sammler, beauftragte der neue Besitzer eine komplettes, Schrauben-auf-Null-Wiederherstellung durch Kestenholz Classic in Basel, einen autorisierten Mercedes-Benz Händler und Classic Partner. In ihrem Classic Centre wurde das Auto auf ein erstaunliches Niveau restauriert und ist ohne Zweifel der beste Mercedes-Fintail, den wir je gesehen haben. Über die Jahre der Restaurierung beliefen sich die Gesamtkosten auf beeindruckende 365. 000 CHF, was heute ca. £346. 000 entspricht. Das Auto bleibt in seiner ursprünglichen, spektakulären Farbgebung Weissgrau mit rotem Leder und ist schlicht der beste verfügbare Zustand, unabhängig von der Fahrtrichtung. Dem Auto liegen fast tausend Fotos und Videos bei, die die monumentale Restaurierung akribisch dokumentieren und das heute tatsächlich unübertroffene Fahrzeug ergeben. Das Auto eignet sich perfekt für weltweite Concours-Veranstaltungen oder einfach als eine eindrucksvolle Art, im Pre-66 Goodwood Car Park zu erscheinen. Seit Jahren lautet das Mercedes-Motto berühmt: „Das Beste oder Nichts“. Kein Fintail repräsentiert diese Philosophie besser als dieser 300SE, exklusiv erhältlich bei DD Classics.
Jetzt zur Besichtigung im DD Classics Autohaus in London verfügbar, bitte rufen Sie an, um einen Termin zu vereinbaren.
Es wurde bestmöglich darauf geachtet, die obigen Informationen so genau wie möglich wiederzugeben, Fehler können dennoch auftreten. Bitte prüfen Sie dies mit einem Verkaufsberater.
