Description
C’est absolument splendide. Sujet d’une restauration complète de la carrosserie en 2012, avec de nombreux panneaux neufs et beaucoup de travail mécanique depuis, ce GT fissuré (cracking) est aujourd’hui fraîchement repeint dans un Harvest Gold superbe, avec un intérieur en cuir noir : c’est un régal à voir et ça s’accompagne d’une belle histoire, remontant au début des années 1980. Bénéficiant d’un Overdrive recherché sur les 3e et 4e rapports et d’un excellent toit ouvrant Webasto, la MG roule aussi bien qu’elle en a l’air et offre une occasion exceptionnelle d’acquérir un exemplaire restauré avec sérieux et mécaniquement trié, le tout à un prix très raisonnable. Une voiture que nous avons d’ailleurs vendue il y a environ 15 mois : elle est maintenant de retour chez Shore Classics, faute de santé du propriétaire actuel, qui a toutefois continué à améliorer l’auto pendant sa courte période de détention. Si vous cherchez sans exagérer l’une des meilleures GT disponibles dans cette tranche de prix, je vous conseille de venir la découvrir dès que possible. Elle ne restera pas longtemps.
La MGB a été introduite en 1962 : au départ uniquement en roadster 2 places, puis un GT à l’empattement rapproché est arrivé 3 ans plus tard, offrant davantage d’espace à l’usage familial. Toutes les voitures (sauf la version V8) étaient équipées du moteur B-Series de 1798 cm³ développant 95 ch, avec le choix d’une boîte manuelle 4 vitesses ou d’une boîte automatique Borg-Warner en option. L’overdrive à commande électronique était disponible sur tous les modèles à boîte manuelle, activé par un interrupteur à bascule sur le tableau de bord sur toutes les voitures antérieures à 1977, agissant efficacement sur les 3e et 4e rapports. Un gros changement est intervenu fin 1974, lorsque les normes d’impact américaines ont imposé le remplacement des pare-chocs classiques chromés par des pare-chocs en caoutchouc plus lourds, entraînant une retouche du museau et un ajustement de la suspension lié à la prise de poids. Les qualités routières ont terriblement souffert et, malgré des révisions de la géométrie de suspension en 1977, malheureusement la voiture n’a plus jamais été la même. La production s’est arrêtée en 1980.
Notre voiture a été immatriculée pour la première fois dans le Dorset en août 1972 et, au début des années 1980, elle résidait à Bristol, visiblement entre de bonnes mains, celles d’un passionné de MGB. Les factures et reçus de cette période détaillent un travail de restauration important : réfection complète du moteur, Overdrive refait, remplacement de panneaux dont l’aile côté conducteur et le panneau avant, mise en place d’un nouvel ensemble chrome et échappement. À la fin des années 1980, le MG a déménagé quelques miles plus loin à Radsock, près de Bath, avant que la trace ne se refroidisse malheureusement jusqu’à environ 12 ans plus tôt, lorsque la voiture a été acquise par un expert MOD en ordonnancement (Ordnance Expert) fraîchement retraité vivant localement, en quête d’un projet pour occuper ses journées. La carrosserie étant désormais dans un état plutôt regrettable, la MG a été entièrement dépouillée et reconstruite à neuf avec toutes les ailes, bas de caisse et peaux de portes remplacées, tandis que côté mécanique, il semble que tout ait été remis à neuf, des durites aux joints. Il existe des dizaines de factures documentant un chantier véritablement “sans compter”. Les sièges ont été refaits avec de nouvelles housses en cuir noir, les moquettes remplacées par un jeu assorti en noir, et toute la voiture repeinte dans sa couleur d’usine d’origine : Harvest Gold. En 2015, la voiture a été revendue une nouvelle fois à un autre passionné en Sussex, qui, avec le propriétaire final et dernier en date, a continué à régler et améliorer l’auto pour obtenir aujourd’hui ce qu’elle est.
Les reçus confirment un embrayage neuf, un roulement de butée (thrust bearing), le joint spi de l’arbre d’entrée d’huile moteur côté arrière, un échangeur/ pare-vapeur de refroidissement d’huile et des carburateurs reconstruits en 2018 ; plus récemment, les freins ont été refaits avec un maître-cylindre et un servo neufs, des plaquettes et garnitures neuves, des cylindres arrière et des étriers avant refaits. La voiture a ensuite été largement stockée à l’abri pendant les 5 années suivantes sous une housse, et malheureusement des micro-bulles (micro cloques) se sont formées dans la peinture. En conséquence, la voiture a été redépouillée et repeinte à nouveau à l’été 2023. Nous avons acquis la voiture tout à la fin de 2024 et, après un contrôle complet, nous l’avons revendue en mars 2025 à un passionné à Southampton. Pendant sa période de possession, un ou deux petits soucis électriques ont été réglés (dont un recâblage complet de la radio Pioneer), des jantes alu Minator de 14” avec des pneus récents et marqués ont été ajoutées, les sièges ont été révisés, une nouvelle batterie a été installée et la voiture a été inspectée au MoT en 2025 et en 2026.
La MG aujourd’hui se présente exactement comme on peut le voir sur les photos. La carrosserie est vraiment superbe, et la récente peinture Harvest Gold est quasiment sans défaut, tandis que toutes les garnitures extérieures, y compris la chrome, le vitrage et ce toit coulissant Webasto toujours aussi populaire, sont excellentes. Les jantes alu et pneus 14” récemment montés sont encore comme neufs. L’habitacle, avec ses sièges en cuir noir récemment révisés et ses moquettes noires assorties, est à la fois élégant et fonctionnel, avec seulement une usure légère due à 10 ans de plaisir. Tournez la clé et le B-Series prend vie, se stabilise rapidement hors du starter, avec le “brouhaha” typique d’une MGB. Passez la 1re : la voiture s’élance vite grâce à des changements de vitesses nets et précis, encourageant une conduite plus vive, l’Overdrive fonctionnant rapidement même à froid sur les 3e et 4e rapports. Sur route, la MG donne l’impression d’être bien posée, avec un comportement neutre agréable, une direction franche et des freins rassurants, vraiment excellents. Un matin chaud de juillet, j’ai emmené le B faire un tour en direction de Dorchester, et j’avais oublié à quel point une bonne MGB peut être conviviale. C’est peu dire qu’elle reste l’une des classiques britanniques les plus populaires, avec un club dynamique et une disponibilité de pièces exceptionnelle.
La voiture est livrée avec un grand dossier d’historique : factures et reçus remontant au début des années 1980, photos du récent démontage et de la repeinture, un manuel d’atelier, un Haynes Manual, de vieilles attestations MoT, un certificat actuel jusqu’à avril 2027 et un V5C en cours. Déclarée “Historic”, la MG, bien qu’elle bénéficie d’un MoT actuel, est naturellement exonérée à la fois du contrôle MoT et de la taxe routière.
Un exemplaire véritablement restauré comme il faut et très bien trié, d’un vrai grand nom de la Grande-Bretagne, avec une histoire remarquable. Elle ne déçoit franchement sur aucun point.
Shore Classics est situé sur la côte du West Dorset, à proximité facile à la fois de Weymouth et de la ville du comté, Dorchester. En tant que revendeurs de voitures et véhicules anciens, nous proposons des services complets d’intermédiation. Donc, si vous avez besoin d’un peu d’aide et de conseils pour vendre votre voiture classique ou votre moto, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous sommes heureux de prendre des arrhes pour réserver un véhicule, mais, en tant que concessionnaire, nous ne fonctionnons pas avec un système structuré de vente à distance.
