Beskrivning
Det här är helt fantastiskt. Ämnet för en fullständig karossrenovering 2012, med många nya plåtar och sedan en hel del omfattande mekaniskt arbete, är detta spruckna GT-exemplar i nymålad Harvest Gold med svart läderinteriör en syn att beskåda – och det kommer därtill med mycket gedigen historik som går ända tillbaka till början av 1980-talet. Tack vare önskvärd overdrive på 3:e och 4:e växeln samt en utmärkt Webasto-solutställning (sunroof) kör MG:n precis lika bra som den ser ut, och den erbjuder ett suveränt tillfälle att skaffa ett riktigt renoverat och mekaniskt genomgånget exemplar till ett mycket sansat pris. En bil som vi faktiskt sålde för cirka 15 månader sedan har den nu återvänt till Shore Classics på grund av den nuvarande ägarens dåliga hälsa – en person som för övrigt fortsatt förbättra bilen under sin korta tid som ägare. Om du är ute efter, ja, kanske en av de allra bästa GT:erna som finns inom den här prisklassen, så tycker jag att du kommer och upplever den så snart som möjligt. Den kommer inte att finnas kvar särskilt länge.
MGB introducerades 1962 först som enbart en tvåsitsig roadster, där en närbesläktad GT med nära koppling till karossen kom tre år senare och gav mer utrymme för familjemannen. Alla bilar (förutom V8-varianten) levererades med den 1798 cc stora B-Series-motorn som gav 95 hk, samt valet mellan en 4-växlad manuell växellåda eller en valfri Borg-Warner-automat. Elektriskt inkopplad overdrive fanns på samtliga manuella modeller och styrdes av en spak monterad på instrumentpanelen på alla bilar före 1977. Den fungerade på både 3:e och 4:e växeln. En stor förändring kom i slutet av 1974 när amerikanska regler för stötkrav krävde tyngre gummibumpers – vilket ersatte de klassiska krombeslagen – med följd omformning av fronten och även en justering av fjädringen på grund av den ökade vikten. Väghållningen blev riktigt usel och trots revideringar av chassigeometrin 1977 blev tyvärr bilen aldrig sig lik igen. Produktionen upphörde 1980.
Vår bil registrerades första gången i Dorset i augusti 1972 och bodde i början av 1980-talet i Bristol, tydligen hos en hängiven MGB-entusiast. Räkningar och kvitton från perioden visar omfattande renoveringsarbete, inklusive en komplett motorrenovering och renoverad overdrive. Det ingick även panelbyte såsom förarens sidovinge och frontpanel, samt nytt krom och avgassystem. Mot slutet av 1980-talet flyttade MG:n till ett nytt hem några mil bort, i Radsock nära Bath, och därefter svalnade spåren tills för ungefär 12 år sedan, då bilen köptes av en nyss pensionerad MOD Ordnance-expert som bodde lokalt och letade efter ett projekt att fylla dagarna med. Nu när karossen var i ganska bedrövligt skick plockades MG:n ner till grunden och byggdes helt om, med helt nya skärmar, trösklar och dörrskinn. Mekaniskt verkar allt ha fräschats upp – från slangar till packningar. Det finns mängder av räkningar som dokumenterar ett verkligen ”ingen kostnad sparad”-jobb. Stolarna renoverades med nya svarta läderöverdrag, mattorna byttes till ett matchande svart set och hela bilen målades om i sin ursprungliga fabrik kulör Harvest Gold. År 2015 såldes bilen igen till en annan entusiast i Sussex, som tillsammans med den efterföljande – och sista – ägaren fortsatte att putsa, fixa och förbättra bilen för att skapa det exemplar som den är idag. Kvitton bekräftar ny koppling, slav-/ trycklager (thrust bearing), simmerring för bakre vevaxeltätningen samt oljekylare och renoverade förgasare 2018. Mer nyligen har bromsarna renoverats med ny huvudcylinder och servo, nya belägg och backar, bakre cylindrar samt främre ok. Bilen ställdes sedan till stor del inomhus i de kommande fem åren under bilskydd och tyvärr utvecklades små microblåsor i lacken. Som en följd plockades den ner igen och målades om på nytt sommaren 2023. Vi köpte bilen allra sist i 2024 och efter en fullständig hälsokontroll sålde vi den i mars 2025 till en entusiast i Southampton. Under hans ägarskap har ett par elrelaterade småsaker åtgärdats (inklusive omdragning av Pioneer-radion), 14” Minator-fälgar i aluminium monterades med nya branded-däck, stolarna genomgicks/översågs, ett nytt batteri installerades och bilen besiktigades på MoT både 2025 och 2026.
MG:n idag ser ut precis som på bilderna. Karossen är riktigt superb och den senaste omlackeringen i Harvest Gold är i princip helt utan defekter, medan all yttre dekor – inklusive krom, glas och den där alltid populära Webasto skjutluckan – är i utmärkt skick. Nymonterade 14” alufälgar och däck är fortfarande som nya. Interiören, med nyligen omarbetade svarta lädersäten och matchande svarta mattor, är både stilren och praktisk och visar bara lätt slitage efter tio års njutning. Vrid om nyckeln så levererar B-serien direkt och lugnar sig snabbt av choke till ett typiskt MGB-dån. Lägg i 1:an och bilen drar iväg kvickt med rena och precisa växlingar – vilket uppmuntrar till att gasa på, med overdrive som slår in snabbt även när det är kallt på både 3:e och 4:e växeln. På vägen känns MG:n verkligen stabil, med trevlig neutral väghållning, positiv styrning och bromsar som dessutom inger trygghet genom att vara riktigt bra. En het julimorgon tog jag B:en på en tur i riktning mot Dorchester och hade glömt hur lättkörd en välmående MGB faktiskt kan vara. Det är knappast förvånande att den fortfarande är en av de mest populära brittiska klassikerna, med en fin Club och utmärkt tillgång på delar.
Bilen kommer med en stor historikmapp med räkningar och kvitton som går tillbaka till början av 1980-talet, foton från den senaste nedplockningen och omlackeringen, en Workshop Manual, Haynes Manual, gamla MoT-intyg, ett gällande Certificate till april 2027 och ett aktuellt V5C. Registrerad som Historic är MG:n visserligen MoT-uppdaterad, men är naturligtvis både undantagen från MoT och vägskatt.
Ett ordentligt renoverat och mycket välgenomtänkt exemplar av en riktig brittisk storhet – med utmärkt historik. Den lever verkligen inte på något plan med att göra dig besviken.
Shore Classics finns längs västkusten i West Dorset, med nära avstånd både till Weymouth och länsstaden Dorchester. Som återförsäljare av klassiska och vintagebilar erbjuder vi fulla mäklartjänster. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med att sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring oss bara idag. Vi tar gärna en reservationsavgift för att hålla ett fordon, men som återförsäljare tillämpar vi inget strukturerat upplägg för distansförsäljning.
