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Enchère gagnante
53 500 £

1953 Austin Healey 100 BN1 Fully Restored to Le Mans Plus Specifications

Points forts

  • Première production de la Healey 100 BN1 à numéros correspondants
  • A fait l'objet d'une restauration complète aux Etats-Unis pour atteindre un niveau de qualité très élevé.
  • Mise au point récente par un spécialiste britannique de MG/Austin Healey
  • Excellent état général.
  • 20 000 £ d'améliorations du moteur par Dennis Welch
  • Remontée à la norme "Le Mans".
  • Boîte de vitesse surmultipliée à quatre rapports BN2 plus récente
  • Toutes les pièces sont disponibles pour la conversion à la conduite à droite.

L'attrait

Il est difficile de croire que cette forme aérodynamique intuitive a maintenant 70 ans. A-t-elle jamais été améliorée ? Malgré son élégance discrète et la pureté de son design, cette Healey 100 BN1 (construite en 1953, immatriculée en 1954) a plus d'un tour dans son sac.

Tout d'abord, elle a été mise au niveau des "spécifications Le Mans plus". Elle est donc équipée de carburateurs d'époque plus gros et d'une boîte à air en alliage spécial, ainsi que de nombreuses améliorations coûteuses au niveau du moteur.
La voiture a été rapatriée au Royaume-Uni depuis les États-Unis par un restaurateur de véhicules classiques bien connu, qui avait initialement l'intention de la garder pour lui. Aux États-Unis, la Healey a subi une restauration complète - et de très grande qualité - des écrous et des boulons. Elle a également bénéficié d'améliorations considérables au niveau du moteur et de la mécanique, principalement grâce à Dennis Welch (d'une valeur d'environ 20 000 £).

Ces améliorations vont bien au-delà de l'habituelle came "chaude", en passant par des pièces de moteur forgées et un collecteur d'échappement tubulaire à revêtement spécial qui aide à dissiper la chaleur. Quelqu'un a pris cette voiture très au sérieux. La suspension a également été refaite.
Une fois de retour au Royaume-Uni, la voiture a été encore améliorée et certains problèmes persistants (freins) ont été résolus. Le restaurateur avait également l'intention de convertir la voiture en conduite à droite, mais il n'a pas réussi à le faire. Il dispose des pièces nécessaires.
Dans ses conditions actuelles, son compteur de vitesse de 140 miles par heure (Le Mans) semble soudain plus plausible.

Historique et documents

  • Restauration complète et repeinte aux Etats-Unis
  • Remise en état complète et récente des freins par un restaurateur britannique réputé.
  • Révision complète récente et mise au point du moteur
  • Beaucoup de documents ont été perdus par les transporteurs.
La Healey a été restaurée aux Etats-Unis avant d'être achetée (aux Etats-Unis) par l'actuel propriétaire britannique, lui-même un spécialiste très respecté des MG et des Healey. Il a bien sûr rencontré et discuté avec le propriétaire américain qui avait fait effectuer les travaux.

En plus de voir la voiture, il a pu lire et inspecter la liasse complète de factures, et voir un dossier photographique des travaux effectués. (Malheureusement, une grande partie de la documentation et du dossier de restauration de la voiture a été perdue lors du transport par la société de transport).
Une fois la Healey de retour au Royaume-Uni, le nouveau propriétaire a réglé quelques problèmes. Il a notamment remplacé tous les cylindres de roue hydrauliques ainsi que le maître-cylindre de frein. Il a également entrepris la conversion d'une double batterie de 12 volts. Cela permet de fournir plus d'ampères de démarrage et d'obtenir un meilleur démarrage, même les jours les plus froids. Enfin, la Healey a fait l'objet d'une révision complète et d'une mise au point du moteur, et a été chaussée d'un jeu de pneus neufs (Continental).
Les photos du dessous de la voiture et du moteur semi-démonté contribuent grandement à inspirer confiance dans la qualité des améliorations et de la restauration d'origine.

L'intérieur

  • Remise en état complète de l'intérieur
  • Rare colonne de direction réglable
  • Intérieur en cuir bleu assorti (passepoilé blanc) en très bon état
  • Nouvelle moquette Wilton
  • Les instruments et le volant sont légèrement patinés, ce qui permet de conserver un ton discret.
Bien qu'entièrement restauré - et à un niveau très élevé - l'intérieur de la Healey parvient à conserver un aspect authentique et discret. Les sièges baquets en cuir bleu complètent parfaitement la carrosserie, avec des passepoils blancs nets et droits qui définissent joliment leurs bords.

Le petit tableau de bord présente un reflet terne, tandis que les instruments chromés sont bien brillants sans être trop brillants. Les chiffres et les aiguilles des cadrans Smiths sont élégants et propres, et les instruments eux-mêmes sont bien placés dans leur support.

La colonne de direction est du type réglable, ce qui est rare, et le volant lui-même est légèrement patiné et n'a pas l'air d'avoir été trop restauré. Tous ses rayons sont droits et propres.
Les cartons de porte rudimentaires sont bien rangés, solidement fixés en place et soigneusement taillés, et ne présentent aucun signe d'usure. Les moquettes bleu foncé sont neuves, bien ajustées à l'habitacle et très propres.

L'extérieur

  • La carrosserie a été rénovée et repeinte à un niveau très élevé.
  • Tous les panneaux sont droits
  • Excellents chromes
  • Les lignes d'arrêt sont étroites et régulières
  • Les phares "Le Mans" sont un détail intéressant
  • Radiateur et réservoir de carburant en alliage.
La Healey a été repeinte dans un bleu métallisé clair très authentique. La voiture est la propriété d'un restaurateur de MG et d'Austin Healey de quelque 45 années d'expérience et a été finie selon les normes les plus élevées. La finition est homogène sur tous les panneaux et la peinture conserve un brillant profond sur l'ensemble de la voiture.

Il y a une petite éraflure devant le pare-brise du côté du conducteur et quelques très petites éraflures, mais aucun signe de corrosion ou de formation de bulles. Les espaces entre les panneaux sont étroits et cohérents, le capot, le couvercle du coffre et les portes étant parfaitement ajustés.
Les parties brillantes complètent parfaitement la carrosserie. Elle a été soigneusement rechromée, en conservant tous les détails et les textures, tout en gardant une brillance profonde (et pas trop criarde). Il n'y a pas de piqûres ni de décoloration. En contraste subtil, les parties en acier poli présentent un éclat discret.

La mécanique

  • Moteur entièrement remis à neuf et amélioré avec des pièces de performance Dennis Welsh.
  • Kit d'amélioration "Le Mans" complet, comprenant des carburateurs plus gros, une boîte à air et un réservoir de carburant en alliage.
  • Conversion de l'alternateur
  • Démarreur à couple élevé et batteries doubles
  • Boîte de vitesse surmultipliée à quatre rapports BN2, plus désirable
  • Radiateur suralimenté et ventilateur de refroidissement plus puissant
  • Remise à neuf complète de la suspension et des freins
  • Nouvelles jantes en fil de fer et pneus Continental
  • Pratiquement comme neuf (ou mieux) à l'intérieur.
Il est difficile d'insister sur la qualité de la reconstruction de cette voiture et des améliorations qui l'accompagnent. Ce n'est qu'en voyant les photos avec les cache-culbuteurs et le carter enlevés que vous vous rendrez compte de l'état - et de la propreté - du moteur, et de la qualité des pièces de performance qui l'ont équipé.
Les pièces améliorées et montées comprennent : manivelle en acier, bielles en acier, pistons forgés, pompe à huile améliorée, amortisseur harmonique avant, carter en alliage, culasse en alliage haute performance équipée de culbuteurs à galets (très chers), couvercle de distribution modifié avec joint d'huile, volant moteur équilibré et embrayage allégé, came de route rapide, collecteurs d'échappement tubulaires qui ont été spécialement enduits pour réduire la chaleur. Le coût de toutes ces améliorations dépasse largement les 20 000 livres sterling. La voiture est également équipée de la boîte de vitesse à quatre rapports overdrive BN2, plus robuste.
Notez également que tous les numéros (corrects) de la voiture - carrosserie, moteur et châssis - sont clairement affichés.
Le dessous de la voiture semble également être pratiquement comme neuf - ou peut-être mieux - avec des éléments de châssis robustes, des soudures solides, une peinture uniforme et aucun signe de corrosion. C'est en regardant dans les coins et recoins - comme autour des deux batteries (n'oubliez pas que la Healey est équipée d'un démarreur à couple élevé) - que vous vous rendez compte que la voiture est encore propre là où on ne la voit pas.
La suspension et le groupe motopropulseur semblent être en parfait état, et le train roulant est parfaitement fini avec de nouvelles jantes en fil de fer chromé et de nouveaux pneus Continental.

En résumé

Voiture de sport typiquement anglaise, la Healey 100 vit souvent dans l'ombre de sa sœur plus puissante, la 3000. Mais il est difficile de voir celle-ci subir ce sort. Magnifiquement restaurée et améliorée par des experts, elle reste dans un état de première classe et un état de mise au point assez élevé... tout en ayant l'air si "ordinaire". Beaucoup trouveront que c'est une vertu en soi.
Si vous êtes de ceux-là, vous pourrez probablement acheter cette voiture pour beaucoup moins cher que si vous l'aviez fait restaurer et modifier vous-même. De plus, elle est prête à partir... maintenant.
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53 500 £
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Spécifications du véhicule

  • Année1954
  • MarqueAustin-Healey
  • Modèle100
  • CouleurBleu
  • Odomètre519 Miles
  • Taille du moteur2600cc
  • Type de vendeurProfessionnel
  • VillePontefract
  • ComtéYorkshire
  • PaysRoyaume-Uni
  • Fin de l'enchère

Enchères

44 enchères

oli2626••••
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53 500 £
17/10/23
rohault
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53 000 £
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