Restauration complète de la carrosserie en deux années, avec carrosserie par Leaping Cats, peinture par Peacocks, boîte de vitesse à 5 rapports et pièces détachées, y compris les freins à disque, par Guy Broad.
Jolie combinaison de couleurs noire et rouge conforme aux normes d'usine.
Restaurée depuis longtemps, elle se présente néanmoins dans un état exceptionnel qui témoigne d'une utilisation prudente.
Voiture d'origine avec numéros correspondants et moteur XK de 3,4 litres entièrement reconstruit.
Fascinante histoire, y compris celle d'une voiture de course sur circuit et d'une trouvaille dans une grange, apparemment documentée par le magazine Classic & Sports Car.
Porte encore son numéro d'immatriculation d'origine de 1954
56e avant-dernière XK120 DHC construite avant l'arrêt de la production
L'une des 295 XK120 construites
Les souhaitables sièges baquets permettent aux conducteurs de grande taille de profiter de ce véhicule de collection très utilisable.
L'attrait
Avant le Type E, il y avait le XK original, une voiture dont les lignes fluides, courbes et aérodynamiques ont fait sensation dans l'après-guerre lorsqu'elle est arrivée dans les salles d'exposition en 1948. Son tout nouveau moteur XK et sa vitesse de pointe revendiquée de 120 mph témoignaient de la confiance et de l'intention de Jaguar.
Moins de 300 Drop Head Coupe XK120 ont quitté l'usine en 1953 et 1954. Cette magnifique XK120 est l'une des dernières construites et a été entièrement restaurée par le spécialiste de la marque Leaping Cats pour retrouver ses spécifications d'origine (noir et rouge). Le moteur a également été entièrement reconstruit et elle est équipée d'une boîte de vitesse Broadsport à 5 rapports. Parmi les autres améliorations utiles, citons les élégants sièges baquets qui permettent aux conducteurs de grande taille de profiter des multiples plaisirs de la conduite d'une XK120.
Les XK120 ne sont pas seulement magnifiques, mais leur côté pratique et l'excellent approvisionnement en pièces détachées en font des véhicules classiques très utilisables, en particulier avec les améliorations apportées à cette voiture. Celle-ci semble absolument prête à être exposée ou à participer à une tournée européenne de véhicules classiques. HinokMf2VQIpJbaVwRHVtWJXTU6vIPQCIFGBFO8O.jpg1.49 MB
Historique et documents
Fabriquée le 16 avril 1954
Livrée au professionnel Jaguar Rossleigh à Edimbourg le 29 avril 1954, l'une des deux seules DHC livrées en Ecosse en 1954.
Immatriculée le 4 mai 1954
Le Drop Head Coupe XK120 n'a duré que moins de deux années et n'a été construit qu'à 295 exemplaires.
Utilisée en compétition à la fin des années 1960 avant d'être stockée dans une grange entre 1972 et 2011.
Restaurée sur deux ans à partir de 2011 et réenregistrée auprès de la DVLA la même année
Deux clés
Sujet d'un article du magazine Classic & Sports Car couvrant sa remarquable découverte et sa restauration.
Remarquable dossier historique comprenant un dossier photographique de la restauration et des photos historiques de l'histoire inhabituelle et intéressante de la voiture
Certificat Jaguar Heritage joint à la voiture, confirmant les numéros de carrosserie, de châssis, de moteur et de boîte de vitesse, ainsi que sa couleur d'origine, à laquelle elle a été restaurée.
Les registres de châssis du Jaguar Heritage Trust confirment qu'il s'agit d'une DHC de 1954 et de la 56e avant-dernière voiture construite avant l'arrêt de la production de la XK120.
Duplicata de la carte grise d'origine de 1954 inclus avec la voiture
Intérieur en cuir rouge d'usine avec moquettes assorties, le tout en excellent état.
Voiture très originale, y compris le magnifique volant à quatre branches.
Placages de noyer rajeunis au cours d'un processus de restauration complet
Couvre-bagages et planches en excellent état
Attrayant pommeau de levier de vitesse en aluminium tourné à la main
Les élégants sièges baquets permettent aux conducteurs de grande taille de profiter des délices de cette magnifique voiture.
La XK120 représentait un changement majeur par rapport à la SS100 d'avant-guerre et cela n'est nulle part plus évident que dans l'intérieur, en particulier les intérieurs boisés des coupés à tête basse comme cette voiture. Jaguar visait haut et a réussi : des stars de cinéma comme Clark Gable ont été parmi les premiers acheteurs à être séduits par les lignes racées et l'intérieur luxueux de la XK120.
L'intérieur de cette voiture a été soigneusement restauré par Suffolk and Turley, spécialiste de la marque, conformément aux spécifications détaillées dans le certificat du patrimoine Jaguar qui accompagne cette voiture. Le cuir rouge et les tapis assortis s'harmonisent particulièrement bien avec la carrosserie noire et les nombreux placages en noyer. Bien qu'il s'agisse d'une restauration ancienne, tout a remarquablement bien résisté, ce qui témoigne probablement du fait que ses faibles propriétaires l'ont utilisée avec parcimonie. Les détails, comme la baize verte dans la boîte à gants, laissent présager de la qualité du travail effectué.
Les placages du tableau de bord sont en très bon état, avec seulement quelques très légères éraflures et une très petite fissure sur l'entourage du compteur de vitesse.
Les sièges baquets sont en très bon état, sans aucune marque. Ils sont utiles pour cette XK120 car ils permettent aux conducteurs de grande taille - le vendeur mesure 1m80 - de profiter de ces voitures en tout confort. Ce qui est une bonne nouvelle car ce sont de superbes voitures GT à longue distance, idéales pour les rallyes classiques européens.
Les moquettes sont en très bon état.
La garniture du toit de haute qualité est déchirée sur chaque bord derrière les sièges. Ce n'est pas inesthétique - il est probable que cette voiture sera utilisée la plupart du temps avec le toit baissé - mais pourrait bénéficier d'une rectification. Il y a un couvre-tonneau de la couleur de la carrosserie.7dUiH0sVM2klbpoNpCRBMSTqukUeopF7yJFenX8Y.jpg907.72 KB
L'extérieur
Peinture de très haute qualité faisant partie de la restauration de la carrosserie par Leaping Cats.
Fin de l'enchère avec l'installation d'un nouveau panneau arrière
Dossier photographique de la restauration avec la voiture
Magnifiques jantes en fil de fer noir en excellent état non marqué
Cette voiture semble avoir été équipée de guêtres plus tôt dans sa vie, mais elle a été soigneusement convertie en roues arrière ouvertes pour permettre le montage des roues en fil de fer.
Le joli toit rouge contrasté n'est pas d'origine (il était noir à l'origine), mais s'accorde mieux avec la palette de couleurs.
Pneus Blockley 16 pouces de qualité montés en bon état avec une bonne bande de roulement.
Chromes d'origine remis à neuf par des professionnels.
Cette XK120 tardive a été l'une des deux seules vendues en Écosse en 1954 et, après une vie mouvementée, a retrouvé sa peinture noire d'usine dans le cadre de sa restauration de deux ans à partir de 2011. Son dossier historique indique qu'elle a été peinte de plusieurs couleurs dans les années qui ont suivi et qu'elle a quitté l'usine avec des roues en acier et des becs de cane arrière.
Elle a mené une vie fascinante, notamment en tant que voiture de compétition avant d'être laissée dans une grange de 1972 à 2011. Le propriétaire de l'époque l'a récupérée et l'a fait restaurer pendant deux années par Leaping Cats, le célèbre spécialiste des modèles XK. Ce travail de carrosserie approfondi comprenait l'installation d'une partie arrière entièrement nouvelle sur la voiture et est documenté par des photographies dans le dossier d'historique.
En tant que restauration ancienne, la voiture a remarquablement bien résisté. La peinture a été appliquée à un niveau très élevé et reste pratiquement intacte, preuve évidente du soin apporté par les propriétaires. Les seules indications d'utilisation sont très légères et pourraient facilement être récupérées.
Malheureusement, le noir n'est pas une couleur qui pardonne les éclats de pierre, mais heureusement cette voiture en a peu. Il y a quelques éclats de pierre à l'avant du côté le plus proche et un sur l'arche arrière du côté le plus éloigné. Les deux portes ont de légers éclats sur leurs bords, y compris à la base de la porte passager. Il y a aussi des marques où les deux portes ont frotté sur les piliers B. Le seuil de la porte du conducteur est légèrement éraflé.
Les magnifiques jantes noires en fil de fer sont dans un état exceptionnel, sans marque, et sont chaussées de pneus vintage Blockley de qualité. La voiture a été professionnellement convertie à une configuration arrière " roue ouverte " pour accommoder les fils de fer.
Le joli toit rouge est assorti à l'intérieur et est un élément de très haute qualité en très bon état. Il possède une vitre arrière amovible, dont le plexiglas semble clair et intact.
Le vendeur indique que les chromes ont été entièrement restaurés. Il précise que le travail n'est pas parfait - il aimerait que les pare-chocs avant et arrière soient de meilleure qualité - mais nous ne voyons aucun problème sur les photos de détail de ces pièces.
La voiture n'a pas fait l'objet d'un contrôle technique depuis qu'elle a été remise en circulation - elle en est exemptée bien sûr - il n'est donc pas possible de vérifier l'état structurel. Cependant, les photographies du dessous indiquent qu'il est très solide avec une bonne couche d'huile de cire pour protéger le châssis.BA56mlxsewcZZMBTgQXyC1vmCDt9FwxQ5StFsS03.jpg1.58 MB
La mécanique
La XK120 est la première application du nouveau moteur XK de Jaguar.
Elle est équipée d'une boîte de vitesse Broadsport à 5 rapports qui améliore considérablement la maniabilité de la voiture.
Système de refroidissement amélioré avec réservoirs d'eau et ventilateur Kenlowe.
Voiture à numéros identiques avec un moteur droit de 3,4 litres entièrement reconstruit
Amélioration des freins à disque
La XK120 de 1948 a été la première utilisation d'un moteur remarquable qui a continué à équiper les Jaguars jusque dans les années 1980. Dans l'intervalle, il a également marqué les vainqueurs du Mans de la petite Coventry. Il s'agit d'un moteur robuste et puissant et la cylindrée de 3,4 litres de la XK120 est considérée comme l'une des versions les plus douces en termes de régime.
Il s'agit d'une voiture dont les numéros correspondent et dont le moteur XK d'origine a été entièrement reconstruit par Guy Broad lors de la restauration de la voiture et n'a parcouru que 1400 miles depuis. Il s'agit d'une mécanique standard - et d'une puissance de 160bhp - mais il y a quelques améliorations mécaniques utiles à prendre en compte.La plus importante est la boîte de vitesse Broadsport à 5 rapports, une amélioration très recherchée sur les XK qui rend ces voitures nettement plus utilisables et plus faciles à conduire. Une amélioration des freins à disque permet de s'assurer que cette grosse voiture s'arrête rapidement dans la circulation moderne.
Le système de refroidissement a également été amélioré avec un réservoir d'eau et un ventilateur Kenlowe.
Les photos de cette voiture montrent la qualité du travail et la façon dont elle a résisté. Comme il n'y a pas de contrôle technique, nous n'avons pas pu vérifier le kilométrage depuis la restauration, mais le compteur de vitesse indique actuellement 1403 miles.
Il y a un épais dossier historique mais nous n'avons pas été en mesure de vérifier les rapports d'entretien de la voiture. Il semble raisonnable de supposer qu'ils correspondent à l'état impeccable mais c'est peut-être quelque chose à vérifier avec le vendeur. AIyAhKUGVR81AFm2DNe9usRQMSIDauFxAd5gs7sv.jpg1021.83 KB
En résumé
Tout comme la Type E dans les années 1960, ses lignes sveltes marquaient les autres voitures d'un sceau d'ennui. 75 années plus tard, comme le montre ce magnifique exemplaire, ce facteur d'attraction n'a pas diminué.
Soigneusement restaurée par des spécialistes de la marque après une vie fascinante, cette XK120, dont les numéros correspondent à ceux de l'usine, a été améliorée avec goût. Elle est également très utilisable avec sa boîte de vitesse, ses freins et son système de refroidissement améliorés. Rare et distinctive, elle semble prête à honorer n'importe quelle scène, qu'il s'agisse d'une exposition de véhicules classiques ou d'un rallye européen.
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