1955 Austin Healey 100 BN1 with Denis Welch Specification
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1955 Austin Healey 100 BN1 with Denis Welch Specification
Points forts
Entretenue et modifiée de façon intensive par Denis Welch, spécialiste renommé des Austin-Healey.
Moteur modifié selon les spécifications M et prêt à être utilisé au maximum.
Conduite a droite d'origine britannique
Stockée au sec et bien entretenue
Restauration ancienne de haut niveau et très bien entretenue depuis
Véhicule mécaniquement sain et bien rodé.
L'attrait
L'Austin-Healey 100 a été dévoilée en 1953 et produite jusqu'en 1956. Avec la remplaçante de la 100, l'Austin-Healey 100-6, et son successeur la 3000, ces trois voitures appartiennent au groupe de passionnés communément appelé les "Big Healeys", carelles sont plus grandes que la AH Sprite. La 100, la première des Big Healeys, a été développée par Donal Healey, dont la petite société Healey Car Company, basée à Warwick, a réalisé un prototype qu'elle a présenté au salon de l'automobile de Londres en 1952. Il se trouve que le directeur général de l'Austin Motor Company a vu la voiture de Healey exposée et souhaitait trouver une remplaçante à l'Austin 90 Atlantic ; le prototype de Healey répondait à ce besoin, et le reste appartient à l'histoire. La voiture est rapidement développée pour une production à l'échelle et commercialisée sous le nom d'Austin-Healey 100 l'année suivante.
Baptisée 100 en raison de sa capacité à atteindre les 100 mph, la première Big Healey - la première génération de 100, appelée BN1 - était bien équipée avec un moteur I4 de 2660 cm3 de 90 ch relié à une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports équipée d'un surmultiplicateur sur les deuxième et troisième rapports. Avec une vitesse de pointe de 106 mph et un temps de 0 à 100 en 11 secondes, c'était une mécanique très rapide à son époque. La variante haute performance 100M a été introduite en 1955, avec une boîte d'admission d'air froid, des carburateurs plus grands, un arbre à cames plus agressif et une compression plus élevée, ce qui a permis de gagner 16 ch, pour atteindre 110 ch.
Cette BN1 100 particulière est une voiture d'origine britannique, bénéficiant d'un solide dossier d'historique documentant son entretien, sa maintenance, sa restauration et ses modifications. Largement entretenue et modifiée par Denis Welch, spécialiste renommé d'Austin-Healey, la voiture a été modifiée jusqu'à la spécification 100M et au-delà, fournissant un groupe motopropulseur solide et fiable pour les rallyes occasionnels, les journées sur circuit ou les promenades en voiture de plaisance. Prête à rouler et restant dans un état exquis, cette BN1 n'est pas une Healey comme les autres. ucaKDhA0rilIJLctPTp5Y9tJ8vjusct3FHZr4ro2.jpg494.2 KB
Historique et documents
Carte grise en cours de validité
Restaurations complètes effectuées par les propriétaires précédents à un niveau très élevé
Première immatriculation au Royaume-Uni le 1er mars 1955, 4 propriétaires depuis.
Exempt de contrôle technique et de VED, mais le dernier contrôle technique a eu lieu en 2013.
Jeu de 5 roues et pneus de rechange, protection du carter et boîte de vitesse à 3 rapports d'origine inclus dans la vente, comme illustré.
Boîte de pièces de rechange incluse : roulements, plaquettes de frein, segments de piston, maître-cylindre, colliers de serrage, etc.
Confirmée par deux certifications distinctes du British Motor Industry Heritage Trust, cette 100 a été construite le 9 février 1955, vendue sur le marché britannique, et était à l'origine Spruce Green avec un intérieur et une capote verts assortis. Depuis, l'historique montre qu'elle a été partiellement restaurée à deux reprises, une première fois vers 1988 et une seconde fois vers 2002-2006, avec un bon nombre de factures montrant les réparations, l'entretien et la révision complète du moteur et de la boîte de vitesse. Elle a également été repeinte en rouge et blanc, avec un intérieur beige, au cours de cette période.
Actuellement, elle se trouve dans un coloris complémentaire rouge et noir, avec une sellerie noire assortie et des liserés rouges. Le moteur et le groupe motopropulseur ont également été modifiés par le célèbre spécialiste de la marque Denis Welch, qui a poussé cette BN1 au-delà des spécifications 100M. Les travaux effectués comprennent
Moteur en spécification M
Volant d'inertie allégé
Culasse et carter en alliage
Collecteur Derrington
Distributeur Mallory
Démarreur à cylindrée élevée
Système de courroie de ventilateur en V étroit
Radiateur à grand cœur
Ventilateur électrique multi-lames
Boîte de vitesse BN2 à 4 rapports surmultipliés avec un rapport final élevé permettant une vitesse de croisière de 80mph à 3000rpm
Embrayage hydraulique à diaphragme
Ressorts, amortisseurs et arceau de sécurité améliorés
Protection de carter en alliage (actuellement enlevée - livrée avec la vente)
Pneus Avon ZZ.
En outre, Northern Healey a révisé la boîte de vitesse et restauré la partie avant du châssis. Plus récemment, le propriétaire actuel a utilisé le véhicule pour le plaisir et l'a entretenu correctement, en le stockant au sec lorsqu'il n'était pas utilisé, et en 2022 en lui offrant un " service de mise en service " gracieusement offert par Kestrel Classic Cars à Worcs après une période de stockage. Le véhicule a participé à des rallyes historiques dans le passé, a été à Goodwood (avec l'autocollant de fenêtre encore présent) et a été plus récemment à Shelsey Walsh pour une course de côte. En l'état actuel, le véhicule est en très bon état visuel, sans aucun signe de corrosion ou de rouille, et il est notamment prêt à se dégourdir les jambes...I9QJVfgHJ9o09nxSIqgYq1femlFACm53pNrUh6Ta.jpg788.92 KB
L'intérieur
Intérieur noir et rouge, parfaitement assorti aux couleurs extérieures.
L'état général est presque parfait
Toute l'électronique fonctionne comme il se doit
L'intérieur noir et rouge s'harmonise parfaitement avec la peinture et les chromes. L'intérieur est dans un état général proche du neuf. Il est très clair que le véhicule a été stocké au sec et qu'il a été soigné pendant et après sa restauration, car les parties souples sont en excellent état et ne montrent aucun signe de décoloration due au soleil ou de négligence.
L'intérieur et le tableau de bord sont simples et très fonctionnels, clairement axés sur l'utilisation et la praticité. Tout est placé à portée de main, tous les cadrans sont faciles à lire et l'ensemble semble solide et robuste. Le volant en bois avec le logo Austin-Healey rouge sur le bouton du klaxon s'harmonise parfaitement avec le tableau de bord rouge, la sellerie et la couleur de la voiture. Le tableau de bord comporte un compteur de voyage et une boussole de type rallye, parfaits pour les rallyes de régularité si vous souhaitez participer à des joggings historiques. Le propriétaire déclare que tous les éléments électroniques sont en état de marche.
Les sièges, la moquette et la console centrale arborent tous la même peinture en vinyle noir avec des passepoils rouges et sont tous en très bon état. Il y a, notamment, une certaine usure sur le support latéral du siège du conducteur comme sur la photo, mais cela n'enlève rien à l'état général de l'intérieur.
Le coffre est propre et bien rangé, et tous les éléments sont comme neufs. Le véhicule est livré avec une roue de secours de taille normale dans le coffre, ainsi qu'un cric et un maillet pour les écrous de roue. A noter que 5 roues de secours sont fournies à la vente, en plus de celle qui se trouve dans le coffre. Nous avons également remarqué un petit pli dans le couvercle du coffre, facilement causé par une poussée accidentelle pour fermer le coffre avant de relâcher le loquet du couvercle ; nous avons déjà vu cela avec ce style de loquet de coffre.
La Healey est également équipée d'une capote de style "pack-away" facile à utiliser, qui est encore en état presque parfait à l'intérieur comme à l'extérieur. Elle est également accompagnée de vitres latérales amovibles, toutes deux en très bon état et ne présentant aucun signe de décoloration due au soleil ou d'autres dommages. Il y a également un couvre-tonneau lorsque la capote doit être rangée. D'autres extras intérieurs d'usine notables comprennent un pare-brise stratifié et un chauffage comme indiqué sur le certificat d'héritage.
Peinture rouge et noire audacieuse, parfaitement adaptée à l'élégance de la forme du véhicule et à l'esprit de compétition
Toit décapotable en excellent état
L'extérieur de la BN1 est aussi beau que l'intérieur. L'étonnante peinture rouge vif et les chromes étincelants renforcent vraiment la nature d'un véritable roadster ; il est construit pour rouler, mais il ne plaisante pas.
La peinture et la carrosserie sont en ordre, autre que le petit pli dans le couvercle du coffre déjà mentionné. Les chromes brillent comme s'ils étaient neufs partout où vous regardez. Les liserés argentés sont exacts, droits et en très bon état. La ligne de démarcation entre la peinture rouge et la peinture noire est nette et distincte, certainement peinte par les mains d'un professionnel.
Le vinyle des vitres latérales, de la capote et du pare-brise est en excellent état, avec seulement des taches normales, comme on peut s'y attendre, qui ne nuisent pas à l'aspect général du véhicule. Les phares, les feux arrière et les feux latéraux sont tous dans un état supérieur à la moyenne et n'affichent aucun signe de décoloration ou de voile.
L'extérieur de la capote du cabriolet est également en état presque parfait, ne présentant que de très légères marques d'utilisation, mais pas de déchirures ni de trous évidents. La fenêtre arrière en plastique de la capote n'est ni décolorée ni endommagée par le soleil, et il est facile de voir à travers lorsqu'on conduit. Les boutons de connexion, la mécanique du cabriolet et le fonctionnement général de la capote fonctionnent parfaitement et avec facilité.
Les roues à rayons sont en très bon état, sans traces de chocs ni de dommages. Les quatre pneus Avon ZZ sont assortis et la bande de roulement est abondante.
Le dessous du véhicule est en aussi bon état que vous pouvez l'attendre d'un véhicule ancien qui a vu la route et la piste. Seule une corrosion superficielle très mineure a été observée sur certains des bras de suspension, mais nous n'avons rien vu d'autre à signaler ; le dessous de la Healey est propre et ne présente aucun signe d'inquiétude. Un carter de protection en alliage et une plaque de protection du dessous sont également livrés avec la voiture ; ils seront utiles si vous avez l'intention de participer à des rallyes historiques.tyx6jveI0yqFPUNpJcyLdVkDw3tya5b70dWDgaHm.jpg641.67 KB
La mécanique
Moteur 4 cylindres de 2660 cm3, l'échappement fournit un grunt puissant et satisfaisant.
Boîte de vitesses à 4 rapports avec overdrive (boîte à 3 rapports de rechange incluse)
Le propriétaire déclare qu'elle fonctionne parfaitement et que les changements de vitesse se font en douceur.
Le compartiment moteur présente très peu de signes d'utilisation. Il a été entretenu depuis les modifications et est donc dans un état absolument prêt et fiable. À noter également que l'admission d'air porte l'écusson métallique indiquant que "cette voiture a été équipée d'un kit de modification 'Le Mans'". Ces kits pouvaient être commandés directement auprès de BMC (Austin Motor Company était une division de BMC) et installés sur les voitures BN1 et BN2 pour les rapprocher du niveau de puissance de la 100M. Il convient de mentionner que cette voiture a été modifiée au-delà de ce kit, comme indiqué ci-dessus.
La boîte de vitesses est une BN2 à 4 rapports et surmultipliée. On dit qu'elle passe les vitesses en douceur et qu'elle permet une vitesse de croisière de 80mph à environ 3000rpm.
La suspension, la direction et le pick-up sont tous aussi bons ou meilleurs que ce que l'on peut attendre. La suspension a été équipée de ressorts un peu plus durs qu'à l'usine, pour améliorer la réponse, et elle est dotée d'amortisseurs et d'un arceau de sécurité améliorés. La voiture roule droit et fait exactement ce qu'on lui demande. Il n'y a pas de bizarreries inattendues à déplorer et la conduite renforce ses racines sportives.
Cette BN1 est prête à être conduite ; elle est en parfait état et prête à affronter tout ce que vous pourrez lui faire subir grâce aux modifications et mises à jour présentées. Quoi de mieux que de ressentir l'exaltation et le sentiment de liberté que seul un véhicule de collection décapotable chromé peut procurer ? Lorsque cette voiture s'est inscrite pour que nous puissions la mettre en position pour la séance photo, nous n'avons pas pu nous empêcher de sourire. Le son agressif de l'échappement du 4 cylindres de 2,6 litres, d'une taille remarquable, était un véritable signe que cette voiture allait être un peu différente des autres BN1 que nous avons vues par le passé.
Il y a une vraie puissance et elle est soutenue par une excellente couleur noire et rouge qui vous indique que c'est une concurrente sérieuse. Entièrement prête à rouler, c'est une grande chance d'acquérir un cruiser sportif entièrement restauré et modifié avec goût, ainsi qu'un bel exemple d'une Big Healey d'origine du marché britannique.
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