Points forts

Restauration mécanique de 38 000 £ par Guy Broad, spécialiste de la XK
Diverses améliorations la Marque parfaite pour le véhicule de collection
Un seul détenteur enregistré depuis son arrivée au Royaume-Uni en 1997
Restaurée par l'ancien propriétaire en 1994 à un niveau digne d'un concours de beauté
Voiture d'équipement spécial d'usine avec le préfixe de châssis A
Régulièrement entretenue et utilisée avec parcimonie par le vendeur passionné
XK140 FHC bien entretenue et améliorée de manière sympathique

L'attrait

La XK originale a été conçue pour remporter des succès au Mans. Le FHC associait cette capacité à un intérieur douillet et luxueux qui a rendu ces voitures, à l'époque et aujourd'hui, populaires auprès de ceux qui aiment partir en voyage.

Les XK à tête fixe font d'excellentes voitures de tourisme et sont régulièrement présentes dans les manifestations de véhicules classiques et les rallyes. Y compris celle-ci, qui est parfaite pour de telles activités parce qu'elle a été sympathiquement améliorée par nul autre que Guy Broad, l'expert en XK. Les modifications comprennent une direction assistée, une boîte Getrag à 5 vitesses, des disques avant et un meilleur refroidissement. La voiture a été retrimmée en même temps.

Vous ne vous en douteriez pas car, de l'extérieur, cette voiture se présente comme une très belle FHC de 56 de série. Et c'est ce qu'elle devrait être - elle a été restaurée à un niveau de concours par l'ancien propriétaire de longue date. Elle a remporté le concours du North California America Jaguar Club en 1994 avant d'arriver sur nos côtes en 1997.

Depuis son arrivée, elle est restée chez le même propriétaire. Il l'a utilisée avec parcimonie pour des événements et des tournées à travers le Royaume-Uni et l'Europe, tout en investissant près de 38 000 £ auprès de Guy Broad en 2005. Elle a été soigneusement stockée au sec lorsqu'elle n'était pas utilisée et régulièrement entretenue par un spécialiste local de la marque.

Le résultat est une voiture en très bon état cosmétique avec une excellente provenance mécanique. Une voiture à ne pas manquer.

Historique et documents

Première immatriculation en février 1956 à New York
Le certificat BMIHT confirme la destination du marché et la date de construction de novembre 1955.
Cette date est confirmée par des données de châssis séparées qui montrent que la voiture était l'une des dernières voitures FHC LHD construites en 1955.
Livrée à l'origine en noir avec un intérieur en cuir gris passepoilé de rouge (qu'elle conserve).
Le préfixe de châssis "A" indique que cette voiture a quitté l'usine avec le pack "Special Equipment".
Deux détenteurs enregistrés au cours des 55 dernières années.
Le précédent propriétaire américain l'a conservée pendant 28 années.
Il a organisé sa restauration en 1994
Elle a ensuite remporté le concours du North California Américaines Jaguar Club en 1994.
Acquise par l'actuel propriétaire en 1996, elle a été importée au Royaume-Uni où elle a été immatriculée le 1er février 1997.
Restaurée mécaniquement par Guy Broad en 2005 pour un coût de 37 988 £, comme le montrent les factures.
Ce travail comprenait des améliorations résumées ci-dessous
Entretien de 1997 à 2017 par Dragons of Kensington
Embrayage remplacé en 2014
Stockée au sec à Londres lorsqu'elle n'est pas utilisée
Utilisée régulièrement pour des visites et des événements liés aux véhicules & Classic au Royaume-Uni et en Europe pendant la période où elle appartenait au détenteur actuel.
A assisté au 70ème anniversaire du XK en juin 2018 avec une plaque fournie dans le dossier.
Photos de restauration de la carrosserie et du moteur
Anciens contrôles techniques pour vérifier le kilométrage.
HPI clair
La vérification du HPI montre que la voiture était précédemment enregistrée comme étant grise, ce qui a été changé en février 1997.
Il peut s'agir d'une erreur car les photographies de l'époque semblent montrer la voiture en rouge avant et après l'importation.
Le dernier contrôle technique a expiré le 5 décembre 2017 avec 5 510 miles montrant sur le test et aucun avis.
En tant que véhicule historique, cette voiture est exemptée de contrôle technique, de taxe et d'ULEZ.
DVLA annonce la voiture comme un 3,8 mais on nous dit qu'il a l'unité d'usine originale 3,4 XK.

Résumé des améliorations apportées par Guy Broad :

Boîte de vitesse manuelle Getrag à 5 rapports
Direction assistée
Freins à disque avant
Radiateur haute puissance
Ventilateur de refroidissement électrique
Cabine réaménagée

Le préfixe "A" du châssis indique qu'il a quitté Browns Lane avec le pack "Special Equipment" (SE). Il ne faut pas le confondre avec la version haute performance de 210 ch dotée d'une tête de type C, souvent connue sous le nom de XK140 SE. Cette modification était disponible en option dans le cadre du pack SE, mais n'était pas toujours montée. Ces voitures portaient le préfixe de châssis "S". Le préfixe 'A' indique que le pack SE se limitait à des améliorations esthétiques telles que les phares antibrouillard et les jantes en fil de fer.

L'état

Peinture de haute qualité repeinte en rouge à partir du noir d'origine.
La peinture se présente très bien avec peu de marques à noter.
La carrosserie est également bien conservée avec un très bon ajustement des panneaux et une très bonne finition.
Quelques légères éraflures sont à noter sur le seuil de porte côté conducteur, mais aucune n'est significative.
La voiture est équipée d'une barre de badge qui rappelle sa vie en Amérique.
Montée sur des jantes en fil de fer chromé bien présentées.
Pneus de 16 pouces classiques Blockley en bon état.
Le dessous de la voiture est en très bon état, avec des traces d'entretien et de sous-couche.
Les chromes sont en bon état et leur finition brillante ne présente aucune ternissure évidente.
Intérieur réaménagé en cuir gris avec passepoils rouges, conforme aux normes d'usine.
Habitacle très bien entretenu, avec notamment de nombreux placages en bois de noyer en très bon état.
La garniture de toit est bien entretenue et semble être conforme aux spécifications de l'usine.
Radio numérique de véhicule de collection.
Roue Moto Lita à trois branches avec jante en bois

Le style de la XK a évolué pour se faufiler dans l'air de la ligne droite de Mulsanne avec un minimum d'effort. La beauté considérable de la voiture était un sous-produit de cet effort, ce que le style révisé de la XK140, avec ses chromes supplémentaires, n'a fait qu'accentuer.

Le FHC est un choix populaire auprès des acheteurs parce qu'il est spacieux et pratique, ce qui n'est pas le cas d'une E-Type. C'est une voiture dans laquelle il est très facile de monter et de descendre. Cette voiture a été restaurée dans les années 1990 à un niveau très élevé, ce qui a été confirmé par sa victoire au concours de 1994.

Bien que 30 années se soient écoulées depuis, les soins apportés par le vendeur passionné - qui a possédé la voiture pendant 27 de ces années - font qu'elle reste dans un état tout à fait remarquable. Pendant cette période, l'intérieur a été retouché - dans le gris correct d'usine avec des passepoils rouges - de sorte que l'habitacle est également très bien présenté.

Une grande partie de l'attrait de cette voiture réside certainement dans cet état et dans la façon dont il dissimule parfaitement les modifications mécaniques souhaitables qui la rendent si utilisable.

La mécanique

Moteur XK 6 cylindres en ligne de 3,4 litres développant 190 ch.
Boîte de vitesse Getrag à 5 rapports par Guy Broad
Diverses autres améliorations mécaniques résumées ci-dessus.
Le compartiment moteur est bien rangé et a fait l'objet d'un entretien régulier.
Très bonne conduite
Régulièrement entretenue par le même garage depuis 20 années avec un dossier d'historique bien rempli

190 ch en 1956 placent cette XK140 dans la catégorie des supercars. Cela a dû être une sacrée expérience. Aujourd'hui encore, elle reste puissante - et parfaite pour les rallyes routiers et les événements pour lesquels ces voitures sont populaires.

Cette voiture est équipée du moteur 3,4 litres de 190 ch. Ce moteur bénéficie d'une série d'améliorations qui sont résumées ci-dessus. Celles-ci ont été installées lors d'une restauration de £38,000 en 2005 par le spécialiste du XK Guy Broad, le travail étant détaillé dans les factures que vous pouvez voir dans les Vues. Les améliorations ont été bien choisies et appliquées avec sympathie - elles marquent toutes la volonté de rendre cette grosse voiture plus facile à conduire, plus relaxante à haute vitesse et plus fiable. Elle a parcouru environ 10 000 miles depuis, principalement lors de tournées et d'événements au Royaume-Uni et en Europe.

Tout au long du mandat de l'actuel propriétaire, la voiture a été soigneusement stockée au sec et entretenue régulièrement par le même spécialiste londonien. Elle est signalée comme très bien conduite et ne nécessite pas de travaux immédiats de la part de l'acheteur.

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