L'idée de la MGA est née de la course des 24 heures du Mans en 1951 et d'une carrosserie aérodynamique spéciale créée pour la voiture de course de George Phillips, dessinée par l'ingénieur MG et styliste en chef Syd Enever.
La carrosserie aérodynamique d'Enever a été développée dans un but précis : offrir le meilleur aérodynamisme possible à une époque où de telles choses étaient encore considérées comme un art obscur. Si l'aérodynamisme était la première priorité, l'aspect sensationnel de la carrosserie est le fruit d'un heureux hasard.
Il s'ensuivit une demande de la part des propriétaires de MG pour une voiture ressemblant à la voiture de course du Mans, et c'est ainsi que naquit la MGA. Aujourd'hui, c'est l'un des modèles les plus collectionnés de la marque à l'octogone, et pour cause.
Celle-ci est un Coupé Mk 1, sans doute la plus belle de toutes les MGA, mais elle porte une calandre Mk 2 et a été équipée du moteur plus récent, plus fort et plus puissant de 1 622 cm3, que l'on trouve dans les modèles Mk 2. Elle a été achetée par le vendeur comme voiture de projet en 2016 et a été restaurée au cours d'une année, étant terminée le jour de son 60e anniversaire.
Après six années d'exposition de la voiture, le vendeur a faim d'un autre projet de restauration, de sorte que la MGA doit partir pour libérer de l'espace dans l'atelier. Il s'agit d'un bel exemple restauré pour lequel plus de 15 000 £ ont été dépensées rien qu'en pièces détachées.
Historique et documents
Conduite a droite d'origine britannique
Deux propriétaires depuis 1974
Six propriétaires précédents, enregistrés sur le carnet de bord d'origine lorsque la voiture était immatriculée sous le nom de "TMJ 50".
Plaque d'immatriculation non transférable en fonction de l'âge
Exempte de taxe, de contrôle technique et d'ULEZ
Restaurée par le vendeur en 2016-17, achetée en mauvais état.
Énorme dossier de factures pour les pièces achetées pendant la restauration
Facture supplémentaire de 4 000 £ pour la reconstruction du moteur par un spécialiste et facture de 2 000 £ pour la peinture.
Photos de la voiture " telle qu'elle a été trouvée " pour montrer l'état avant restauration.
1 100 miles parcourus depuis la reconstruction, documentés sur le nouveau compteur de vitesse - le kilométrage total est inconnu car le compteur ne fonctionnait pas lors de l'achat.
L'intérieur
Refait en cuir noir
Moquettes rénovées
Housse de roue de secours fabriquée à la main
État général fantastique
L'habitacle de la MGA est confortable et étroit, avec une position de conduite basse qui lui donne l'aura d'une véritable coupe sport.
Il est en très bon état, avec des moquettes de remplacement partout. Les sièges ont été recouverts de housses Newtion Commercial achetées auprès de MG Owners' Club Spares et sont dans un état fantastique, avec une housse de roue de secours faite à la main par le vendeur. Les cadrans et les jauges sont tous d'origine et la voiture possède toujours sa grille de haut-parleurs optionnelle.
L'extérieur
État restauré
Repeint en rouge écossais
Brillants et garnitures impeccables
Jantes sport en acier peint par poudrage
La MGA est fantastique en rouge écossais. La peinture est vraiment excellente, les chromes et les garnitures sont impeccables et le dessous de la voiture est superbe. Les jantes sport Dunlop en acier sont également superbes et ont été recouvertes d'un revêtement en poudre d'une finition argentée durable.
Tous les chromes et les garnitures sont en parfait état, y compris un élégant porte-bagages de deuxième monte. La seule critique très mineure est qu'il y a quelques très légères ondulations sous la peinture sur les deux ailes avant, qui ne sont visibles que sous certains éclairages.
La mécanique
Série B 1,6 litre
Moteur entièrement reconstruit pour un coût d'un peu moins de 4 000 £.
Boîte manuelle à quatre vitesses
Système d'échappement flambant neuf
Sous le capot se trouve le vénérable moteur de série B de BMC, qui équipe presque toutes les MG construites entre 1954 et 1981.
Mais au lieu du moteur 1500 d'origine, celui-ci est équipé du moteur 1600 à cinq paliers, d'une cylindrée de 1 622 cm3 et d'une vitesse de pointe de 100 miles par heure - une vraie coupe sport à l'ancienne.
Les deux carburateurs SU lui donnent une excellente sonorité et, selon le vendeur, elle démarre sur simple pression d'un bouton, s'installe à un ralenti doux sans cliquetis de chaîne de distribution et n'émet pas de fumée excessive. De plus, en cas de problème, la plupart des pièces de la série B sont disponibles sur étagère auprès des nombreux spécialistes de la MG.
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