L'idea della MGA nasce dalla 24 Ore di Le Mans del 1951 e da una speciale carrozzeria aerodinamica creata per l'auto da corsa di George Phillips, disegnata dall'ingegnere e capo stilista MG Syd Enever.
La carrozzeria aerodinamica di Enever fu sviluppata per uno scopo preciso, ossia fornire la migliore aerodinamica possibile in un'epoca in cui tali aspetti erano ancora considerati un'arte oscura. Quindi, se la snellezza era la prima priorità, il fatto che l'aspetto fosse sensazionale era una felice coincidenza.
Ne seguì una richiesta da parte dei proprietari di MG di un'auto che assomigliasse alla vettura da corsa di Le Mans, e così nacque la MGA. Oggi è uno dei modelli più da collezione della marca dell'ottagono, e per una buona ragione.
Questa è una Mk 1 Coupé, probabilmente la più bella di tutte le MGA, ma ha la griglia della Mk 2 ed è stata equipaggiata con il successivo motore da 1.622 cc, più robusto e potente, come quello dei modelli Mk 2. È stata acquistata dal venditore come auto da progetto nel 2016 ed è stata restaurata nel corso di un anno, per poi essere terminata il giorno del suo 60° compleanno.
Dopo sei anni di esposizione dell'auto, il venditore ha voglia di un altro progetto di restauro, quindi la MGA deve andarsene per liberare spazio in officina. Si tratta di un bell'esemplare restaurato per il quale sono state spese oltre 15.000 sterline solo per i ricambi.
Storia e documenti
Auto originale UK RHD
Due proprietari dal 1974
Sei proprietari precedenti, registrati sul libretto di circolazione originale quando l'auto era iscritta come "TMJ 50".
Targa non trasferibile in base all'età
Esente da certificato di revisione, tasse e ULEZ
Restaurata dal venditore nel 2016-17, acquistata come un caso disperato.
Enorme archivio di fatture e conti per i pezzi acquistati durante il restauro.
Fattura di 4.000 sterline per la ricostruzione del motore da parte di uno specialista e fattura di 2.000 sterline per la verniciatura.
Foto dell'auto "come trovata" per mostrare le condizioni pre-restauro
1.100 miglia percorse dalla ricostruzione, documentate da un nuovo tachimetro - il chilometraggio totale non è noto perché il contachilometri non funzionava al momento dell'acquisto
Gli interni
Rifatto in pelle nera
Tappeti rinnovati
Copriruota di scorta su misura
Condizioni generali fantastiche
L'abitacolo della MGA è accogliente e stretto, con una posizione di guida bassa che le conferisce l'aura di vera auto sportiva.
È in ottime condizioni, con tappeti di ricambio in tutto l'abitacolo. I sedili sono stati recuperati utilizzando coprisedili commerciali Newtion acquistati da MG Owners' Club Spares e sono in ordine fantastico, con un copriruota di scorta fatto a mano su misura dal venditore. I quadranti e gli indicatori sono tutti originali e l'auto ha ancora la griglia dell'altoparlante opzionale.
Gli esterni
Condizioni di restauro
Riverniciata in rosso Tartan
Finiture e finiture immacolate
Cerchi sportivi in acciaio verniciati a polvere
La MGA ha un aspetto fantastico nel colore Tartan Red. Ha una verniciatura davvero eccellente e cromature e finiture immacolate, mentre la parte inferiore è superba. Anche i cerchi sportivi in acciaio Dunlop sono fantastici e sono stati verniciati a polvere con una resistente finitura argentata.
Tutte le cromature e le finiture sono in ottimo ordine, compreso un elegante portapacchi aftermarket. L'unica critica minore è che ci sono alcune leggere increspature sotto la vernice su entrambi i parafanghi anteriori, visibili solo in determinate luci.
La meccanica
Serie B da 1,6 litri
Motore completamente ricostruito al costo di poco meno di 4.000 sterline
Manuale a quattro marce
Sistema di scarico nuovo di zecca
Sotto il cofano si trova il venerabile motore della Serie B di BMC, presente in quasi tutte le MG costruite tra il 1954 e il 1981.
Ma invece dell'unità originale 1500, questa viene fornita con il motore 1600 a cinque cuscinetti, cilindrata 1.622 cc e velocità massima di 100 miglia orarie: una vera auto sportiva della vecchia scuola.
I doppi carboidrati SU le conferiscono un'ottima colonna sonora e, secondo il venditore, si avvia al pulsante, si assesta su un minimo regolare senza rumori di catena di distribuzione e non emette fumo eccessivo. Inoltre, in caso di guasto, la maggior parte dei pezzi di ricambio per la Serie B sono disponibili presso i numerosi specialisti MG presenti sul mercato.
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